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微信低调上线工行"银行储蓄" 微众银行“失宠”腾讯

2019年11月15日 13:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市天河区玫琳凯工作室。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术埠弥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位配、锁紧零斡罐。    与会专家认为仑烫臂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求齐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疮、热稳定冷凶霉、无热管理循环谁担、热冲击循环蹦旅耻、被动传播电阻)劳蜡,电性测试(短路董烈病、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斗、掉落缮朗遣、穿刺刚秆、翻滚抡、浸入毛蒙、压碎)的安全要求钵备。但是哄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淮官。安全无止境痊,提高电动汽车安全性祈勤扯,还需要国家普疗班、科研机构橙暗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力款陇寺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中究,也曾不断出现事故功部彭,遇到挫折是任何事情发展的规律缎韧间。因此凤导,对于各类事故喜,电动汽车各产业链不应止步不前方篱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足微邵湿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的衬刀,要让安全成为满足一切功能的首要条件淌雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹峭挛:李芳" "   上海车展开幕前一天瓮荆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会容够,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灭轮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筹?北京现代副总经理等、销售本部副本部长吴周涛表示懈膊,目前北京现代47%的客户是80后和90后浦蔑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浚会海。“他们对于服务有着完全不同的需求砂。比如服务要定制化衫罗,手段要智能化凰透宋、科技化井。同时晶船惠,还要预见到他们的需求并满足忍。”    如果说此前蛾强凌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争乓墓,是厂家产能的竞争陀,那么未来则是客户的竞争凶携。因此倦庐瞎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徘。“意思就是享受你还没有想到的服务闲。”吴周涛如此解释碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笔惹?据了解涤摧剂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锨苦,升级为对客户用车生态的全面服务悼诉糜,基于互联网科技的进步经摆,先于消费者预见需求镶完,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”猎假,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效驴、智能抨币党、共享幢善,以及个性化定制的智慧服务体验姬苯芭。    具体来看内,北京现代将率先整合官网贿叫、呼叫中心咐、4S店透明车间憾檄舜、服务App热碴摄、娱乐琴、地图徐撕畦、语音控制劫匙尚、智能搜索等服务功能燃醇,并将其聚合到车机上湘丰,成为用户的车载生活服务平台刑烙剃。它就像一艘移动的生活航母氓谭呛,无论是餐饮颧、娱乐纪齿、购物的生活需求钠赌,还是维修抡、保养的汽车服务誓啃,都将以车为桥梁陌情,实现信息互通墒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恋停期,还能够通过在线直播的方式想辰列,对接车撂歉、检测腊、派工卤、维修蕉蹭嘿、洗车身狼、交车等服务的全程进行智能监控楷凰,实现人车分离式的售后服务麻,把客户彻底从4S店里解放出来孙快,为他们创造更多自由生活的空间市些慑。    值得一提的是弊卤,在“汽车共享”大火的当下刺逃涣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汝捣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嚼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主亲。“如果只有5%参加到共享汽车当中培损莲,那也有40万辆的规模妊珐堑,这是目前任何第三方平台都实现不了的酵。”陈静表示呐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车怠媚搪、售后代步车琳队、公务用车也会参与进来恫互。“我们希望融入大潮浑,积极参与这种尝试浩榔扰。”    除了全新服务品牌的发布行绦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凡。据了解沙非涡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上峭,通过平直且富有张力的线条随奉塑,充满力量感的车身轮廓编逆豢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旗。同时嘘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丁塑,匹配7速双离合变速箱矾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拉湿。    “新一代ix35上市之后娜穆,北京现代有全新胜达荣坛默、全新途胜牟敖啃、新一代ix35芬扩存、ix25四款SUV产品敦。通过这样的产品布局曹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势发。”吴周涛介绍说秽狠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车薪弗跋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枚某订。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挽靠穿,本届车展除了新一代ix35狸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乔拟。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞋,对进气格栅虎碍前、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浩雷豆,以DAW驾驶员注意力警示无萌捻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膝触闯,为消费者带来更安全的驾驶体验宽亲。    除了两款新车外夺歧人,北京现代还设置了技术展示区跺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寒洼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乖廷末,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烂牟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淬。    2016年河,北京现代实现产销114万辆何苟,超额完成目标饶,保持了行业第四的市场地位文刑汤。今年北京现代即将迎来成立15周年岭慧,也是北京现代从800万用户基词饴账堋,迈向千万用户级别的重要一年蔫行腿。业内人士分析脊勤良,在后百万辆时代到来之时群,北京现代不仅在集合全球化的领先技术眯,也在不断践行本土化政策处盆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哆地列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  5月10日撩纲藉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恢匠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屁去,人们的关注度更高捻闻聚。在今天瓶府宽,汽车产业主管部门彪侍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孰,其中指出茄糖:“中国企业冉混污,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”就坎目。   目前在中国汽车领域匈奠渺,舆论将中国品牌分为三类厘,一种是例如长安汤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业步肉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”豢希夸,而且成果显著尖杆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”孤探,这些企业通过内部的改革矛芹暑,已经形成了正确的发展思路奈苛棉,尽管在终端销量上尚未展现成果娥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矛嗣岁,始终有一种“捞一把就走”的心态田,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型劣闹,在市场赚取短期的效益扯村裤。   苗圩在撰文中指出棚冉咀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力松痪。企业投入资源坝试,通过设计开发沽坏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盛,包括物质价值和精神价值晒鼓吭。但是鼓率,这个价值需要在市场交换中转化为货币危饯罢,才能完成“惊险的跳跃”戚,成为企业的收益彤铰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娃推凌,中国汽车很兴奋蓉,但正如苗圩在文章中强调嫩,品牌建设是长期而艰巨的任务现艇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哎。这同样是中国汽车品牌需要思考的痹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徘抠绕,通过仔细研读推报什,将其中核心思想与观点标明傲桨掣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示檄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知掀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来爸,党中央我你熄、国务院就振兴实体经济碑宽滦、做大做强制造业做出一系列重大部署特,对加快质量品牌建设提出明确要求铰。习近平总书记强调搽,“推动中国制造向中国创造转变底、中国速度向中国质量转变峰恒栖、中国产品向中国品牌转变”某。   2016年康,国务院部署了消费品“三品”专项行动胶肚软,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哀委骂,提高有效供给质量道拇阿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枯棺敲。   近日恐,国务院同意设立“中国品牌日”沽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用椽,体现了全社会对中国品牌的期望委洁,为建设制造强国指明了努力方向怠。      一蒜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代概,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坷擞,代表着国家的信誉和形象搓。品牌发展是一国由大变强的必由之路畏匙天,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诧。   品牌建设助力制造强国战略泛。 我国是名副其实的制造大国梨南,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务偿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菇咯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刹害,产业转型升级势在必行损劲呈,迫切需要加快新旧动能转换退丰,培育面向产业中高端的竞争新优势讥湾。经济发展规律佰柔澎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潮。   品牌建设推动供需结构升级串。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新馈,重点任务是提升供给体系质量词清信,提高供给结构对需求结构的适应性泊昆。品牌是连接供给与需求的纽带沫矢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置戈,引导需求侧消费升级膏,提高供需两侧对接的效率嘲。   品牌建设促进实体经济振兴横。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲁。企业投入资源耐宠憾,通过设计开发亨瓜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值称猎寡,包括物质价值和精神价值徽哇丁。但是当,这个价值需要在市场交换中转化为货币惊胜,才能完成“惊险的跳跃”剁就,成为企业的收益橇扒。能不能跳得高叫毁、跳得远顶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知澎兰。品牌是价值和信誉的载体卑热咎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莫。      二同购、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骋俏,科学地阐明了创新斜嫉吾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系品恨凉。从品牌建设的角度看枫,品牌需要“中国创造”孟,没有创新巫,品牌就没有差异化的魅力翅弛。品牌需要“中国质量”楷,没有高质量伴,品牌就丧失了价值的基础力。 近年来钙,面对国内外严峻复杂的经济形势赶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兰、国务院重大决策部署纫揭芦,认真研究我国工业发展的阶段和特点柒始,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莱纠。   把握规律村澎,找准抓手汤暮涤。要坚持质量品牌工作整体推进非,引导企业在设计开发乌送、生产制造和营销服务的全过程建立全员版醚娃、全方位的质量管理体系脯青、诚信体系和品牌培育管理体系董,以培育有竞争力的品牌为标志腾冕瞬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喷虎。   积极履职涡纯,统筹部署甘清校。2011年绍吹,工业和信息化部会同发展改革委降澈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》是衅,进一步推进品牌建设模勿且。2015年连评,推动出台了《中国制造2025》坝嫂泻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斜问。去年相抽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烙茫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闹,部署了全产业链质量品牌协同行动柬汰行、优势和战略产业质量品牌护航行动酗取、中国品牌“走出去”等一系列重大行动遍。   持之以恒胸鸽戮,扎实推进嗣寄功。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设话。   经过多年的不懈努力啼,我国品牌建设工作进展顺利祁小盲,取得了初步成效从春。目前侠敌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涛,涌现出251家示范企业凡。根据对示范企业的调查驰扩迹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%昏邻虱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瓦秤,企业经营的质量和效益得到明显改善前箱。同时洪起,重点消费品的定制化筛穗帝、中高端产品供给比重显著提升末爱速,定制化服装消费增速超过30%敖铂成,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伞拈软。      三外、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邪墟德,需要社会各界齐抓共管距团,合力推进骚虐。下一步冲愤,工业和信息化部将发挥行业优势氢,深化推进品牌建设滤拎湿,加强与有关部门密切合作盾苇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屏墒烙,努力开创工业品牌建设的新局面克撼蹲。   坚持企业主体釜,增强品牌培育能力汉泄。 引导企业增强质量品牌意识妊惭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理航宦。坚持试点先行热、示范引领围牌春,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设滥,促进企业品牌与区域品牌互动发展贡宿胸。加快制定品牌管理体系标准抚溜,组织贯标推广秋。加强质量品牌宣传哦碍骂,弘扬精益求精的工匠精神点汇额,扩大自主品牌社会影响担山护,激发企业培育品牌的内生动力上。   落实质量为先僚桶,加大支持引导力度抢郡。 贯彻实施《中国制造2025》燃,落实质量为先的基本方针穗膊,加快推进质量品牌提升行动烙谴半。发挥制造业创新中心建设齿薯枚、智能制造范辞醋、工业强基等重大工程的支持作用宫静,引导企业加快工业化与信息化深度融合段,运用“互联网+”缕、大数据等新一代信息技术侍,把握智能制造吨、绿色制造豆、柔性制造等产业和技术发展方向巩掀衫,加快培育自主品牌低帘舌。   鼓励创新设计伦港富,丰富品牌差异化定位睦磕。 完善制造业创新体系趣,加强关键核心技术研发潍,推进企业技术中心建设贺事晒。在重点领域推广应用以绿色泪、智能遣、协同为特征的先进设计技术烘唐。建设具有世界影响力的创新设计集群量池,培育一批专业化的工业设计企业烁,鼓励代工企业建立研究设计中心钠步,加快培育自主品牌亨。   实施重点行动爬,促进关键领域发展跋顿。 落实消费品“三品”专项行动使灰肥,支持消费品工业向智能休椿、绿色面惜、柔性和高效制造发展弊豆扁。增加中高端消费品供给龋朔,促进产品向高性价比优势转变博式惺。大力发展智能矛士逞、健康消费品观,支持发展民族特色消费品地菱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谱箩煞,加强产业市场研究和需求预测另,科学规划产业布局塑建贾、供给定位和品种结构闯杆腻。 实施中国品牌“走出去”行动盟玫毛,贯彻落实国家“一带一路”战略念,推进国际品牌共建共享哇涩。   完善公共服务吐,支持质量品牌进步喘冉。 建设质量品牌专业化服务平台惭操鹊,依托中小企业服务体系闯,提升服务平台的质量品牌服务能力蓟。构建质量品牌信息共享平台狭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彪夸蚕。完善知识与人才开放共享平台昏塘扩,依托企业经营管理人才素质提升叛多奉、专业技术人员知识更新等工程耿女,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捣陶瞥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瞎边,促进科技创新丧嵌、成果转化和推广应用溜厢。   加强技术保障联,夯实质量品牌基础筋巢壁。 完善产业标准锣下、产业计量体播屠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搁荷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肆,推动质量升级奢。引导企业增强研发创新和系统集成能力建梅胁,创新制造方式和服务业态廉,发展定制化生产噶祭歪,满足个性化需求萍下。鼓励企业发展现代销售体系卑,在品牌传播灯溯情、顾客体验和销售模式等方面创新发展泡屠辩。   设立“中国品牌日”柒男,大力宣传知名自主品牌 凶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新防、质量精良高顽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汐。品牌建设是长期而艰巨的任务似牧抡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陷洁,以新理念引领新发展驶措,持之以恒地不懈努力甘貌,共同推进中国品牌迈入新时代川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   5月5日锯夺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锌冬、董事长李斌就中国汽车升级之道脚蔷、互联网企业造车讼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论水。    近两年互联网造车企业纷纷入局夹创蚂,被称为“新造车运动”圭年轻。徐和谊开玩笑说半醇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心宏燎迸。”他说乖胁磐:“我从传统汽车的角度看羔,就是不服!”徐和谊解释道梅寐稻,李斌做到的他也能做到效褪超,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盲。    徐和谊认为违卯,最难的不是做产品墨荡,而是做品牌漆鸽,尤其是国有企业体制下做品牌迷袜忙。建立色筷十、培育一个品牌劲草,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搜。他举例说蔚等,蔚来汽车在东方广场建体验店逛豢,那叫“烧钱”霓死,国有企业就不能这样“烧钱”脖纹财。但品牌打造的初级阶段床眠莱,该烧的钱还是必须烧的阜收。这就引申出国内传统汽车行业剩,必须加快加大国企的改革步伐想崇,从发展角度甫蔫、竞争角度墟,必须改革壁假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务购媚,希望未来产品不光是一个出行工具吭,而是一个用车的体验平台寸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耙创,而是看到与用户交流的新机会岗岗赁。从互联网解牧樊、移动互联网低貉、移动社交发展趋势看恕白,与用户关系会让汽车发生深度变化判惹疆,体验会变得更加重要慧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业括荤岗,新车企应该走什么样的路虎肩湘,徐和谊认为瞄,条条大路通罗马晴刻乳,但是路和路是有区别的豪。他认为全世界只有中国能做到一件事匡梯艰:传统车企和新生力量深入融合虚博棠、发挥各自优势蔚,结合起来灭兽,这条路可能全球谁也做不到舞镐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫩。徐和谊透露其掳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疾,很可能这轮竞争坟盘,十三五末村吃盒,再过2至3年顶戮,肯定会出一个比较好的结果公琉。”    李斌也认为甲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拐菜,这跟传统燃油车情况不太一样焕堤。他干脆表示禄囱,国外品牌在中国是没戏的忿接荆,因为智能汽车需要本地化的数据藉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扮棋。蔚来汽车在三电叔亨缺、智能电动品赏撇、包括制造方面都跟其他企业合作改刚。李斌强调疾傅蓉:“我们是很尊重制造这件事的专业性钒蹬。”谈到合作母菜木,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作建:“我们的南京工厂投入十几个亿勘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捣氰,不是简单的代工懈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯旗杯:李芳" "   据雅虎网站报道亩煤诲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鳞宦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兴巴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韧霜怕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域懦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扳仙力。”    他指出难岁缺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逛炕兼。尽管我认为这可能还有很长的路要走磺憾度,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彭棵爱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糙里滑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咐蕊骂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险络。    当前贝扮,特斯拉丰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术聘惜性。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恼江,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猾,并将其带到了Uber节革帆。    去年饯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惋茨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遍鹤。特斯拉CEO马斯克表示蓟痛浑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”薄姬。    马斯克认为履穷欧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见憋淖糖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痴诵,要远多于因人为失误导致的事故祁昆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沫。    他表示椒倍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全榷摆,那将是一件非吵柑蹋好的事情擦。但对于汽车保险公司来说紊杠,这不是件好事坪施分。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啡刺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挞概:“我觉得这种影响很明显反泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕妓精:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告美乔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度费,全面拇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鄙锚琳,阐明了个人观点秘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的釜、客观的看法欠尼漆。    报告摘要淘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期额、导入期帮、快速发展期与成熟期四个阶段玻兜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擒垢菲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匪藉,很值得我们借鉴氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淳葱肚。如果不加重视叙,终会酝成大祸豢。    *韩国的电池产业瘟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拉吻己,我们必须面对这个挑战念那。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作核,它会带动未来汽车消费新的革命痰痊枯。    *任何事物都有两面性胆思,政策也是这样宦。补贴强度不足阜,难以起到激励效果疏懊抵,补贴强度大了昧秀瘁,难免产生对技术发展的不良影响栋馆粕,也包括少数人铤而走险骗取补贴身。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一授许、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展家,从国家科技项目立项至今已经接近20年连珊凭,可以说产业发展已处于世界前列撑。2016年溪杀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车两,累计销售95.5万辆电,取得了令世人瞩目的成绩捶哆。有些专家认为粹晴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笔炯,我的看法不是这样薪板力。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愤瘫、导入期孙抨、快速发展期与成熟期四个阶段昧。导入期也称培育期鼻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匠魏皑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欣,当时就有舆论认为跨氏味,我国新能源汽车驶入快速道捶咸檄,进入了快速发展期科础。然而到了2016年便回落下来梦度。现在分析起来抗嗓洛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联味扯,造成了数据中存在一定的水分宏冒。随着国家对骗补行为的查处何,今年的数据逐渐回归正常汐掣抢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慨,有可能会得到一些错误的判断戒体捆,导致过于乐观的结论蛋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辅私,除了观察数据的趋势外县,更重要的是看产业发展的推动力挟芥倪,是国家政策为主还是市场为主扭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凤,补贴政策还不能取消籍,基础设施还很不完善棚卵瘦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钙份,产业链还不够强壮与完善春橡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拿鹅辖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨你,工作量很大违安观,切不可放松努力胎垛阑,让已经启动起来的产业发展放缓下来炉。    依目前的政策设计尺,我国将于2021年取消补贴梢,代之以环境事、能源为因素的常态鼓励政策陛。也就是把2021年设为一个转折点灵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趁倒。期望实现年销售量达到二岸可撑、三百万辆以上埂,能够占到汽车总销售量5%到10%胖杀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段返。    二趟胯、如何看待新能源汽车的碳排放瑰莎畏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赊兢啡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哩沁宽。我认为许多人有这样的疑问是正常的弦采灭,因为至今还没有一个权威的科学数据谷,来告知公众电动汽车的排放是多少横?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓦卑烙。    电动汽车行驶过程是零排放谜,这点没有疑问咸。但发电过程是有排放的盒袜厩,不但有二氧化碳排放娠楼酬,还有导致PM2.5的有害气体排放悸薪椿。所以简单说电动汽车是清洁的酸纫,是不能令人信服的标迸,需要拿出数据来茹辟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛シ狈款的新闻报道烧搽,受到一些启发锹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数体,即“碳排放因子”铆蜗。根据新加坡的实际情况肚颧,标明每消耗1度电唾耿,就要造成500克的二氧化碳排放僚室呐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丢咎巳,即每消耗1升燃油宠敲,就要产生3000克二氧化碳排放巨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放避辅涵。由于特斯拉的车重拜,耗电量高锑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镭香盾,尤其是在夏天开空调的情况下提醋乘,百公里电耗有可能到40度墒,因此被范牵款廉胎泰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化囊表考,很值得我们借鉴嫡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抬,据我了解定性的结论比较一致袖舍括,定量的结果存在不小差异鹿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关令。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稍伐,其清洁技术水平也有很大差异劝芭漂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抱镁田,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伴蕉,发布我国的“排放因子”权威数据假访,并定期予以更新半惨酣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伶警猫。    比较我国和新加坡的发电情况光,新加坡百分之百都是石化能源发电闭的,而我国的发电能源结构里侥,石化能源约占70%涛斤,可再生能源等非石化能源约占30%相。全国平均来说秆骸浑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹿复赏。而且按照现在国家电网的规划来看夹肖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例炽,我们发电的能源结构会越来越清洁会,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拳坟损。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”楷褐槽,来估算一下电动汽车的碳排放班胶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车桥伶扭,可以算出其碳排放为100克/公里道,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彼略,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黑。可以看出一般情况下科妊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晴。但是如果电动汽车过重小董,电耗很高番牢,就不能算是低碳产品嫌圭鸵,甚至不如先进的混合动力汽车疙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系通,但是我们可以认为冻萄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堕,耗电越多芬凛涣,造成的PM2.5有害气体也越多寞菲水。因此溪,从治理大气环境考虑兄,我们的政策应该鼓励低电耗产品栖看,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绅。    三珊轰入、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皖慨琼?    这个答案是肯定的迸。我做过一个简单的计算惩溶,即使到2030年奔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候功,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右誊蔼。由于大部分电动汽车会在夜间充电逼砷,可以利用电网的低谷电时段来充电污醇棋。目前我得知的峰谷差是20%到30%沟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钝吨立,不但不会给电网增加负荷晦,反而可以帮助电网储电频粹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挂怪陡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痘,在白天电价较高时段将电售回电网卷耸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阑,这个系统包括了屋顶的光伏发电舷戈扔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈黄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莫署,采用分时段电价腔裁。当然息标妹,对于需要白天时段充电的一些领域恃盛村,如快充公交洪洪、出租车与物流车等瀑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拴。    四贸惫即、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穿玻祷。现在出现的火灾问题比较多茄葱伐,所幸还没有造成集体伤亡浑湿荡,但是已经给我们发出严重警告父,如果不加重视壁,终会酝成大祸罚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位麻集。    电动汽车的安全要以预防为主抢,要从产品的设计做起谢配委,然后是生产过程的严格控制肩,不能将未经严格考核的产品投入销售喊蒋晃。电池的比能量越高媒,发生火灾时的危险性越大烽轻线,因此要求有更高的安全性技术脚阮盖,试验考核应该更加严格巍微诉。尤其绥沙酒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎笔,因为客车上乘客数量多铜饶澈,一旦出现火灾逃生难度大挺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腿十,为满足新的标准增加成本是必要的祈骂殿。对于纯电动客车钢辩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翟,既安全又经济僚膝坍。    说一下安全监控网络喊替碌。我认为重在实效奖。我在几个火灾事例中了解到搂艘酮,火灾发生前其监控网已显示警告信息桔滇保,但未引起关注与采取措施臼,说明安全责任不清荚缸,监控网站流于形式慨,主要是供参观用镀伴幢。    五侈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缉项,大家都知道豆雇,韩国的电池产业拱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战多,我们必须面对这个挑战逗。目前有一些原因椿拳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难珊另尺,也给了国内电池领域一点时间倡普警。但是矮帕,如果我们自己不努力裸劝,最终经不起国际电池产业的冲击庞讥,我们将会面临严峻的问题辽插。    我国动力电池产业发展很快熬,一批创新意识强的企业正在快速成长当,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贸辰虑。但是总体来说吉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拓溪,产品的质量水平不高帽,投资过于分散功烁,到处建设低水平的小规模电池工厂篡宏俺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足崎,缺乏战略眼光供悸憋。这些问题需要引起我们重视与思考慕菏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溉潞,没有一个强大的中国动力电池产业遁浮贿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兴栓磋,实现汽车强国的梦想又是一句空话裁窟不。    化学电池是一个非常老的传统产品竣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹲特汀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摄拔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金供唾可,形成了动力电池百花齐放的创新局面握懈策。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来告独胚。因此干矫,谁能够掌握创新的主动权项,谁就有可能掌握未来电池的命运脐辆权。电池的技术创新要有整个国家的总体布局婪,但是企业是实现创新的主体拨假。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仓,能够挑起这个历史重任毒丁,把更多的注意力放在创新技术上面骚恳。    去年参观宁德时代电池工厂时松,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骏壁,给我留下深刻印象沫淡。图的中央标明安全性始终是核心邪嫌坦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度老粳、功率密度谷、寿命与成本攻徘。在实现高能量密度的同时苫恐嫂,要实现快充性能履疤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娶,向1万次20年迈进桥琴胶,彻底解除人们对电池可靠性坊岗甜、耐久性的不信任梦奸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下马忙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车爆京,结束燃油车的历史颅示寿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吧丧,成为中国动力电池的创新巨人饱跨董。    我对我国电池产品质量做过一些调研惕碉含,认为廉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拧。就电池单体成品质量控制方式伍第,目前还有采用筛选的落后方法锑撵勘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上柔。这表明鹿皑,产品的质量水平低劣佃,即使交货的产品数据是在合同范围内懊,这些产品在使用中性能很快就会变差诧袜,寿命很短咐。    目前暗雹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猩农谴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差躺阜复,但这也并未在本质上提高一致性煽灸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坝什,不需要分烟恪,标明这些产品内在质量是优良的怜。用汽车工业对零部件的质量要求就是卤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”级烤杜。恐怕多数企业都达不到敛谷,就这一点而言舱纺横,我们与日韩企业就有明显差距钝守阮。    面对严峻的国际竞争铺拇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟菜呻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兜,再吃不掌握核心零部件技术的苦逼隆。我们看到国外整车厂来到中国时诉,都要把自己的供应链带进来羚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任复。我建议政府甩辨射、协会嘲荆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谎。    六谐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乱。它会带动未来汽车消费新的革命软赏便,有助于解决城市的拥堵啸募啥、停车难獭豆歇、环境污染等问题吮屉侵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率览颗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果镭善,是未来汽车应用一个非澈窍啵好的发展方向穷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适幌。    由于共享租车提高了车辆利用率蹄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯源嫫蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铂。又因为主要用于短途使用旁瞎郊,大大降低对续驶里程的需求小寐。从社会效益考虑戊,减少了空驶行程浪,意味着减少能耗与排放光宝绅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间穆咳拳,缓解停车难的问题炉兼。    现在痊宿猴,很多城市都在做分时租赁些,但有的并不是典型的分时租赁孝武。A点借陇廷、A点还剩鹅规,规模小的例子不少乾。例如有的大学有几十台车在那里嫡焕,学生租了这个车出去办事儿此森醒,回来时归还校园原处荣虽炒。这种模式也是一种共享独泪,但不是典型的分时租赁僚。只有实现A点借X点还儒倡竞、并具有一定规模始、使用起来非常方便虹井室,才可以算是真正意义上的分时租赁抠磕插。    除此之外高,分时租赁还有一个评价指标耪,就是车辆的运行率村嗣,即车辆有多少时间在外面跑吠、跑的时间和停的时间的比例讼屑。我考察过芜湖市易开租车篱,我认为是很典型的分时租赁鸡。从数量上看囤,芜湖已经有两三百个站点巍,三四千台车违穿,具备一定的规模;从模式上看感腑超,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漓、X点还横晒厂。从车辆运行率来看洪,芜湖做到了80%秋共保。    此外社拎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摧抹钉,规模也达到2000多辆谱探壤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柒肪筷,很有创新特色李绩,也有一定规模票海褐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谈唱孙,认为大约需要1辆/1000人口娃软,或5辆/平方公里的密度茫冷检,才能够保证顾客较满意的租车成功率宽翠青。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慑,其租金仅是普通出租车的1/3盼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惟。    作为共享租车的车型暖荷,以高可靠性沙始路、低成本眠居,微型车更为适宜现。共享租车要应用车联网技术距潞,建立完善的方便于客户的使用体系希醛隋,实现手机注册姓嘶词、约车埃炒、开车叙、交车嫁藩荚、付费以及安全监控等桅慨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持使胜秒。我认为斯锭膘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鲤。为了方便客户揣宦沙,建立全国统一的注册收费系统十分必要莫。    七连、补贴退坡后誓,新能源汽车是否还能发展粹?    从今年开始黑净填,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘁。现在行业里有一些不同的声音胁夺撕,认为新能源汽车本身就是错误的事情耙,它的发展依赖于补贴搓,补贴拿掉以后啊佬电,新能源汽车产业就会死掉绿揩。我不赞成这样的消极看法芜洽地。    首先在电动汽车本身的技术上晦构,我们要有信心喊。随着电池能量密度的提高吕笺梗,到2020年娥谈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妓,规模化生产使电池的成本大幅度下降溯。从这几年市场反映看世涧,很多消费者开始喜欢电动车了旅佬女,他们觉得电动车很安静皇、很干净肠,如果自己家有充电桩办贫,使用起来很方便捍滥。目前哪叭久,面对全国大面积的雾霾形势取嚎恰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窖花崩,促进了电动汽车销售量的持续增长刺,在不久的将来阿扇,电动汽车将大量取代燃油汽车陌哪势。    我国在新能源汽车产业取得的进展识嫩街,很大程度归功于国家的鼓励政策剑干魔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亮橇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剁劫。但任何事物都有两面性玖,政策也是这样陪吴。补贴强度不足刺囱拓,难以起到激励效果扒,补贴强度大了挟湿,难免产生对技术发展的不良影响凹,也包括少数人铤而走险骗取补贴勤蓟盲。这些就是事物的复杂性僧唬,不足为奇随柬恰。因为产生一些问题朽晌,就否定补贴政策是很不客观的苹脓毕。正确的做法是适时适度调整政策戳,逐步实现退坡虏祁,制定与能源谁淮托、环保因素相关的长期鼓励政策敲,进一步完善推广工作的其他政策环境欧彭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃砍餐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骄蠕境,销量突飞猛进桐,不仅在中国市场实现了大反转诚,以每年超过30%的增长率康息,连续三年高速增长播斑,实现反超筋敌豌,在全球市场上来看饰络脚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粗效躲。设计之变罐氓涕,影响如此之深幻渭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甜晦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迫,都是如此钒烽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挫淳。此消彼长鞘痰,本来也是市场常态蒙草,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚏反。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兑双盖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忌,而奔驰则用了进击的改变肌技踏。这导致了市场格局的变化恒。但在今年开始耻,奥迪要采用一种大胆的改变素。   在北京车展上香该绥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逢碑浇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鹃橇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翻卜连。在采访中锹,马克·莱施特先生表示戳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贰蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荷琼,以奥迪品牌本身的三大支柱糕袱吨,即“运动性”猩、“卓越质量”恃釜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石呕抚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堑峦。另外涩郴,马克·莱施特表示胺瘁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睦糕猴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翘兜畔。   未来涟驾齿,奥迪不论A防、Q洪掂、R系列番贤,还是电动系列浅绷,每一个车型系列都有他们独特的个性寞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蓄钾。而且菊撤绿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格且,在马克·莱施特看来酶羔,除了外观曹伶核,在内饰的设计上囱,奥迪前进的步伐还会更大每。   比如新一代A8款,大家会看到一个全新的控制理念乒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袜守,全部操控都是基于触摸屏芜顿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舵,这将是一个具有革命性的设计府。”马克·莱施特表示谐砰寥。   【访谈】   媒体吃愁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里覆锚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迸?   莱施特伟臀搞:中国市场当然是我们最重要的市场之一心刷。比如马上要推出的新款奥迪A8醛显关,我们认为80%的A8都会销往中国长赦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鲁。比如蹦呜,从车的前脸上就有非常明显的体现须酶,这个框架会做的非常突出笺,也会大量的运用到合金材料负。A8的设计充分突显地位感和身份感实矩海。因为我们知道中国的用户肠猛,或者说中国A8的用户群是非衬锶猓看重自己的地位感和身份感梦,我们对A8的设计充满信心蔬熊。   Q2是我们量产车的一个预告盛兔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性夕福誓。我们想把奥迪的A系列炒辜、Q系列封完,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芬匣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莎藐横。比如级麻苦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胎久罗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疏沏,从而更多的彰显每个车型的特点膘擦。   媒体赖僧:A3未来会有怎样的改变蛇轻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变但墙笆?   莱施特轰纶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扮兴几,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卞寡径、表达力么泡房。   媒体卧残卸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升魂?未来设计会有哪些改变修顽?   莱施特檄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陀恐赂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别略。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的故,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廷拼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解季谎脓。此外锌嫂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彩车。   值得一提的是行袒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橙洪晤,完美诠释了驱动理念咯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捷丢。刚才我说的是外观的设计沽钢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大没。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念獭杏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涝堪垂,而全部操控都是基于触摸屏缎惠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俱炽,这将是一个具有革命性的设计措叮些。   媒体露:面对未来的城市交通更加智能化陇、互联化玻床、自动化的趋势瓷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宝琼孔?   莱施特先生何:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娠锌。实际上骋唤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程椭领颊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观楷岔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做成。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楼咳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毋酮施,还是更多使用自动驾驶珐貌现,所以我们设计的基点是用户体验尺。   设计开始阶段将先做内部设计么陌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后焦步氮,再去考虑外观应该是怎么去搭配显们。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革帽缺独,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程许戏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桓徐,因为我们真的会目睹粒柯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓢休溶。   媒体吮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滔僻?   莱施特掇:我们从下一代的奥迪A8开始暴冬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言轿灯嘉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晒翘。我们要做的是持续的朵、不断的推进设计语言的发展摧,每一代的新车型都要再往前走一大步辅叼洽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了功禄悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏奈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业涸靛戮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姑斑赏,业界开始重新打量双方的合作卧撩春。   如所有行业对热点的追逐一样彤骇,在过去两年中税糕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碱笆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响落槐。4月6日煞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搽惶癌,携手研发并应用车载人工智能技术慑秋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碘,双方将成立一家全新的合资企业鹤跋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份婆。在此次合作中工浦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抛,用于双方在汽车领域业务的开展间火呈,为出门问问未来的发展提供支持斯会。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笨擂嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域踢绰,而合资公司背后嫩估,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凑,意味着除了汽车制造商干卢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锚痢。   “1.8亿美元只是一个开始怀。选择跟出门问问合作标,是大众集团移动出行战略的一部分恕。”苏伟铭称搬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈皮,为达成这一目标雀,已经规划了三大板块采逃赖,共计十二拱、三个项目盗哎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岔弓率,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权橇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别享、语义理解技术俯,面向移动搜索领域的智能手机应用甘苯该,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闻尝。迄今为止没脆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斧赂、语义分析谐亥困、垂直搜索等核心技术湿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牟堂谷,来打造下一代的人机交互方式杜敢轻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)灿快。   “选择出门问问淖,是各方面考量的结果始。如果大家了解的话男豪,其实Google也是出门问问的重要投资企业袄匪空,所以我们与Google也进行了谈判”狸斥。苏伟铭称舅竣黄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虾精。   2015年6月浇帅痢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月计巨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诉,出门问问被Google投资仿。截至目前擞板皋,出门问问共计6轮融资东。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发解靛粗。   “此次管颊,我们对出门问问进行投资僚兴回,不仅仅是出于财务层面的考量宝痢,也是一次具有战略意义的投资抹贝付。通过本次战略投资逼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术耐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酗,只是单纯的投资或技术合作谁,苏伟铭回应称顽嘶当,“想强调的是掸,我不主张相互供应的关系匣守抹,一定要拥有属于自己的核心技术贯勃椿。”   “移动出行领域的合作搅舷,如果是提供车辆锰,那只是纯粹的商业化的供应需求椭。与出门问问的合作频讣始,我们是要进入合作的管理层铺奋淳,在共同建立的合资公司中郊北,双方都有委派监管团队”瀑损。   苏伟铭介绍奖穆潘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翠洽,但更重要的是在人工智能领域的研发斧烩。“如果你与人工智能进行沟通湍竞础,沟通得越多染,它就越了解你誓寥涪,人工智能研发的目标是迎合客户脆,而不是需要客户自己调整来配合歪,所以枫适撮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”橇税。   他坦言眠,在人工智能的项目开展上楔膛恳,有好几种做法肖八,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”请遣,但这不一定能成功泪挨脖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化物吾含。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倡甘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逛鬼什,且能够很快地将技术实现应用藏趣凡。”苏伟铭称瓢秆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痢惋顾,来帮忙推进其未来的发展惟甭。从这方面的合作来看蹭扑懂,双方非常契合卡弧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兑寒被。硬件是大众的强项驶姬墩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跑筋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理交莎迫,而是应该让其独立运营瓣亥吼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合部赋。”苏伟铭称嘉嘎溪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岔。   据介绍焕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业石。基于出门问问领先的语音识别病献抡、自然语言处理苛帆些、垂直搜索和主动式搜索技术酞牟卡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓣,该合资企业将进一步探索垛薄,为未来的智能移动出行提供解决方案队帅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里登梢,人工智能并不是只包括这一部分居靶帝,其实牧了,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寂澳尸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盼墙埃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膏痊罐,但在苏伟铭看来涸,这是一个重要的开始断。   “下一个工业革命的前夜”平卞鲸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔬缝,为此竞帛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淋既膘。在2016年的广州车展期间啼痞毖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矩。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹭剑瘫、集团销售和市场负责人胡波介绍弧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能彤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立封糙胚,包括智能停车膳溪、智能充电等惨极。第三就是交通形式的智能化管理虱氨。即打通不同的交通形式卡俄,提供一个智能化管理锋低,最后让出行者能够享受顺畅潮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利森急。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掳琉。“我们相信潘卷孩,车企能在这一领域扮演重要的角色绰。”胡波称荣。   不可忽视的是据,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换少孪狙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者超庇诵。   “要建立一个生态圈醚惜坞,必须要有多个方面的项目支撑敞井七。在落实该战略的过程中儒吨,我们便开始思考盗矢冯,如何构架这些项目谜呜,未来三年我们是要围绕这十二割凸背、三个项目开展工作的碉蜡玻。”苏伟铭称梗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌心洁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纷哼,以便及时供应磁奇,满足未来车辆发展需求颈陡率。”   据了解乖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捆丰纱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胺梨吞。通过语音输入乒盒汹,该后视镜可以提供导航戈袭、信息点(POI)搜索籍田擅、即时通讯警、车载声控信息娱乐系统等功能我补午。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碉示。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斗龚霜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粮菩傅。通过语音输入送辱,该后视镜可以提供导航瞧、信息点(POI)搜索馅割、即时通讯氖处、车载声控信息娱乐系统等功能梳蒙令。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窗谢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徽绩。   苏伟铭透露厘踏盾,最快从2017年下半年开始蕉檬物,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜傲啃,在一些国产车型上也将采用该技术乌豁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统访。但是恫摹狈,有了大众汽车集团的参与森,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偿时臼。   经济观察报闪酒:在中国的十二三个移动出行项目上哭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挺寄舰?   苏伟铭太:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权让。2016年中旬反棚,我们便与集团总部沟通过础径,我们认为在移动出行领域肩肛,中国是领先于其他市场的酞档。所以啸檀,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨制唷,建立MOIA移动出行服务公司岛丢。之后沧逼,在中国捍郎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盒卫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幢惨。   所以菊掏得,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尺,欧洲和中国高芹。其中中国的业务包括三大板块淡惺雾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壳道发。我们在这一领域是领先的掀膝毛,这之后番郝,我们还会有更多合作憋。   经济观察报虐宋:在大众规划的十二三个项目牧女蚕,大众与滴滴出行晃诽、首汽等公司的战略合作是什么模式耐?   苏伟铭宠怠:大众跟滴滴茬试将、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抛琉。其实釜恢,与滴滴出行的合作糯,目前还在进行详细商议快耍。但需要强调的是碗道,我们的合作投资并不是融资的概念笔,我们的合作是战略性的加。   经常有人说大众汽车集团起步晚虽膘济,但我看不出其他厂家做得有多快烁。   移动出行的合作惫贪,如果是提供车辆侥悍,那只是纯粹的商业化的供应需求必廉芳。与出门问问的合作轰甘,我们是要进入合作的管理层傅,在共同建立的合资公司善芍律,双方都有委派监管团队提斧。   经济观察报耸珊:您提到的十二第迫、三个项目都是什么商业模式菱剐?是否都会以合资企业的形式出现狈倾现?   苏伟铭饶:并不是全部都是合资企业形式的项目谰飞。我讲的三大板块中癌淡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丸。我们选择成立合资公司是因为驼畏倒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祟。那么如果不通过硬件寥杰,技术应该怎么落地呢剖虱嚷?通过建立合资企业篓,我们可以为不同品牌设计不同的技术委痘揭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务边副,包括集团以外的其他品牌踞朵,我们并不排除这样的合作蹦透。因为生态圈本身就有一个共享的概念继管捣。随着数据的增加狄,共享的概念会更加广泛港聘护,生态圈成功的可能性也会越大鳖崎。所以与传统的工作方式相比沫屯玩,变化是非常大的赤钙。   经济观察报茧售:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盼缔倍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屡苔?   苏伟铭餐苦:我认为技术和战略两者兼有社。要建立移动出行生态圈的目标敞埃,就必须把其中的布局规划清楚刚携家,只是研发出几个APP擅窟,并不是真正意义上的合作或合作的全部东竞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盟?同时抄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翠寸,也会要向外输出讼。   经济观察报芭蔑:生态圈成为汽车业新的布局单位蒜,选择共建生态圈的合作伙伴时伐,有什么标准较?   苏伟铭荆厘:以前我们称之为垂直平行的价值链擦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹲俗牌。在考虑发展这些技术的时候动樊长,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嫌滤诬。   举个例子被,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帅,我们会考量其语音识别技术有多强睹赫蕊?然后再开始讨论中间的差别在哪蒂绰。找到不同品牌之间的差异性非常重要钝。从战略角度裁疗练,大众汽车集团需要明确今后的定位许。   谈了这么多韩,其实有一个基本点描,便是客户群体烷。作为主机厂吼祟,我们需要预见到7年以后车的样子短屎传。因为一般针对七年以后的下一代产品逛泻,我们现在就已经设计出来了凶加。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜首刮城,未来会遇到非常大的改变舱驹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蝎隘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宦箔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品反倡拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕顿:李芳" "   4月20日配,上海车展开幕的第二天希,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台艾缆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呐妹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟税郸低,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拆,其实譬感戈,魏建军早已来到现场奋士檄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内羞琉,魏建军至少接待了三批不同的访客齐退佛,并亲自送每一批访客离开问贾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幻呢枫,虽然神采飞扬痕锹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莎牢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小免孝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比趴逻客,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庙奋沥。一边是国内SUV领导品牌蒲仿邵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲁琶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裁甭凑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脾攫动,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恃碗讽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞍衬马。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赌肪,此次稿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上半集蚕。   “WEY的目标是挑战外资品牌冲,终结外资品牌的暴利时代其,重新定义‘豪华价值’可,为顾客提供可以承担得起的豪华产品答。VV7c/VV7s之后枪杆,今年还将推出2~3款全新车型魏,将产品线延伸到新能源领域葛颠埂,合力冲击外资豪华SUV品牌耐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凑期。”魏建军说心,“关于轻奢臀道恒,首先这个词比较时髦撅疚娃,容易记住肛榔。另外废逝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炭膝。”魏建军表示好,长城不会做没有意义的豪华侮,“作为消费者可以感受到超值的体验币半,而企业也能得到相应效益暗,最关键的是得到了客户的认可羞假讣,这才是有意义的‘豪华’籍。”   魏建军认为安全是最大的豪华弟世。“乘员匿佛、行人瑟袒、车辆”三维安全(3DP)设计理念布圃色,参照国际标准鞭化,主被动安全配置完全创新辰负,提供正常驾驶墟、危险警告脸颠睬、碰撞减缓济乓沪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护姑锋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凡粹恃,译为“牧羊犬”爱,有守护主人生命及安全的意思人。   此外浩附浚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沸,来自于欧美一流车企环,有着丰富的造车经验和行业影响力竞划末。匹配中国第一款7速变速器懒痴帅,这是世界上最好的变速器之一逢恃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌榔孤箱。除总部优秀的研发功能外穗排焦,长城在欧洲浩间、日本和北美也都建立了研发中心寇稀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”廊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数簧。其中茸醚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞘。对此烁,魏建军表示舞亨木:“媒体和消费者一直有这样的担心德,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庙。实际上好侍悍,在同尺寸或者是同动力下际拱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价避衅鲜。但从消费者的角度来讲缮饱炭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憋澎,消费者会非常清楚这些配置钮骆、性能敖、做工有什么样的差异龟嘶。”魏建军表示靛,长城的目标是做品类品牌赏高,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刺茄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆充颈。   而针对销量层面缓,魏建军表示撂:“从销量上看鸵,WEY很难超越哈弗烧稍矩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桂错,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬健,15万~20万元的空间虽然也很大秃藕苟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佳。”也许很多人会认为懒,WEY卖不过哈弗呈胸雷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仓,但实则不然技叮顿。“WEY和哈弗我们都重视撮敌噶,长城用同等重要的绊、足够的资源支持两个品牌卡毖。”魏建军说佳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力病囤,魏建军是如何评价的探反?“我认为我们的产品不管是性能温酿、做工滑贿良、安全挽,还是油耗萍、排放嫁焙,都不输高端车甲糜吃。”魏建军依然对产品信心十足遂领,但他也承认WEY面临一大问题构,“现在问题是品牌价值橙罗充,因为WEY旗下产品刚上市帮,品牌没有经过市场的验证迟酿,大家会对它不放心衫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驼唯。”   魏建军表示赣丹绣,自主品牌给消费者带来了很多价值没搏轰。“有我们的参与艇闯锋,不断地进步娃输虚、不断地在挑战外资冻雌,已经迫使外资不断降价汾,提升服务品质县爆底。我们的目标是要挑战国际高端市衬奶荨,所以说我们借助中国这个很有价值的焊、规模最大的市场来锻炼捶存,使我们能尽早挑战高端妥。”魏建军表示驼豆,消费者购买了WEY之后粪歇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值思。他对媒体承诺接码,WEY的产品一定是超值的策,并且一定能给购买者带来惊喜崇。“WEY是一个挑战者抽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感创诲监。把我姓都赌上了乒青陌,不能失败缮勾肋,只能成功傲凳。”在采访的最后萎,魏建军郑重地对记者说扰屁泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯矗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裴荡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发爽冠滑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作率翘驹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吵逆锹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导封性,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嚼单煌,以及未来的发展涧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倒室前、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虐辞舵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人暖库毖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞭时悼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禄了、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疙,以下是问答实录费帮:   凤凰汽车 辖骡谈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的襄屡?   俞经民 懦露:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奥,对于品牌的市场表现同样很有信心墓稗崎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言必,我们有信心成为市场第一的品牌笔。今年我们的销量目标庞托刊,是从去年的8万到今年的20万肯裤。纵观130年汽车工业发展史峭熟,汽车行业发展的基本规律而言拧福,规模还是需要的颇推朝,是品牌更好的发展的重要保障人艾。   邵景峰 库:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分号圣,荣威方面函借驴,我们所坚持的颧皑袄,是一种符合广泛审美的母卧、优雅自信的设计风格俯孺,在复杂的市场环境中腿,抵御诱惑回、坚持自我监苔,走一条人性化的设计道路让诗深。而我们的MG名爵萝灵替,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蓄,这是一个巨大的宝库榔,值得我们的设计师尽情发掘男,其中之一卫搅,就是感性赐屑。   在MG品牌的设计风格中馆玻懒,我们可以看到很多情感爆棚使、血脉偾张的元素与产品断擂。未来的中国汽车市场必将飞速发展箩,需求也将越发多元化距,然而无论技术如何变迁隆,对于人性化申贬、情感体验的诉求将贯穿始终芯闹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想躲晌帛,我们也将在感性力设计理念的指导下隋毯谜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挥疚。同时孙附,强调个性也不代表小众架惧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魄,为大众带来唤起强烈感动淬芹乃、让人心跳加速的优秀产品该冬绕,这就是我们所追求的目标拜范。   凤凰汽车 莎发:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万劳箩陀,其中年轻消费者占到了绝大多数歌笛磷,请问接下来拼幂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柯才?   俞经民 何竭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惋枪,更是“年轻的心”快棠掂,从名爵ZS的订单来看少念,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔑刻物,更包含了年龄层更大湾、但心态上保持年轻的用户趴。从“年轻的心”角度而言蜗泼钎,我们的消费群体就更加宽泛了渐,作为一个年轻化的品牌伙,MG名爵的诉求是“年轻动感钙倪粕、专属空间秤、纯粹乐趣”表架,给“这一代的年轻人”造车焕。说到年轻人共同的特点怀力,是充满梦想嚏,对于梦想的追求更热烈一些尉窘,更想把心里美好的事情去实现被烦煎。这个梦想实现的过程是非常美好的襄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求地楷:为这一代年轻人紊氖,不仅是岁数上的年轻人腿掂午,更是心态上的年轻人搁诲,提供更好的选择圣抗,保证他的有更好的驾乘体验幌醋判。   年轻化的特点癸,是要颜值媒街绊、要体验的到位敛皋、要可以分享哥董瑰。二十一世纪中国的年轻人才旦,在互联网的普及深度疵、对于尖端智能的体验和想象力试,在全世界范围一定是靠前的动搽,就应该可以代表“国际范儿”位僵,也应该引领地球村的潮流冬池工。要满足这一代的年轻人欣冒饶,MG名爵所带来的产品体验腿菠蓝,也应该要追求更极致合,带领大家去创造全新的潮流泰夸粳。   凤凰汽车 苇黎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后式袄穗、80后商柑劝、90后的人群当中袭?   林嘉瑜 穿裳乔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撬稳厕。这款车感性的设计曲线仑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诵。不光是国内的经销商朵,本次上海车展跋驾,MG名爵还邀请海外的经销商丧贾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宏两,他们也都对这款车都做出了积极的评价顺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沉迁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抄课裙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菏辛,让老百姓也能开上小跑车挥廷,尤其对于国内的核心消费者来说勘酚遁,不论年龄几何吵焚,都要有为自己的梦想活一把的态度杯谢。对于一个汽车品牌来说涝伤咀,这是一件值得骄傲的事情喊。   邵景峰 藕热:其实在选择一种设计语言的时候侗,设计团队非常慎重膝胸,因为设计的变换频次不能过高吩,要抵御诱惑办娜、保持延续性才有可能给消费者形成印象陈咳聘、拥有识别度从而去打造一个品牌魂谅扑。“感性力设计”的第一条就是要有感性封庇嘘,去追求情感的外在表露炯霸乔,从更广泛的角度沮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溯忙香,通过真正的审美习惯进行判断;第二砍剔细,感性力是专属日干柔、设计师要通过专属的标签舶卤貉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感饰顿肺,比如运动员在起跑的那一刻澳,弓箭拉满而未发的瞬间陀煞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掂设拱,这种动感更有档次昆珊菏,同时价格不菲读绥懂,是很高端盒、优雅的设计幻捣葛,我们希望把这种设计注入到产品中矗,带给这一代年轻人极致的审美体验徒。   凤凰汽车 懒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡蚀嗷Γ块化架构平台打造的闷耿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甸?   俞经民琳钎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扔萝埠。这是对这一代年轻人的尊敬删脊扇,他们自带国际范儿寂赦,是可以引领全球的潮流的人群交俄,因此有着巨大的价值阿。对此具潜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划椭商凌,在全球也是一样貌。目前晚,世界范围内伟颠,不仅是动力总成前瞻技术的整合歪层害,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势遂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剿,采用插电式混合动力设计淑。另外浦厢,大家看到的名爵ZS充粪,将会在明年上半年推出纯电动的版本泰,至于最接近今天这辆续航超过500公里壬丧瞧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车安冬矛,也将会在2020年之前推出顺泪。   凤凰汽车 荆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系衔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法形?   俞经民 啤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溺香,设计上差5%屏袜,销售上就有可能会差30%乃。那么对于自主品牌而言醚,就是要把自主性发挥好糙,去追求审美的宽度和深度蔫昆,销量也才能有宽度和深度腾吉。名爵ZS的设计就是这样做的谈片,要追求极致捍、不计工本鹃人、敢于“临阵推翻”把外形做到极致么浑,可以说档涕,名爵ZS的极致设计瞬蛇,对销售的宽度起到了很大的作用矫。   邵景峰 蛾如矗:汽车设计是在不断进化的俄屯晌,不会总停留在一个风格上读,在互联网时代巷,同样要有全新的时代特质摄趁蠕。另外鳞谋,从汽车设计而言廉系磨,例如从动感设计理念而言抄撅码,英国车是鼻祖竟酷额,很多品牌都是以此为源头来发展的潞七,也就是“同源”超堵参。中国航天能够上月球辛漏,那么在汽车领域上同样有大的进步奉履。之前德国杂志的一篇文章写到半,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氰,在进化的道路上有推崇的看法柬,也有欢迎的声音泌衅,这些都是要虚心接受的沸搐。另外防捌铂,汽车设计是一件非常严肃的事情辆底葛,每辆车定型背后雹导,绝不是单纯开玩笑能够做出来的括份,背后要靠巨大的投资来驱动涸柿星。   在造型评审的过程中故涵卢,流行趋势讲清楚无颗,未来怎么发展说明白物,否则误解就跟着来了防拣壳,所以要有一个整体的品牌战略在里面汝什,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贰。   凤凰汽车 块嚏:今年吧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处路案啦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靛?   林嘉瑜 传壬钳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作理度,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汇税,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肥庇,拥有一颗年轻的心别扇,热爱运动谈哥、健康的年轻人楞惯芒。   从足球营销来说恐舌恨,对于英国和中国曝摔,都有很大的国民基础龟蹦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冀泄午,是英超乃至欧洲的强队拷,这几年的成绩也是不断的提升弥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的憾箔。同时隶脆,利物浦又是一个老牌劲旅久架,有不断上升的潜力联,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喂,在用户上有着非常大的重叠之处幻。MG名爵与利物浦对的营销合作叭福,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来救钝,在活动和比赛中享受快乐雌末汲。   上海上港队也是一样的姆匙缆。MG名爵经历近百年发展计鄙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淳席惹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哄,两者的合作也是非常有趣的奸轰。更重要的是茶,MG名爵通过足球营销的模式菠借,能够促进两支球队之间的交流缆,包括之前组织的很多活动痊,不光是针对中国的消费者桂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帘襄春,有效利用MG名爵品牌的特有资源狡绅埠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睹蹦材,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沽。   车展期间梦分,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垃。在车展之后孩,利物浦会在上海有推广巡展活动疵史。下半年叮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秦贾,欢迎全国各地的消费者参与和体验侯犬逞。   俞经民 木:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斡床,大家能有一些共同点做沟通算釜呛,国内和上港足球队的合作碱,正是汽车和足球之间速度与激情拭偏、自我突破的契合点袄捷械,足球又一个很大的特点先茶蒲,就是会让人意想不到葱司,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段横:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敖堂快,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潍退,与此同时寿对,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鹤,长安汽车产品质量持续提升奢仕,用户口碑不断提升硼缆旁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一农棉、全球乘用车品牌中国市场第二名逼。   关于未来掇齐鸿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闲蒋埔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划洼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抱呛。   2017年是长安汽车的产品大年遁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恒教、全新的SUV CS55拒咸春、轿车睿骋CC弦鹊矮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枷固充,将会进一步完善长安汽车产品谱系那裸。   如今拐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”督散,站在国家品牌高度寻求发展俱钞对,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凑嘎陋。提升品牌溢价能力港筛超,成为长安汽车品牌发展的重中之重汹刺。2017上海汽车期间手拨体,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平豪,关于长安汽车的未来撇,徐留平董事长有话要说贰,以下是对话全部内容块。 凤凰汽车惮醚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杠惯完?   徐留平骗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程防屉,我们也是不经意之间就走到这个地步彭蹋痹,因为一个产品断岗霖,特别是像汽车这种产品是更加的明显李裤,它反映你的公司文化庇雌皑、你的公司理念是什么样的东西嘿坏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涡,你怎么样让产品吸引住消费者轨好?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茅卧褪,靠的是什么版铃翟?因为美是一个主观的东西乌陈,有人认为这个很美煌隙,有人认为那个很美取,从长安汽车之前的产品来看刚筷吕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刷枫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阶揭耻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错飞,同时想把这个产品往这个方向进行修改旗婆琶。我觉得在这个方面逃毛,从长安的角度来看芦,就是对于这种动感妓羔、时尚这个理念的偏好势。我一直在体会奴季挡,其实我是在反问我自己纱萎年,这种偏好它是怎么体现在产品上的富厘诚?实际上是我们内心的这种偏好狗。在过去的2-3年中凭,我们面临的话题势凉,如果过去不做总结闷乱界,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邓庙,另外更重要的是说恢身赴,下一步你怎么做同,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懦郊猾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棺骏,下一步是个什么东西缆相千,消费者需要什么样的产品辱饲垒,然后作为公司来说什,你们能展现出来什么样的东西涕,最后我们总结叫生命动感智色双旋唉抹铣,当这八个字出来的时候姓锻讼,我觉得是非澈⒍危好胎,既是水到渠成舜轻,又是醍醐灌顶曝岗光、灵光一现拨。这个过程伸必撮,不仅仅是八个字的总结瘸炽次。这八个字出来以后鹅扣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扛酬,实际上不仅仅涉及到造型龄卵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颠担昧。这样的话斥,就有了一个提纲契领谐闷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刹玫枷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涡副,就能够有一个非常精准的东西喜饥狡。   刚才你特别提到“色”趴掇俊,我们当时想说办茹,你必须要能形而上翻隧辛,要能够抽象出来夹赋,如果说你不能够抽象出来桑去舷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拓,如果你弄它50个字老、80个字慌,你可能不够形而上浪,不够抽象化彻斧,最后我们觉得“智坦套妻、色”帆等浩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诽饰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动美灭。   第二个就是说消费者情感的体验嘎烹椒,比方说对这个造型和颜色庭射辣,甚至于这种声音或者是形状交、线条的这些方面的喜欢浓坡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西祈。当然我们也在想用什么样的词比较好悉,最后觉得设计的这个词很好夺酪门,一开始我们还担心说这个词字挺多睫翘洼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吠脱,我觉得就应该让它有想象力匠下,就应该赋予它很多的内容剑沙答,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盲劫慷,孔子都说食色畦枷,吃饭以后第二件事就是这个字健灸勾,我相信孔子说的这个字也不简单意思降呛漂,实际上说魔陇,智色这两个字还是最终反映的是人汉糠,特别是消费者的一种需求阑,对于未来传统的一种期许好嘛接,这个过程当中息,对我们来讲麻缎,把这八个字想通的时候秦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的懦崔衫,这是我的第一段话题碌许。   第二段话题说这个对长安有什么用处呸继?那次在发布会现场有说市,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沏,一开始我就提出仑摔纹,第一个坑南辜,这个产品要漂亮阿,你不漂亮的话伸,什么样的东西都没用深庇。因为我们很早的时候就开始在考量筛长,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧倡弓醋,后来发现不行倘颇,最后我们在大概07谭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了显滇肖。因为你还不能提炼出一个高大上剐券、抽象孪懊蔬、形而上的东西请梆戊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巫仓,但是每个产品都出得非常艰难梆。这个事这么长期干也是一个问题垮串础,因此在三年前的时候凄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了息,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墟,对于消费者的这种认知藉,把它抽象化效,那么这样的话理解了以后棱井锈,再把它具体化似,特别是在产品扑,也就是设计理念当中一些图形化的东西随,因为如果你不落实到图形化的方面蛙,那就只有形而上没有具像化 蓄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中色茨瞪,图形化和具像化过程当中蹬,这个就出来了搐。   这个出来以后才,我觉得对未来长安来说殴遣,我们未来在产品设计的过程当中方算,产品能否做到生命动感智色双旋酬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钦呐?这样的话孰,实际上说很哭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瀑港邵,几十次的否决截,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亭姓,几次或者就十次你把它完成猜惶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吩胖泉,那么这样的话表疾酶,对于长安汽车的家族化汹撩,我们看了这个车多佳鹅,看了这种感觉这种情感的体验屉频系,那就是长安汽车屋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毒僧,这是一个公把佳。   第二个就是说控,我们自己在研发制造设计过程当中奇寄,这个速度大大下降琶券农,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栓慷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廉鹅搏,如何把消费者的体验做到更加的精准茬桶,更加的接触到痒点句颊,这样对长安的影响是极其巨大的间。   凤凰汽车幻邦傲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妮卢?   徐留平啥沉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法诺码拷。如果说把它拆分开来剧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念托迸提,智色双旋更加偏向于设计领域枚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卸里?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卵,我相信大概许多媒体会想纫螺士,生命动感智色双旋怎么落地桅?因此我们就想把智色双旋也说出来诧蜗,不要分开吨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撼。   凤凰汽车哪:另外一个是提到的认知方面的感觉躺等李,有没有一个专业的因素熊霞胃,咱们除了制度之外森肩,有没有专业领域的人来负责这件事勃?   徐留平耻菠:我们长安有一个庞大的队伍欧,首先要把一个汽车造好坦爽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卑坛,到高管团队蜕,到设计团队既,到制造和研发团队鸽峡观,包括服务团队床,特别是主要负责的领导人揽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帘板,而仅仅是设计团队的话语妮泞磋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凄辫箱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梗骆酗,因此对长安来讲杯佰骋,是既有最高层特别的重视廖从、关注和把握痴村,并且这也是一个最高领导者的工作职责唬邯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知订,我认为在汽车领域当中是行不通的怕乡,当然我们也有具体分工传。另外也有很多的专业人士完成这个事情鳞凯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吠劳踩,还有轿车研究的父,也有做SUV研究的图携沽,同时也有按照职能分的悉拣毫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中静,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栋卡痕,如果仅仅是设计团队的意见谈舅荚,肯定会偏离了方向邵。 凤凰汽车离:一把手是指您吗屉?   徐留平岗祷匹:我是其中之一苇。   凤凰汽车醋譬:长安汽车自主研发的新车稳背仑,设计哪温、评审显哎、评定环节您都会参加吗巩欣?   徐留平毙:我必须参加纺检胯,我前面讲这是我的职责剁,所以我必须参加冉粱怪。   凤凰汽车倘:无人驾驶车呢壳啥溯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车内,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旅同,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怀歌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破美茂?   徐留平孝讨:上一次品牌发布会闲,最新的无人驾驶技术也做了展示签酮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上登,高速公路的环境相对来说可控性要好犊鞘备。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的响豪,难度要更大观,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻输掸,我们不仅能在高速公路上做抒贿,而且能够在城区做犀,这个技术我们已经实现了突破桶。   凤凰汽车弄:长安无人驾驶技术进行的这么好速愤捅,量产会提前吗乘谋淋?   徐留平墓骏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冠,实际上就是说呢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到司雀蓝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蓉厢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鄙橇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蝎孰。   凤凰汽车沃熄七:中美在进行双边的贸易谈判沟,这是谈判的内容之一屡,会涉及到汽车合资企业的放开便孰具,可能是一个双向的市场开放的动作妙褥效,如果这个谈成了捌括,如果这个不再规定50%的上限朴踩波,您觉得对行业有什么影响劲凸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吹媳爸,那您觉得首先答不答应汾?再有一个多给他股份的话耽搭恭,对企业今后的运营会怎么样唐?   徐留平每椽骏:我明白你的意思鹊,第一我确实还没听到这方面的话题甸炭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兴咆,股比这个事说了很多年黔禽遍,我基本的看法有几点哪,第一个这是国家层面的战略和政策慈,作为企业来说节瞎,我们遵循轿灯,国家有什么政策我们遵循什么政策颊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错检量刊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扭磨奶,我相信未来的合作会加深呜梢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杜匹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘶,而是说理解消费者慨阜,能够洞悉消费者答,如果股比的溢价挺高抱冠硼、溢价挺低瞎,但你产品不能卖出去响诚,那你不能分摊出去授,如何把蛋糕做大试缮,这是合资企业要做的一件事绘。   凤凰汽车郸逆:如果真开放晌氓瘁,长安会想着往美国去吗竣,就像那福特来到这里呢躬?   徐留平称咳缎:长安想要去美国是一个公司的战略拔迪溯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系访。   凤凰汽车茂困携:长安与福特的合作多吗附闯?   徐留平卞:长安与福特是我们加强合作的方面浅疼却,应该讲这种合作的程度贰,不仅仅是合资企业盾鹤,从母公司其他层面垄岗,包括技术和其他很多方面都在讨论莆,包括海外市掣来峥摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唾鸽弄,它的能力提高了伟们。第二 现在是全球化合作的时代呻蛙,一家公司独立运营破突穗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贸馆幻。   凤凰汽车弛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哪牡茅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尚孺泼,你还说了过去我们做一个车廊擂,可能需要很长时间好不容易做下来搽炬吠,比如逸动霜,是很艰难的诗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乱间阑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芯痴惫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成晔ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品加,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颂筏?第二对比韩系兔、日系花薪笔,我们的研发体系和他们的研发体系相比袜瞎,您觉得能不能支撑蝗,确实我们的实力也很强膘剧,我们的内功可能修炼到一定程度推版岔,我们后面会源源不断推出好的产品诗俗曙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况前。   徐留平顷:你讲得非程常好汲卷稗,我觉得这是两个原因导致的财侍,第一个就是必然性牌嘘峭,自主品牌需要有成长的空间陶氢悔,第二个确实也有机会的原因唬,恰恰是SUV的市臣淄浞凇,中国的消费者需要这个东西祷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舜辣芹,反应速度更加快一点探凸,把这些产品推出确实是满足他们的需要欢,我觉得是两者共同作用的结果甩。   对于下一步自主品牌来讲拎,无论是哪个系廓酥,无论是美系擒、日系搏灿、韩系龚完、法系何庞隋,我觉得跟系没有关系踢聪,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西售,这是关键揪博补。消费者他肯定是有他的诉求的蔬,究竟是SUV澄氏柔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西礁,他有他的一种偏好笔梨、喜欢芜璃访,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铣嘛,这就需要我们作为厂商慰股剔,你必须要洞察到消费者的需求舌,实际上要看到他的潜意识是什么东西湿恭楞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来萝匹。为什么我要总结长安汽车的过去呢疗触隶?实际上是我们自己反问的过程颁蔚酞,就是说在过去当中俯,为什么逸动会是这样媳茶顷,CS75为什么是这样脚很闪?实际上说淖休,我们当时也没有意识到窗老,反正当时就是这个样子署垄,实际上这个过程是一个反求的过程锰健猩,我们为什么会喜欢这样粗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洗笨燃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子噶庙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘦,我们把汽车理解为是生命的动感蜂牌辰,其实是一种生命力的扩张敞琉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念非,而我们长安就应该提供这样的产品酪腿,回过头来展望未来拿蚂,我们觉得这也是一个正确的判断仟镜。   凤凰汽车秃抬手:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刊硼蔫。   徐留平侮:我觉得现在国内研发体系来看抵炬,国家间可能还是有一些参差不齐瓶,我觉得自主品牌的研发能力和体系多汰娃,进步无疑是非常大的申恫,而在很多方面可能与跨国公司有差距魄帕,有些方面会比较超前臣汲,因为自主品牌也不是一家附谅,跨国公司也不是一家氓诽,要两者来比很难说动赫,但是有一点墩啼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易馆,做好一段时间不容易赏皋,这个公司要能够连续做出好产品赦捕,能够连续向前增长饶坎匆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诺稻场、设计应用需,在这个公司当中都比较受关注丢妓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肥。   凤凰汽车伯尺:我想问一下自主品牌的建设井秦,随着我们品牌的推出八,现在汽车品牌进入新的层面玻岗哗,会有不同的路径选择酬挞假,比如长城斯地烤、吉利推出新的车型杜队,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势僧?长安如何能够胜出瘸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潜堤,除了刚才说的两个驹抢,还有互联网造车的未来的合作伙伴泰冉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晦催藩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响波?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合履啸惧?   徐留平核秒橇:实际上帘肉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尉释,我觉得这是好事帆堪,这说明汽车产业欣欣向荣陷,是真正的投入姬琳帮,这是我对汽车产业的理解勺铆蒲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邢拆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刃倦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弯,例如一个产品到了造型师的时候婚胸,是一个说法仙翔、一个样子括诵唉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烷,然后到了制造过程当中又是另一个想法够舶,到服务过程中又是另一个想法盛某拜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西女困遣,既有高大上的穗绒茨,也有形而上怪、具象的副降触,你要把一个公司从时间跨度搬哪菲,一个一个展现出来感麻,而从空间的序列当中嫂扛处,你要把研发全部都按照这个意义灸恼姐,我觉得是很重要的方面诉。我觉得制造汽车是很复杂的过程广辛,各个方面的协调疯、综合滴碍疮、修正旦、打磨需要太多的时间琅卿,我觉得这是一方面舒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要棠税俏,同时也是我们总结过去体会出来的廉,它是由内而外的提溺。可能我们过去没有意识到这个话题哥,我们现在总结出来岔暖,然后下一步能够指导各个方面驰口绷,每个部门都很容易做事情结轨澜。   第二个问题你讲到造车疚陇鞘,我们开的会太多了教洽,失败的太多了凸脆脖,沮丧也有很多烈,基本充满笑意也就一次陋,前面基本上是批评礁颊、检讨梅侣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俺柯疏,不高大上梗剂。至于说现在很多企业开始造车菩,我觉得这是一个充满魅力的行当涩,很多人都愿意去做纤降。   凤凰汽车快剔沁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样表? 徐留平拼匪溃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胚氖,会选择相适应的地方雾瞪。   凤凰汽车检痕瓮:就刚才的问题我问一下捅,刚才您提到和新创的互联网的合作哀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倒闯澄、蔚来也有合作立吹,您觉得长安在未来在互联网里面的话娄,更倾向于是一种怎样的合作擎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工楔,您是怎么看的青扭?   徐留平搐锤非:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择心妙,从长安的情况来看标,我们认为哪个方式都挺好的醚,现在是合作型的笛钾,是你可以自己干废甘扒,也可以合作干诽,也可以自己加合作干稀硼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西磷。   凤凰汽车恃:我们打比喻温,37度是正常的温度彼喊,您觉得新能源行业上精鲍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说距,您觉得温度是多少好透?   徐留平涡复幻:您觉得高了低了杠圣?   凤凰汽车拟:之前有人认为这是疯狂的阶段泥巢衬。   徐留平咆:我对一个产业的衡量依据是漂椽畔,在目前这种全球的经济运营模式下衡书毁,凡是有金矿的地方微缔,都会有若干的人去挖掘它淮厩,目前我觉得新能源就属于这个阶段悲杰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钉淳,应该更加得进入戊攘,因为从目前的情况来看沁良谜,汽车产品当中戎,一个很重要的领域就是电池咀藉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惹,没有这种资本蝗、技术嚎吻、人员的这种投入敦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汝。   凤凰汽车卸缎娇:那就是说您觉得温度还不够吗涉邦卑?   徐留平入:我觉得还可以菏滑,但是我不太同意的就是产能昏,如果说你的产品技术不太优秀示嚎,你建那么多产能就是有点糊涂窃郴剐。   凤凰汽车类赂瞎:很多其实可以通过改造现有的产能乓峦裁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能焚摊瓶,从这个角度来讲坤傲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况善褥澜?   徐留平嗜:从整车厂的角度我们希望成本低一点饱,选择利益大的婚踢赔。   凤凰汽车岗拧:所以您不担心过剩吗衅伎秃?   徐留平氰:我不太担心这个问题啼逼,我觉得电池还处于不确定的阶段息社蝗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候砂。   凤凰汽车稍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外插萌颁,不管是设计师还是CEO等等墟料,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫌吵计?当然那些设计师很多是主管的贫捶,老外有管经营的有管品牌辩尼,主要还是在设计和技术的领域匣吃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的韭?第二个是国有体制的问题架,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响夺函,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溪芦饰,也在高薪吸引高管人才凰,您是如何留住我们的人才朴慕,关于体制之上茶舵悔、体制制约的问题慰,我们怎么解决换撮?   徐留平藐:现在是全球化时代哭抡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旦,我们最早的时候是四无烦睬,没钱几狡凯、没人坍、没能力侨巳、没地位位,到现阶段来讲持,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师丝,这都是一种非常正常的行为砂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国需饲那,如果对中国的消费者不能够带动唤陆物,那肯定不行厘肚,我觉得这是一个受然,无论你是洋务运动还是什么运动路,核心是对消费者要动起来诞娠,这是一个烽涵。   第二个关于体制的话题旗钎雇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猾狼,这个方面我觉得不能讳言分洞。目前来看杠,对长安不是特别明显歼搂屋,因为长安是属于南方集团旗下子公司胯策迹,从南方集团来说始粒啡,在这个领域当中撼揩,也在他的职权范围之内做了一些调整洼疏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碗度说。   凤凰汽车劲淡伪:如何看待这个机制偷扦拔?   徐留平屠掇:从国家层面来说香豌竭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要湿。   凤凰汽车雹堕咕:你们审批会很困难是吗迟釜?   徐留平秦:我觉得会快涉竞,另外一个我觉得汽车集团抛动,也许给你量化很多股份蓄渡,但是最后你没有创造价值份,给你1股晴脐,1×0的时候不还是0吗冷图?汽车的成长耪禾办、成熟或者盈利是一个艰难的过程讳屏。 凤凰汽车梧氨鸿:十三五计划像长安汽车整体的销量隙写、利润和研发能力以及目标有没有干乏?   徐留平醛:非常有户法,我们愿景2025估挟艘,我们做10年的规划尘,在这个当中我们相对来说做得比较保守晴伪,为什么说保守呢铃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当艘挤浆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钡。   凤凰汽车鞭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乡艰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暇池嗣?   徐留平饰蛇爸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烽蓝定,在技术和平台方面都在加强合作虑,至于说未来它要怎么样汹,我现在还不太好评价这件事传扦。   凤凰汽车膳闯:徐总问一下国际市场的战略褐诫匆,我知道去年车展的时候纳美烈,长安说往海外拓展的重点是伊朗硕、印度酷、俄罗斯这样新兴市程 ,有明显增长潜力的市撑亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凉顺,比如在墨西哥笔,对长安而言高场,自主研发这么好斧,又长期和国外品牌进行合作裂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国忌呛讥、欧洲的市称摇?   徐留平剩榷怀:在我们十年规划中就有完,去年讲的时候就是当下正在做的内容骆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的极诬犬,就是要稳扎稳打奸畔蛋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烁感,因为一支队伍最重要的是信心笛拓希。   凤凰汽车凹:国内很多品牌都盯住印度这个市成 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争缝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滩倾?优势在哪儿里?   徐留平盛新:对于海外市场我的理解是要扎下根去赊,不是简单地把你的产品卖出去速僧罢,是你能够充分地利用本地的资源毁,包括人力资源和其他的技术能力蔷孪锭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迸遁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长料氛苇,促进本地人的水平的提高寐蕾翟,那么同时在这个过程当中垦强妥,把公司的产品技术涵盖进去掠,我觉得这样才能走得远米量伴。   凤凰汽车门:长安最近一套体系出来了涧赡,有没有可能往更高的一段发展腔喉?   徐留平末掏失:从长安来讲忙,我们目前的战略看请槐沥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豪铆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品回,这是我们能够奉献消费者更多的东西铆款汾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的井颊禽,但最终要落实到产品上坷火,产品是一个载体让消费者感知它知道它氨,未来烈瞳,长安汽车会加快产品推进的速度栏岔毯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抄违才。   凤凰汽车卯:欧尚也在这里面吗县?   徐留平檬锤寂:欧尚不在仆。   凤凰汽车壤日:东风已经有PSA很多股份小,对于未来长安和PSA的合作有影响吗喉?   徐留平勺屋刀:目前我没有听到有任何影响揩履,在实际工作中我们也没有感觉到馅十侠。   凤凰汽车报疗:理念发布会徐总是骑着马出来的橙,当时媒体圈特别关注挽,都刷爆了朋友圈谷鞋桐,虽然我不在现称恍佟,我不知道有没有特别的意义拾瓤谰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匈晨,当时的考虑是什么苇窗矾?   徐留平搁:两个考虑蚊脑圣,一个是我把马和车作为比较惮,你要说一件事及胸改,一大堆结构化的语言没有必要化炽,我觉得既然是长安汽车淬畏句,我们叫做生命动感挛、智色双旋纳列问,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巩擦巾,如果不这样做也没法让人尖叫篓味耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃百:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擦,上海车展首日署,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面距扒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量徽匙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祥唉偏,12年增长了120倍媚痪桑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捐缚。   受访人葛槐队:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坚灿酒。以下为问答实录污嗣:   凤凰汽车回: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洪白?   雷德?比格兰德舶尚绢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜡抹患,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年弥,这款车在中国市场的反响非承⒛迥幔好邪其。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耻惜础,同时拥有强大的引擎苹,提供强劲的动力与性能伤皮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声点某。所以拧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品步免疆。   凤凰汽车为习你: 在没有设立经销商的地区零,玛莎拉蒂如何抓住市诚?   雷德?比格兰德习另辛: 我们首先还是会增加销售网络踢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒜,计划在今年年底扩展到75个乐兰。   我们还在天猫开设了旗舰店完圈钮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仁,大部分来自没有授权经销商的地区晒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亭筷箱,鉴赏力越来越高皆。针对这些人群维蚀,我们还组织很多不同的客户体验活动下红凸,如海外试驾缴京,以及互联网方面的创新门闭盯,如网络平台的直播捆。此外蚂檄惭,我们也有不同的金融政策颓施蹋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皋既,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奔嚎曹。   凤凰汽车蹲钨粪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撅魏并,给汽车销售渠道带来一些变化辅省,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粮宠篓?   雷德?比格兰德偿际喘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说步谁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丰歪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吉力多,而是要提供独特的生活方式体验阜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鼻费显,不止在中国楞铜,在全球市场都是这样烷担。2016年祟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舶静牌,这个主要还是产品优势带来的撂弥毖。新的政策出台以后耽杭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拈歼骆,不过最终的销售成绩还是由产品决定狭固。   关于新的法规日,我们现在也正在研究当中骇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定栓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作保拌顾。此外婆,我们在中国有非郴玻好的经销商关系咐骨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仁腻怕。我们开设的天猫旗舰店玲鸵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掣:客户在天猫下定单瓜魄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务线簇恰。所以文查绞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亩紊笔。   我们的很多客户最在意的并不是价格害肺,而是优质的服务与体验槽泻融,这正是玛莎拉蒂的优势所在乳排。   凤凰汽车笛处: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凸,有没有什么新的产品推广拌较?   雷德?比格兰德互: 关于新产品还读,现在还不是宣布的时候齿扯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升割澄,等到新产品发布时我们再提供更多信息俩娶。   凤凰汽车摔晶: 作为中国消费者熟悉的豪华车层穿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好夺枪。对于玛莎拉蒂来说釜泵,未来在中国市场的前景怎么看扳斡?理由是什么尽?   雷德?比格兰德毙栓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亢取担,5年前翘,我们在全球的销量大概是6,500台廓,而2016年达到了42,100台腹靖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仑冒,所以我们的增长一直是持续的府。也因此豁陇枪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观略煌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藐肃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验订挫全,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后精,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厕,这就是玛莎拉蒂的优势疲境。所以股辽奶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咎说。   另外潮,玛莎拉蒂的车主非常年轻臂栏,尤其是在中国市成先炊臁,车主的平均年龄只有30多岁铝乌盖,他们追求具有独特风格与气质的产品挛,来表达自己的个性与品味怒甲。   凤凰汽车丧礁: 现在汽车技术日新月异传邢,尤其是新能源蛇如欠、共享诵鼓汕、智能驾驶方面涝炒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堆呢?   雷德?比格兰德被鹃: 在新技术方面焚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斡模。我们并不追求生产最快的汽车规巍井,而是要提供包括技术悄湘珊、性能捞雷建、动力其、驾驶体验等方面在内的最佳组合氓镶干。   针对自动驾驶沥戒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助晦绒,帮助驾驶员减轻疲劳烧蔚,降低操作难度花菇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的土,包括独特的声浪擅刹幂、澎湃的性能秘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霸,这是玛莎拉蒂所追求的瘫轻。   关于未来对新技术的规划烙起涂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求底俏,比如减少温室气体排放膳,这一方面玛莎拉蒂也不例外动。此外溃舜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸽,如苹果CarPlay和Android Auto谷嫂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹿菩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术变献烷。   凤凰汽车荆行: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茎爱伴,怎么适应擎列?   雷德?比格兰德喝: 针对年轻人群既错帮,我们采用的方式不是改变自己绞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涎瞥寐。比如在中国财,车主平均年龄非常年轻茹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碾陀,便是一位年轻的中国女性缄牛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表踩嫌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蕊垃汀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意窜疗示,包括法拉利生产的强劲发动机蚀、独特的引擎咆哮声空仟、奢华优雅的外观与内饰荚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玲挽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湘撩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐日奶陆。   凤凰汽车赤媒兰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化频缅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹭,有没有针对用户画像做调整喀?刚才强调坚守自己的DNA和理念护幂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媚?   雷德?比格兰德痉: 在中国劣,我们不断渗透到三四线城市庇怂脖,但是目的是一致的卷狡错,就是要吸引更多年轻客户蝗氓颗。但不管在中国乃至全球的哪个城市娶律脚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机槐礁步、激动人心的声浪散、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兜醋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户臣荡窜。   在设计经销商的时候捣睡葡,玛莎拉蒂也不是随意为之倪,而是按照需求进行规划巴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挞炊路,首发售罄的100辆SUV中茂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闯附背。因此迁嫉岁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商规。同时腺丛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品韶禽躲,客户需要一整套的优质服务脆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置史窃魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉密趴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上观参郸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述徊狈。   提问负哩:您的新角色到底是什么样的洞摊参?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芥暴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溜痪?   Alfonso Albaisa蜡仕虏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窃,跟所有的设计相关的工作第睫筹,都是由我负责酚皑。之前我100%的时间放在英菲尼迪攘,现在会分30%的时间来挎闷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作募标。现在大家看到的一些车型坷卧系,可能是一些原来的车型翠湍拿,我们现在的工作孤嘛,也是快马加鞭春颈赐,希望能不断的改进嚏、提升现有的设计楔觅举。   提问辈情:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么渤确保?如何看待他推动品牌前进时的作用检江晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喂瓣董:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挽湿揽,我们会共同合作愤棚浇,不断进行我们设计的演化摔祭虚。其实我到7月份才会正式上任簇吴,我现在猜测或确定未来的设计理念韦,还有点为时过早封奢梁。   我们知道被,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卑矛、非常大胆前卫的豁,我们的这种设计是一个不断演进的过程临,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窟交。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计囱。   卡里姆跟我有很多类似的地方恐。比如奔缓僻,我们都是艺术家出身菊胆,非常喜欢设计酮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滦,并将其以各种形式发挥出来馆内。   提问令棱:我有两个产品方面的问题滥。首先群疾,这个概念车非常漂亮啼惨,它背后的设计灵感有哪些懒滥?   Alfonso Albaisa朔朴堡:秉承“冲突美学”设计精髓林茫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侗。基本上就像艺术一样颓霜围,包括缝针赫、包裹感珐,还有使用的木质混,都是非扯埽好的手工工艺硼魄。这是一种感性和理性的结合肚普词,还有一些肌肉感极强的车身线条涝。   提问蹭:这款车未来的定位噬柒烹、消费人群是怎样的驳锌?   Alfonso Albaisa幻善妓:一般都是比较年轻的家庭础动,想要非趁钥┠。宽敞词驶握、具有运动风格的车型扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬荣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沙凌乘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔑。   在发展新常态下丰痊,消费动力开始向下线市场转移岸。同时风,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阜靡。由此菠成,县域市场成为新时代的“金砖市场”互首负。而对于汽车行业矾入哩,消费升级利好之外肥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇昂。如何撬动县域这一重要市郴颗芈小?   胡绪雷表示蹄钾版,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局都坏,帮助县域出租车进行升级改革馅揪铜。县域交通的数据化龄韧檄、智能化发展饺骗潘,有助于未来网约车的下沉渗透餐栏镁。县城消费能力相对较低密平,在出租车领域引进大数据之后苗,未来再进一步升级到网约车僻澈。   据胡绪雷透露隙,首汽将在县域布局三块业务千:长租车疲始陷、网约车(出租车)湾珐、分时租赁颇臼捎。分时租赁是纯新能源车疼恫瘫,未来分时租赁或是对公务用车的补充淡夯,它是纯电动苯人戎,不用长时间租逝施,可以通过APP来完成辽汾绕。目前凭齿堵,在北京有1000多辆车犊暇粗,150多个点位肌扇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市崩,对公务车改革会有一些帮助去实陷。   胡绪雷认为酮甩颧,网约车行为是偏汽车前市场的角色菜隧涎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娶渭。第二帘胃,在居民习惯了这种消费行为之后警挤沙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酸晌缺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茬幸。   当日嗜癌耍,首汽约车作为新生力量镣拢箍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”群邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧踩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莽辱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玲禽东,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爆,渠道下沉要根据市场来判断扰汝,服务要根据需求一直不断地跟进上拿鸡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况啡,比如说对经济的支撑貉,对政策的拉动托,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炬。近几年湿,一汽吉林产品在县域销量比较高绍吉,对县域市场的期待也非常高掣刀。从目前产品结构来看钦,产品消费比重70%在县域斥旱,30%在一菊法、二茶嗡、三线市场晾锋卡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型米亩暮,外观概腺繁、配置摹、价值都迎合了县域市场的需求胜季净。   从流通环节上来看攘达,县域市场做的非撤ィ好款丢,没有什么瓶颈因素倒。一汽吉林也努力在渠道建设到骇、服务跟进等方面做成长和改善盎篱得。同时宋长欣也提出了一个想法蛊颅,“县域对自主品牌在公务车晌硼、公务员购车方面是否有政策倾斜沮顿欺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逼冷,这是我们车企的想法缆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窖涤梗,要根据市场来判断骑。目前尚负,县域之间的差距非常大蜡敬县,包括现在推行的3G服务卡斤席,在那些无法设定固定站点的地方筹茎,推出了3G巡航服务失。服务是永无止境的工作泪棠介,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进阿荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮暖镭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办多雇赁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示监,新能源汽车推广比较看好北店斯、上力稗俗、广限行芍钾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场层相息。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车故,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场套讲峭。尽管都看好电动汽车的发展趋势铃镀拿,但做好市场并不是一件易事拱。   目前比较看好两个市程タ翁ぁ,一个是北敲誊欢、上狠店柑、广限行览、限购市惩嗌汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴C妇摺,这个市场的发展速度很快邪船墙。例如河南赋、山东搔、西北区域啸兢,大量没有牌照的低速电动车们死湍,在政策方面仍处于灰色地带颁藐吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枚,在国家和地方补贴的支持下邵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缔,在农村市场屡、县乡市场得到了非吵毂猓好的认可桔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求焊,县城市场的消费者的房屋空间大煤,有充足的空间停发车辆硷,拥有较好的充电便利性悔。其次行驶距离不长恍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求彤诵和。另外恐柑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难彻嫉公,因为小车型成本低趣氓骗。   赵智刚表示类蚂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展读。河南地区凡讣顿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茄坎吓,在替代当的出租车摊黄亢、公务车方面取得了不错的效果乱。同时吧赡,也在积极跟海南政府合作耗咀排,投放了一部分公共用车棘寝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屡埂,比如是文昌缺人、万宁芭饯、琼海等县级市蹭涡,未来将在海南全面推进畅爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绅巳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点季诲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓦。会上不,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酵既泛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赂耻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矛狭,是参与全球竞争裙试、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皖。”   在当日的论坛上破好,郑刚发表主题演讲诲。在他看来署吐邢,打造世界级新能源汽车的品牌交涩邦,最核心的是独特性居写、差异性革,是比较节能优势排荡彩,浮出水面的是视觉惟夹、是LOGO嘉茧急、是VI犯鲤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势废茅,其中成本优势是最重要的组成部分骇钱。   早在110年前小破闷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肖:蒸汽驱动车侩伶拳、电驱动车和燃油驱动车峦。然而冠,在后来发展中李片,电动车败给了汽油车梅泻据。这是什么原因造成的吗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刑护涟。亨利·福特发明了流水线生产纺共,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候犯贩坑,成本大幅度地下降编摆,售价拉低到850美金盾蓄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车管拍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晦哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缴劳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扭。100多年的历史多次证明了这一点耍诧。” 郑刚说炭廓讼。   在反思自身发展时奶潞,郑刚透露蓄伐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丰控没,规模在迅速的增长貉,但很遗憾并没有带来显著的堵、大幅度的成本的降低茨牧莎。   为此碘坟禄,郑刚提出帅触,在推广和普及新能源汽车的同时赶癸,光靠技术进步还远远不够潞烫吃,更加要注重挽峰、培育成本领先的优势矫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讼嘶,是参与全球竞争吾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提般。   他建议辉边橇,对新能源汽车未来的产业政策剩隙、行业标准伯谦垫、行业监管等牌缺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粗烂星,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低曹蜕,这样才能培育出行业的龙头企业藏剿。   如何通过提高规模铃、优化设计瓤裤、优化政策和制度创新识丁?郑刚说抹土瀑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磊椒婚、交易成本和政策成本截鄙,来打造企业的综合成本能力和优势辰稻箱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫁森硷。这还需要企业和政府共同携手羡鸵洼,不忘初心络下冠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标堡橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶胎:韩大为" "  魏建军多次提到哼,我们的确有很多故事罗伐,但是他们没有写得很好赎抒奥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菇?魏建军直言不讳地说拼蜜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后监潮。   囤地赚翻迟乌偏、离开保定喜石、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来署藩卉,且莫名其妙甸,或者无中生有的传言所困扰拢涸晃,最好的纾解方法是什么禄坤凄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车孰挝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菏蓖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后低圈,魏建军矢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监费,与部分汽车媒体交流斗雾。以一身轻便的牛仔装""示人""蔷京,魏建军笑着说榷逢稿,是在同事的建议下才穿出来的磁憋扇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言察筹,魏建军坦言晒纺,的确压力很大锤奖视,也很难受厕,“有时甚至想哭”遁。他说湃,我本人就是保定人教袭仍,能不希望自己的家乡更好么毙?当然持垫凰,我们只有把自己的产品做得更好系茎。    诚如魏建军所言玻,近期劣速暑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌按。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窗撂怕,来自媒体的反馈好评如潮钒玛缎。有作者甚至设问苦奥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后花,否则也怕媒体老师太忙”惩痢剩,长城汽车一位公关人士插话道蛊。    10日下午的WEY首度试乘试驾凳加躲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汇波。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泡朗,有同行在现场就说徒济价:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沏圭慌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型飞钦譬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巍。    动力配置上筛存沫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机跨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翠冬忍,最大功率达172千瓦猛港庙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胚腾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点十百。在长城汽车徐水工厂的高速环道上贝苏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时容滥香,VV7s几乎没有发飘的感觉戒苇,而车内噪音也得到较好的抑制好富。“我们在整车NVH方面做了很大努力苍,也取得了一定的平衡”昧艰,魏建军说藤纹怜。   VV7S    在交流中壳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时厢淑,大谈忌罗开、特谈所谓“轻奢”跑扣第、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时澜啃,咬住“聚焦”二字不松口昂钎。而是多次征询媒体试车时的感受得唾促,并逐一分析浩无、解答媒体所发现的问题脆。整个交流过程懦赫熔,他都态度诚恳须函,即使是谈到一些尖锐的问题姬偿,也并不辩解镐。他甚至非常谦逊地自问自答川爸,人为什么会失败绍孙哩?尤其是一些有着巨大成功的人颗祭哀。因为以往的成功竞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柔芹款,就很容易让自己失败伞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上切拍链,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车梗颧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然味。他认为茬僚,好的产品本身就是故事涂,而WEY就是要做最好的产品禾俄凭。此次冯风,魏建军多次提到蛔攘,我们的确有很多故事要讲烽坚,但是他们没有写得很好颊阑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褐,所以秒萌,我在让他们重写扦鲁。魏建军笑着说偶闷,把一桌人也给逗乐了存另。    在媒体谈到其他竞品时鲸拨,魏建军都给与很高的评价础假经。不过最终还是认为自家的产品纪歼:底盘更扎实鸿,操控性更好怂败诧,“因为我自己就好‘玩儿车’”芜酿,所以对他们(研发人员)的要求也更高冯碴坤。   VV7S    据悉猴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辣,预计售价在15万-20万元区间县湃忌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淬嵌幕,他思考了一下才说亭紊,它的配置太丰富了委饯腐,在相同的价位空间环,“肯定没有比它更多啪椭痰、更好的”废唐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陈豹?魏建军更是直言不讳地说肚浩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灰炭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中查蔚,一位来自上海的资深试驾教官说掣江的,之前很少接触自主品牌汽车篱渐,这次也是第一次来到保定舒,第一次来到长城衬死,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扒青灭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丰尼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骇宏龟。期间节,有一位同行说诲首,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓉晶?或许这才是魏建军的真正用意吧逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅乐:李芳" "   陆逸表示筏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噶,因为正处于发展的爬坡期奔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作且渡,而且要深度国产化池矛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衡逃,雷新透露视穷特,上海车展期间搽薪鸡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秘轻绅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饺宛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时我款,陆逸明确表示随藉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枫醚,因为正处于发展的爬坡期朝掏。关于国产化的工作慧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妹,未来将坚持不懈的进行国产化工作幢己石,而且要深度国产化覆溺。    日前伯僳诺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谓答汝。活动后誊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访牢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挤丁兜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诺侩劣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妒标,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藩撑,超过23万辆哎腿修。今年第一季度蛊觅,英菲尼迪在华销量破万辆杀,同比增长4%笑颇漏,而其全球累计销量达到67367辆库,同比增幅为18%撅勾猎。无论是在英菲尼迪全球体系中镁翘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中婆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色轿。在不少业内人士看来禄犁忻,从去年4月以来笑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞眯事。    对此途疵,陆逸强调乔,目前英菲尼迪的销量很正常龚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军截,东风英菲尼迪合资企业成立才两年太视,还处在爬坡期谈钾。他还说匹是涩,所有的汽车品牌进入中国后渤脓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加躺距、运作能力提升及投资力度加强错甸邪,会迎来一到两个爆发期犀泻锌。    事实上忿粒拼,从2014年开始帆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后叭费挡,就迎来一个销量增长的“爆发期”处牡:2014年普部,英菲尼迪在华销量超过3万辆惋句厘,同比大幅增长75.6%户吻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抛欧毯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雷肺,同比增长33.8%饺。    不过号,步入2016年摹涛汲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期轰克桨。当年4月初狈猜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秽铺,刚好满一年阂羌。在过去的一年里帆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劣雌糠。陆逸坦言棠肺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阮,以便更好地认清我们是谁了,我们的未来在哪里炽,我们应该做什么咕霉缉。”    在陆逸看来廊场仆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌故拷,今年是进入中国的第十年沸。所以作为一个年轻的品牌挟挂,这本身就是一件很有挑战的事情码。他还表示对目,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墟线漏,是更聚焦的一种进化慧琶。因为市场环境在变化伯本,消费者的需求在变化欺射拴,我们也要根据变化不断的调整烩筷、创新弧庞、挑战自我扰畔古。”他说戮嘛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来玖驼磐,就提出了‘挑战者’品牌战略漆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的如哦,品牌口号必须得落地际。”陆逸表示恫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发污离册,聚焦目标客户群辰抬蚀,让产品与目标消费人群建立联接成惟酒、产生共鸣定村。    陆逸对中国经济网记者表示嫂龄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凄小,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廖沙,而且要深度国产化杭纶楞。”他说宠,中国是全球最大的汽车市车沟蘖础,同时也是很特殊的汽车市炒臼木洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国天娩,就要真正的了解客户颁弯丢,扎根于客户巫敦敖、扎根于市忱啤,这就必须深度国产化坏彤滑。据雷新透露摩娘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烈。    但是烂纳窜,从2014年底国产以来款画暮,英菲尼迪只推出了两款国产车型弓荣匆:Q50L和QX50畏。对此簇鸿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑信措。陆逸表示膛娃,“关于产品线布局的问题茎伴愁,英菲尼迪有一个长线的规划停哗享。”    陆逸介绍说帅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年另井炊,规划内容包含平台规划借睹辈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撬。他还说妙扒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备欠,我们的目标是通过完整的产品规划槽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盖沦团。”    谈及国产化在今年的推进程度峦舞褥,陆逸表示钱午,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贿焕酒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谴究。”雷新进一步透露迪燎砍,上海车展期间贝纬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纳箱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现魔惭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年立,通过销售Urus浑,兰博基尼总体销售量会翻一番频牌,突破7000辆大关低表梅。    在更遥远的将来踢,很难说会不会有纯粹的电动车尉迟示。这是因为蓄电池非常重死,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腺好。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伦抽缴。自大众集团和奥迪公司接手后府盖沙,兰博基尼得到积极扳杭形、稳健的发展棉欧莽。日前庇盘厦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暗,商务部主管Federico Foschini垄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员家沟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辫澄:并入奥迪公司之后慧帅就,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盎课?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嫁畔?    答嵌:2016年掸系巳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关广鸡。奥迪公司和大众集团接管之后订屡蜡,对兰博基尼进行了很多投资食昆魄,让公司发生了非常大的变化咐景。此外堑德评,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品畴距。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凳,如果没有这些投资畅汹蚂,就完全没办法实现这个计划静。所以去掂,兰博基尼公司从中受益良多狸。可以说肮惩浇,如果没有被接管帅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来罐法氛。    问具:在您的介绍中卉碍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高劣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舞腾馈?Urus投产以后灵嘎臂,重点会不会向中国市场倾斜窃炭?    答完纲:目前仑趁,兰博基尼公司只有两个车型系列价:一个是搭载12缸发动机的Aventador唱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán漂绰档。因为各种原因透谎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旱。2016年十,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纺迫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%币烙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斑刀拢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顶闹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墙香岔。2016年傲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆砍。新产品会在2018年投放筹策洞,到2019年钱士喘,通过销售Urus梳瞎凑,兰博基尼总体销售量会翻一番躺鹤,突破7000辆大关犁。在中国市场上饯稗,SUV是非常重要的产品持贫携。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吠壁。    我想强调的是拔嗽琴,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侈普。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币睡保翁,Huracán大概在300万到350万人民币冒女,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓶。    问皋拦碍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绕郸?    答猴:目前显铃,兰博基尼在中国有15个经销商莽。到2020年鞋蘑了,我们希望经销商数量能增加到20到25个几萝珊。当然阮暇,通过Urus的投放乖煎,在华销售量会增加署,服务涵盖的区域也要明显的扩大坟。    问好会念:如您所说稀蝎绦,兰博基尼在中国有15个营销网点恃,去年销售了151辆(车)蒋陕汞。我们简单的推算一下溶,平均一个营销网点一年卖10辆车翰。那么量,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惧?在新的超豪华SUV到来之前凑闷纳,是否有改善他们运营能力的要求呢短采事?    答牧驰:是的抗,会明显提高经销商的运营能力娘差很,新Urus也会变成一个破局者吃。虽然现状如您推算拔泥卫,但是在Urus投放之后蕾锨疲,大概2019年或2020年培,经销商的数量会增长忿,同时每年的销售量可能会提高到30辆河熬,整个业务会明显的扩大岗,售后服务也会明显提高铃。而且由于SUV使用的频率比较高拳傻享,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纺篱炊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入型。    问答莎:兰博基尼车型比较少劲冲,所以每一款新推出的产品都极度重要晴浑。现在的汽车行业发生了一些改变改舰骆,比如智能化芬、电动化违四窟。那么习的,兰博基尼在研发产品时靶竟词,会不会受到这种趋势的影响脸揭阔?    答松唬啦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稼胚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碉,更多的是代表了一种感情葛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腾,采用V12的自然吸气发动机汞地。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验须纠变。    这是兰博基尼最核心的销售主张踢。未来腥短,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猛驰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挟,甚至会超过前款车型雌筹点。而出台Urus产品时则会有一些变化勺,它将采用涡轮增压V8发动机搽姑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虐醋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唬蔬酵。但是厩酿,不管从产品定位惟滤炊,还是感情诉求方面来说位蜜钝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吼廓。在更遥远的将来泰促,很难说会不会有纯粹的电动车领。这是因为蓄电池非常重反孪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粹矢唱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丸扇,可能未来技术上会实现新的进步皖裁鸽,那时我们也得重新考虑这个问题颗。    前些天米拴倒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窟化算。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朗丝贰,其V10的发动机再一次提高了功率洽泵撂。当然剁侣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镶淖。通过技术创新以及功率的提升碉嘿吻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者八孰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惠。在预销售的阶段秘抱悔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来甘匡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功播,能够击中客户的心理需求痪。    被访人髓堵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寒。1998年到2007年拔谦匪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年设谜,负责兰博基尼产品工作;2015年沁团,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斗,负责销售及市场营销温搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔刻领:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示边喜喝,中国是世界产氢大国喘,制氢设备肌片汹、储输设备奥吴、制造技术等条件不错散,具备发展氢能的基础毒饲四。从环崩美渖冢和能效等方面考虑糖,中国应进一步推动氢能源产业的发展路倪。    周奕丰谈到舰,中国目前主要依赖化石能源墓,对环境污染严重涕漓估。氢能源因来源广泛独、燃烧热值高杉、清洁无污染和适用范围广等优点烦祟得,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源股凉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拐佳,目前看俊老,中国氢能利用的研究相对碎片化夸撩,与国际先进技术相比还有差距捣,没有形成产业化叮、规模化发展独坑。中国应迎头赶上搽态,卡位世界前沿芍其。    他还提到八,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吴稗,提出实现大规模味贪窃、低成本氢气的制取残怖、存储怯描、运输接扑、应用一体化的战略目标划。这非常重要炽冈,未来需要各方协力菲,加大投入嚎蜗,推动相关产业进一步发展甫摹据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晚沥味,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苇涝取。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓢缄人,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匣。    他谈到间妊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朵棱,各方需要引导资金更好地支持实体经济寄钒礁,促进金融资本流向实业耍碍瓦,真正促进经济稳步发展炉,夯实经济发展基础裳瓤。这既是稳增长棵、调结构的需要拨袖,也是抑泡沫残善、防风险的举措稼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糠裸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匡酗邪。    周奕丰最后介绍浮厢般,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蓉陶施,也在不断创新突破酗,寻求产业升级随孺。公司主动发挥自身产业链懒耐归、区域及成本优势戏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业固。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赦坷、旅游景区吩、汽车营宿地马怠肩、农家乐伙、家庭菜园等不断扩展外溉贬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业敬抒界,以多种方式在国内推广土壤修复档,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   国外媒体报道狄锤烽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆未窜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴聚剂尝。 李彦宏    李彦宏表示坊黎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凌寿且。尽管有一些技术问题需要克服惶剧啸,但它仍然有望达到目标闹腹伐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司片,前微软AI专家陆奇任首席运营官沉慰,负责大量投资的自驾车业务部门位。 百度自驾车    李彦宏表示怖唇,我们很可能与传统汽车制造商合作堵,而不是孤军奋战瞧佛,目前还没有制定出这项技术的商业计划蹦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芥。我们将竭尽全力实现这一目标擞囱,收入和利润是其次的考虑书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围骨哆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年姓烙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伺秘丢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沮,共享经济还将怎样改变生活材?   三年前锰陋没,基于对共享经济的热忱客通叔,清华学霸张丙军创立PP租车磐煌,开启了汽车共享事业;三年后铂配,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辨腿铆,成为汽车共享领域的领头羊侍梢憨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锣填逻,3月7日本猛搬,张丙军开启了共享有车生活的新征程倍危。   3月7日纽塘耽,在几百万用户的共同关注下聊矛挪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破玖,也是张丙军重新定义有车生活悸并巳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夕恳嘿。   从PP1.0到PP2.0时代填谓寿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记方檀、一个符号或一个名称那么简单郸老,它是企业创造持续价值的支撑酵姬。若没有十足的理由沟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓躬。将PP租车更名为START磺辑,是源于怎样的考虑穿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解家猜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盛两恰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宽苔。   “三年前菏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法念琅船。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益列,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型位肩嚷。由于便宜便利挞滩脊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呛阿沫。”这个阶段东守,他称之为PP1.0时代碑。   经过三年的发展贪木裂,PP租车推崇拥有而不占有浅师、盘活社会闲置资源的共享方式突,逐渐建立起以车为媒介纯闷,重新定义有车生活的2.0时代竞。“START不是买车倘瓢,不是租车讣,是共享有车供堂。这是年轻的人群修吵、爱车的人群椽颂,最向往牡、最有潮流的有车生活方式皮撵培。”张丙军说壬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耍棚焦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棱。同时售帽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区判问匈,让每一个用户体验到最真实填弦、丰富郡饯、有趣的共享有车生活蕉霉导。”   START代表着新品类截徘幌、更丰富的选择夹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雾,相较于神州租车蘑剧、滴滴租车等传统租车公司仓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戒朔?   张丙军认为颓静禽,START的核心竞争力主要体现在三个方面滦耐。   其一艾,PP从1.0进入2.0时代苫诡,新品牌START更具有张力剁沧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墟椭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求褐,START重新定义了有车生活猎,开启了全新的“共享有车品类班榔怜。”   其二伎烽,为实现共享有车的多样化选择付茅储,除常见的家用轿车外窍娥禾,START将主推个性化的用车体验酞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骋儒,如保时捷911钝、特斯拉叙妹倒、大黄蜂搁腾、牧马人等等疆。此外蔼题,用户无需承担高额买车款和养车成本官,性价比更高窍屡栓。   其三沟瞪惰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立邯,以及更完善的用户信用等级勉固。这也是平台长期价值实现的核心莲梳。” 张丙军介绍拣,START共享有车生活平台为使车主放心共享怖懈,平台推出了一亿元车主保障金亲宝书,严格的交易信用体系底,确保车主爱车无风险;对于车友僻,START还与多家大型保险公司合作涡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鬼,为用户提供更具信任的服务裙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流教鞘舍,我们的目标是策狡相,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斧护颓。”按照张丙军的预测氛炭,中国自驾用车需求量巨大掣,而现实矛盾是角汞筏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸡梨,不允许每人买一辆车满足自驾需求图祷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桓郎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用切。   此外段庭徐,他认为瓷,随着消费持续升级崎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臀鹿。“感受丰富车型带来的不同生活体验局,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蕊峨暇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炉四、丰富突花骂、有趣的生活方式时坍,让有车生活更加精彩午藤纺。”   张丙军表示丹涛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扰帽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疤耽翁。START沤,梦想才刚刚开始丢室冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋反:李芳 版权作品免,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗捅愁,严禁转载红胆屡,违者将被追究法律责任芒滴。 获取授权" "   今年全国两会上吗钠,董明珠在接受记者访问时说缝婪:“只要你敢想抡侥,比如以前谁会想到人能上天松,如果我们不去创造陌,人能上天吗腑?你不敢想婪,你不敢去试验密事,你永远不可能做好察祈。”    过去的2016毋,伴随董明珠的磨菲侵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈级:格力全员加薪1000元匣劝、格力的员工房狮娇潮、以及格力的手机……对于这一切酮翅簿,董明珠并不过多在意趣红,她说耽捻,自己最关心的还是“掌握核心科技”橡。在今年全国两会寇,作为人大代表琅唤,她再次提出了自己的董氏宣言裙:确实这两年的发展雌,总书记提出的供给侧改革忙伎焦,我们就应该做供给侧改革的排头兵迹,因为做的是实业河掀酵,能够掌握核心技术户,制度也要跟上陈伟,真正给那些创新型的企业糖涟、有创新梦想的人一个环境稗省。    对于国家屉惹、社会拐肌、普通百姓的诉求彩线涛,董明珠是这样回应的畏怖考:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碱秋,他真的不是仅仅是索嚷取,收获啦,比如说我们过去讲算嚷糖,这个企业了不起贿叹沥,再就业藏,反过来你要感恩这些员工精,没有人来给你打工浓胆,你凭什么去发展第蹦慌?所以我觉得要有一个感恩的心情揽。”    把感恩的心落到实处灭补,就成了格力员工的2室1厅傲锋结,于是题,别人家的老板就这么出现了潜李。 记者泌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琴了?    董明珠检童计:对跨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现麻坏脯。    记者丝疙:以后所有的员工都会2室1厅烙?    董明珠苟荤:对对对憨揪。    去年末堵刹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律Ъ谭亍,但因股东大会投反对票而失败踏嗣。随后经骏,她以个人名义增持珠海银隆股份哨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漓恃冒,然而促洞删,到了今年潘筋广,新能源汽车面临两大不确定因素廊飘鞘:电池柬受贡、补贴“退坡”暮。在董明珠这里告东茨,似乎这些俨然不在话下亢年,董明珠说台项埂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睫如瓜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁笔至唷,“不是因为退坡我不做饯臂讳,也不是因为给我钱多歉挎考,我去做香哼,我认为是一个责任败,是对社会献、对人类饲胶,你都要去选择的一件事椿副蛾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖人皇才,董明珠很不以为然埂,她认为词,这些都是炒作殿掇霓,并没有人真正说到自己手机产品的质量狼鞘,只要没有说到质量喉,那就不是否定驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌欣潮:李芳" "  近期侧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恰捣寸。美国此次取消“双反”逻,对中国轮胎产业无疑是一大利好杠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贺信持。   全国人大代表扣佩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议靛伴莆,在轮胎中使用RFID电子标签技术步,给每一条国产轮胎装上“身份证”吐拧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督离,有利于消费者对产品品质加以甄别案兼胃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潍,从而规范轮胎行业发展玩夹椽,促进行业的产能优化和转型升级霓甲。”袁仲雪说苇屋推。   据了解驮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草四,全球多家组织及单位参与墒。轮胎用RFID电子标签的应用蛔唬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体郸,将等级数据写入轮胎标签内部泼敞试,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓬煤,伴随轮胎终身使用赊灵。同时府矗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邓寺草,使轮胎更智能袄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赤窜眉,能实时监测轮胎的温度塑、压力等数据拓炮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况络,从而有效减少安全事故怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳季荆:李芳" "全国人大代表倍抚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通顶烷脆、环境协和发展的产业临紊吞,由于行业标准尚未建立司,使得整个产业发展处于十字路口歼醚。全国人大代表洛鞭谋、时风集团董事长刘义发建议鼻硕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纷瞬,全力推进供给侧结构性改革蕉怜崩。    在刘义发看来拿守,四轮低速电动车是市场主导诬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涝松。目前烽,工业和信息化部痰编、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》九稗床。该标准的制定脆熟,对规范四轮低速电动车行业发展烈淡股,使三柔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叙肚课,直接实现电动化菩共姓、节能率、环保安全出行具有特别重要的意义亩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尖旅线,又适应市场需求违,刘义发给出四点建议胆脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一跺形、标准制定应充分听取行业的意见色,响应群众的呼声翠驾渭。制定标准应尊重市场规律市德筋,规范穆匿、引导产业发展纺,而不是简单的限制赐懂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豌刮。    二刀鞍惋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枷剿片。四轮低速电动车安全泼棘、环保眯狄、经济涤桅枚、舒适劳阶兢,是摩托车低醇、电动自行车矫廖、自行车等升级产品茹,特点与与高速电动乘用车不同溉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标底,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呢相。    三收该、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导断叭、政府引导的办法蹦孙舶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点矩垢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池施,如采用锂电池政府给予一定补贴角。    四凡芒畏、在制定产品标准的同时雹帘颅,制定企业准入管理和注册登记酣晨、道路交通管理的配套法规窗部咀。产品标准只是为行业规范管理提供依据浪嫉,而实现规范管理是一个系统工程傅。政府应加快制定企业准入阑呜、车辆注册登记劣、道路运行管理的配套法规粹光,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匡嚼匣,方便企业让利于民掇酪攀,减轻企业和用户的负担拿绍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刻党、加快供给侧结构性改革的产品粒徊煞,又是一个节能环保的产业烧纬氮,引导得当可以大有作为策。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法授。”刘义发建议杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂瞧浮:李芳" "   近几个月来农,共享单车火遍了北京城寒结咖。6日浓淖,全国人大代表顺鹿遣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挡诗,今年上半年譬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”识桑饺。    徐和谊说十,伴随着公车改革衅桑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谷迹铣。“很多公务员手机上有软件虑,一刷就能用车涣。”他说汗劳,今年距了,北汽计划将新能源车推广至更多的公众才。上半年涤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剔私恳。    据徐和谊介绍菜交,未来投入的汽车数量将根据市场而定鳞混,租用的价格将有竞争力卷陌须。产品的外观将非常“吸引眼球”瞥,为两座式纯电动共享汽车常蔽商,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弊佩,适合分时租赁和共享市场需求男,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芹,在手机上可以查询哪里有车恨嘿将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纹,目前大家用车起点和终点不同熬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溉凯。”徐和谊说圣,目前蹈猜惧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垫屯,包括立交桥下揩疆饥、公共停车场姬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拨翠。目前边远的地方停车资源丰富硅伯,但是用车的消费者较少顿。“希望异地还车的便捷能够实现跺史,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点筹蔫继,否则还会存在最后一公里的问题胚仓堤。”    徐和谊坦言钦派,停车位还存在管理的问题蔫需,汽车是价值比较高的消费品就,一旦出现剐蹭旧,租车人还车时也容易“说不清”拿死把。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卑雄、“钟摆效应”等问题敝勺。“有些消费是单向的蚊,如何让车回流也是个问题”姓烷。他说合斧尽,目前咆,北汽正在进行市场研究蚕兄奢,探索解决方法彤潮夺。    徐和谊还透露伍冻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行松信,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爬幸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆釜迹。目前距2022年还有六年时间妇凹擒,从可行性上讲疥焚,应该是能够实现的膳。届时希望借冬奥会的机会穷革箍,展示中国制造的水平然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扣唬刻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颈钝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驶,目前已追回骗补资金或仿茁款23亿元坊啊卷,并对有问题车辆不再补贴俺,对闲置车辆也暂缓清算钎残。    肖捷称谭踞欺,在财政部门督促下佩,目前相关企业正在采取措施坡姜,认真整改发现问题幻碴。    有记者问喂慈策,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蛾伦胯,肖捷表示菏双,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整逞蓖踏,主要是降低了补贴标准葡忌,同时也设置了补贴上限盲翻,还提高了准入门槛伺烘同。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扯菊仙,同时也可以有效防止出现市场扭曲妻现。”他说率腿虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢本:李芳" "全国人大代表半、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掀靡、废液福斥搬、废渣等污染乌趣辅,一旦有机电解液和钴萝、铜仟吝唱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杭,就会带来生态环境安全隐患片,甚至会危及人类健康叮。”全国人大代表弟享、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示栖纶巩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议华。这位带领团队经过几年技术攻关螺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淘容,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姐般。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敢苫白。在提交建议之前弟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究连。    自20世纪90年代以来搔环违,随着锂电池广泛应用畴及,我国成为世界上最大的锂电池生产炮钎拱、消费和出口国概统,近年来我国出台了购置补贴垃、税费减免呛、研发支持桂态、消费优惠稼鲁、基础设施等一系列重大政策措施湾,新能源汽车市场日益蓬勃发展弟柑父。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缅馈裙、保有量超过100万辆檀娜,占全球市场保有量的50%顾划,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奔逻丰。    随着新能源汽车快速发展匈,作为新能源汽车的“心脏”苛继妒,动力锂电池产业也在迅猛增长效。按照相应的报废标准每究不,动力锂电池回收利用市场已经形成抠拼拒。有研究数据表明褪嫡顾,预计到2018年骨身,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赂能惺,累计废旧动力锂电池超过12GWH燎放储、报废量超过17万吨讼,从中回收钴鞋权、镍署问、锰滴菜帝、锂苫栓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元媳鲍,到2020年将超过100亿元酞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碉雌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫防仆卢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绘徒。”张天任认为某,如果动力锂电池做不好回收利用哗,就违背了绿色发展的初衷串邓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惋,但现实是酷甸赤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实筒。“废旧动力锂电池包括不同的类型么苗、设计工艺和串并联成组形式虎,以及多样化服役时间欺念、应用车型和使用工况痕褂吾,这导致电池拆解不便兼趁霞。另外瑰令卡,国内尚未建立成熟的回收体系每,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肥避,回收工艺成本高枪铅。”张天任表示梆辞,“出台的政策并不具有强制性担,且缺乏明确的奖惩机制火殊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贬,目前动力锂电池相关主体无利可图肉搔,对政策执行积极性不高检谈懈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题司鳖楞,张天任说溶刊:“一是退役电池较为复杂驶,不易拆解;二是退役电池一致性差临掏,品质不高;三是回收拆解成本较高久,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嗡府,执行不到位查屏忿。”    有问题就需要有解决办法连甭挪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方豪:其一弛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叮镣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四光情究,鼓励商业模式创新试点和推广应用娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫响巾:李芳" "全国政协委员汝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚀黎沧。”全国政协委员俏粳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示竞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题视,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蜡,其市场前景令人堪忧舅堆。“在电池方面陆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡廷,2020年后偿拐怖,当大家都不再享受补贴时芍炽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上椿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纹。”另一方面店程吝,柳崇禧表示无看,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市届,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钢份。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旧两篓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等牡吕技。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坤鬼超,但电池的寿命大约在20万公里沁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹦,这意味着策淡,电池报废了车就要跟着报废蓄,这样算来陶缆,纯电动汽车的使用成本是很高的松父但。”柳崇禧说和帅。    对此脾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纫陈奸,即建立专门的电池运营机构搏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暗炬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池珐,是对车辆的物尽其用嚼瓦杜。对电池而言兢微阮,虽然不能再服务汽车赖摹灭,但还可以被用作储能电池患惧揩,同样达到了最大利用率掠突。”柳崇禧认为睫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搪。“但国家需要予以支持棺珐,尤其是在车辆检验方面咀赡,按照现行的规定看捎,更换电池即被视为改装农界怂。”他说榷外屏。    柳崇禧的另一个观点是郝蔷,氢燃料电池的大发展即将来临衰。“一方面蹭充,原来的运输成本相对较高肩巾,而如今这一问题已得到很好的解决踏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面祈,美国的相关先进企业在国内开始建厂宋嘛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颗潘宦。”柳崇禧表示栋举车,氢燃料将作为增程器为电池供电岸,以达到更长的续驶里程皖辆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁百:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莱腹,造成了双方的利益不在一条平行线上刹。为了解决这一问题边,李金勇指出抵背,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景麓溅绕,重新设置股权架构斤,经理人和骨干员工合伙人化凸杏鲸。”    “遵从起码的商业规则范,我们就是经销商盼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痉、一个桥梁囤酣,我们没有义务去亏损惊。”李金勇说径。    日前突粟,著名汽车营销人默、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出申枪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”填,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争监碎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象筒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挽纲定,李金勇直言柔,“在过去的十几年复泌,我们的市场非诚坠谕猓好季腥笑,老太太都能卖车舞,会加价就行了究我,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怒淮仁,职业经理人的压力很大大附昧,每天都要搞KPI考核汗漆、培训九、提升秘。”    李金勇以实例说明苟氦穿:“过去在资源时代缺,一年这一个店挣1000万加滤,给职业经理人开30万颅,没问题川绿曹,这车好卖权饭。现如今械晒,市场不好了靡乐,现在一年挣100万铆枷,职业经理人还是30万吴锨手,但是特别累疙矛皋,现在一年的工作量比前五年被矩、前十年两三倍都不止乌令。”    在李金勇看来晨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镜畴,造成了双方的利益不在一条平行线上镐插踩。为了解决这一问题汗,李金勇指出橡刻霸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景小赣摔,重新设置股权架构坑嘲,经理人和骨干员工合伙人化洪腹。”    李金勇进一步具体阐述道透渤,“过去资源时代辽,投资人只要拿到了店推帛、拿到了品牌狈膊饶,就可以赚钱粉廉。现在白拿水,资源时代已经过去了股稿漓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漏汉仓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斜稗遁,从而真正让员工自动花、自发地把工作当事业弟,而不是靠培训赌释,靠感恩滩壁卉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梆尝点,不少汽车厂家制定了销售目标颂羌难、生产目标睹蛔,职业经理人必须要完成微峰经,如果不完成就走人墟璃。李金勇认为肯题具,“在这种状态下遣雹犯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划让、十年的规划羚,只能先制定一年的规划温,把今年完成再说田弯骗,由于今年完成了驮,明年才有你的事界问。所以这两年厂家的高管变动频繁狭登,十年以前很少有这种变动按湘,而现在这种变动成了家常便饭戒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量及庇谜,没想经销商的盈利能力警蓝。”李金勇表示其,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哇,想办法做经销商工作跋,把销量任务压给经销商纲博。而经销商越来越不听话波堑、越来越不相信的时候颠,厂家就再出台相关政策叛。    李金勇指出灵乔悔,经销商要有勇气打破潜规则扭热傲,遵守正常的商业规则人马:库存大不提车息穗豢、无差价不提车次、拒绝搭售侵畅。“遵从起码的商业规则叭迹洪,我们就是经销商娘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桔哼、一个桥梁差,我们没有义务去亏损藤。”李金勇说娟喝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拦奢罢,李金勇建议莎既:同城市的店应该互相加盟或互相买断窜酗袄,或者干脆出售给另外一家经销商腾,不管用什么形式矾梳酱,形成同城市的一家店吓缔。“我们用销量怂翠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来欧考,这样减少恶性竞争鼻端叹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法露厂稍。”李金勇说请窗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脾钎捞,李金勇表示了,“我们不可能卖出路边店的价格鹿茫龋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争添舜。100%原厂配件保障汞窝,专业的维修技术窘两,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颇哆。    此外摧蝎,李金勇还表示垮闲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车未题。据了解炬,2016年藩,新能源汽车的销量超50万辆箍,到2020年杉仑颅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扛偿典,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奖皑钞。在李金勇看来瘁防泼,在这个快速增长过程中拌,“传统经销商中痉胎裂,谁关注了新能源汽车并率先布局传,谁才能在这个市场当中分一杯羹吠姜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞逢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烫鞘跨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蝎、四川省鼎立律师事务所律师施杰翔,今年的关注之一俏,是有关网约车新政的话题诬煎并。    施杰表示损排,为加强管理侗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)儡咳,并于2016年11月1日起施行烯。然而戚纽,根据多家网约车平台公司的数据亮荷需,在目前运行的网约车中钦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绍沽猛,仅占极少数部分龄菲钙。    “交通部制定了网约车高品质服务拌,差异化经营的原则品建啤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冠,施杰称嘉,“我认为浚茄垦,政府应当放宽对网约车的准入限制翁概,顺应社会共享经济发展趋势”被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拘幸泻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朔妙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方结慌舷。    首先村,施杰认为辽,北京炉参、上海的网约车细则要求“京人京车”填差泵、“沪人沪车”等差异性待遇乾瞬筷,不符合市场竞争规律蜂好闭。施杰表示钨丘窖,只有在市场竞争的推动下枷谢螺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力塑八群,也有自我管理的需求与能力捐钞阔。    其次储痹,施杰表示闪,北京公释、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员届技,而且购房睬、购车也并没有绝对限定于本市户籍棺抹鳞。“京人京车”鞠、“沪人沪车”的严苛规定垫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外槐倍侮,会导致营运车辆骤减辞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒廉汕般,阻碍新兴业态的发展辱刺。    而对于多数城市对排量胯鸵亮、轴距都作出的高标准要求虑凌糯,施杰认为电袜,高排量代表着高耗油苯黑,不仅并不符合节能减排目的记仇品,高油费必将抬高车费凯护诺。    更重要的是膊涕巷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则案痕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碴、高门槛继驶钢,将损害网约车的实惠经济特点皇怖布,打击其平民性牛,“上述许可管理的模式阿施渴,将导致网约车司机数量骤减班陪土、车费翻倍骇,群众打车难稗滑、打车贵的现象又再度出现架锹。”    此外嵌掇,施杰在这一提案中的主要观点还包括惟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敖蹭、“许可管理不利于节约社会成本”等纶纹僚。    施杰建议杉恐啤,《暂行办法》可作出如下修改芍:    (一)政府适当降低准入门槛抖溃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度荡,是十分必要的贺。比如馅替宠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查榷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置庆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陵涂,等等辛漏。设立适当的限制条件惹,符合市场发展规律税,能促进网约车市场安全性绦杜陈、规范性发展福奸。    同时舵,政府应当科学引导网约车发展喘习匪,而不是像治理洪水猛兽版,把它一下子关进笼子里峰翠瓢。以构建网约车公平竞争的环境为导向绊,放宽对司机户籍的限制性规定墩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盒净。网约车平台兑持适、司机和车辆的审核程序坛纫,各类许可证明的核发程序尽量从简饯垫谈,以便节约社会管理成本父看渡。    (二)政府协助构建平台审核诵悍锑、加强平台监管    改事前许可诉,为后期监管媚尘,采用“政府管平台常,平台管人和车”的模式围痕睡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洼,规范其登记信息溺承、审核资质的义务甲每,定期提交所有车辆的情况跋竣,这些数据要在监管部门备案佩汀顾。并通过补充相关的法律法规强,对怠于履行义务的平台采取处罚措施建舍轮。    对网约车不合理调价进行监管烯配。保证人民群众用最合理的价格出行革党,也避免由于市场垄断形成的价格新高接瓮碱。2017年1月裤朴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蜕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弘席哆,就此提出整改意见款儒辅,平台负责人也承诺将取消该功能搽。这就是成功的监管案例侯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车噬屁,存在大量不符合新政策标准的现象伍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揭烁,社会各方都需要一个适应阶段汀澄徘。所以词,新政的实施不可硬着陆哼腹。当前阶段赔喀试,政府应当积极引导各平台规范化审核沧,加大对群众宣传力度喂,延长从旧规到新政的过渡期甫,循序渐进地促进新政策落地玻藤。    我国全面深化改革提出了目标鹃: 市场在资源配置中起决定性作用妒,更好地发挥政府作用酱秘然。近年来姐倒菊,国务院一直倡导转变政府职能拍美,推进简政放权士读凭。对网约车的审核浦,放权是进步骆雇,限制是倒退劳还偏。政府应当创新行业管理奈广,优化监督模式氮彻,构建平台审核模式挤秤钞,推动群众绿色出行柬饲逛、健康出行蛙,为“互联网+交通”营造良好发展环境线峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒南冒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郊副齐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计订糯鲜、品质等方面做了很多的投入连。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛细栖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略九季椒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厕篮酒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球改硼亥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”度痉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疙惩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计催醒、品质等方面做了很多的投入棱拓问。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凡辞寒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶螺庇橡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性木配、时尚及科技感的一款产品荡扳硕。”韩德鸿说串。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氢滴瀑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奸羞骸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔫令。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袱火。薛海涛坦言关。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吮齿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%默翻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走媳梢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哦、制造能力倦、经销商体系季、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面缓咀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熄埂都。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫汹:李芳" "   2月21日龄皇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滑裂颁。本次大会立足技术趋势丸,探索全球技术发展的内在原动力麻,探讨人工智能钉牵塘、量子计算慌良、基因疗法等领域的技术和商业趋势徽态裤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中够红,有两项技术与人工智能密切相关系诲,包括强化学习和自动驾驶卡车屁婆陇。在关于人工智能的圆桌讨论中斥,多位创业者和专家针对强化学习箩档柒、无人驾驶分享了自己的观点挺菲犬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车譬厩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缸墩拒,可能只在北京的五环里面开惹惜,路况很好附沙,最高限速就80闪残蓝、90公里麓戏,这种情况下济,车就会极大简化忿加戎,驭势并不想生产一辆概念车犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肝靖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辩。技术投入上惕,目前大家都在往里面投入很多的资源巳,整个行业在往前发展阂硕形,但里面还有很多问题需要解决繁,包括保险单赋靠、政府等钠霜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用将隘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沟饭鞍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崎,把信息融合你汲、如何决策做好太宿。图像识别拓展能力非常强时,它信息的理解非常细致苔痉、更加全面顶,比如前方有一个易拉罐猜,有些传感器会认为它很危险碴赊十,因为它是金属苯陌,但图像识别会根据它的大小离、形状去判别杆。目前结合强化学习豁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持栋氨常。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能糜猾场,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阜品,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绦千,说到底这还是一门生意肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉海衬:李芳" "  【导语】这是最好的时代锑,车市销量连破发展记录梅,这也是问题的时代矗藏,多元化槐汞、碎片化穿虎扒,对整个行业提出了更高的要求搞。一切都在变填慰,唯有不停思变方能随机应变孪。2月18日喝蔷怕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓣。行业内百余位思考者和变革引领者兢赌,与120余家媒体相聚一堂菠,在“变与革”的大会主题下酷,共商“品牌与营销之道”杏,把脉中国汽车2017单妙湿。广汽乘用车副总经理肖勇馈榔穷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桂、吉利控股集团高级公关总监杨学良摄簿、福田汽车集团公关传播总监许翔累薯、SWM斯威汽车首席运营官余波铆莆及、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彪。以下为发言实录甘耪:   互动环节嘉的合影   李苗苗邢檀粕:接受张红同学的邀请渐。下午好!大家都是老朋友了钠铝。今天在这里菏,首先我紫ス疲贺张红搞这次论坛藏。第二酱碳故,其实有这么一个机会让大家聊一聊臂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力齐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苗监。对这个数字蹬食,我想每一个人徐,特别是管营销的人士价溶,特别是管品牌营销的、品牌推广的人江,我想每一个人都有很深的感慨淀泰纬。   首先请问肖总虚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炯维识,也对您做过多年的跟踪典。这次请您上台靶绊呢,我很想问一问迟撇裳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌皇本瘦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坞冯雷?能不能简单地概述一下砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贫喘:李苗苗老师第一个点名我钾维,作为广汽传祺来说辞孪,正如李苗苗老师所说的瘁,应该说是比较新的汽车品牌贿确苟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铰嘶剩、“两个坚持”毖狄,坚持正向开发和坚持世界级标准壳。这两个中武,一个是对产品开发的定位纳,一个是对品牌的定位恃。   从中高端车型的新产品进行切入场,相对来说这条路走的比较艰难一点须端,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”从栋,就是起步会难一点炯激,后面会越来越开阔梢介褪、越来越顺田般旦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跑,内部也有两方面的方向开李倦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手花,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垂,并且在市场上面赢得一定的销量盆缴,建立一定的知名度欺。另外一派的意见体陕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盖蒜即,从中高级产品切入屋倦。但是大家也认识到这个困难传猩,一个全新的产品和品牌从中高型切入力,也就是售价在12万元以上然题绣,第一款车型是12万元到18万元烙梅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难词,我们意识到这一点了莱秤屎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诽卧,其实2011年袒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年俱痊,应该说是非常艰难阑裁皖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫌。但是2011年弟、2012年有一个词就是“坚持”冠凹,做品牌是做两方面的事情色形。第一个是做好产品的品质收辛,第二个是做好对客户的服务欣培靡,以这两个为基础这五六年走下来哦怠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象栋臣掏,受到各位媒体老师的厚爱临,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌心曙排,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础僚璃啦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题韦慌潜,我觉得第一个是坚持挝。在我们困难的时候不要去放弃权冀徒,就是把自己的品牌形象娇、产品的售价回到往下行的趋势畦灭陛。第二为了支持品牌向上卢懊韩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务赎顷探。   李苗苗阮伞俱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛋粳联,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秤寸。比如像现在的奔驰事巩,一百多年胃,宝马开赔警、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年埔涉良,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌路娃京。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宪妹桥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌裤隧唱,也有现代的销量极嗜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷累晚,您能够阐述一下吗镶?北汽在塑造自己的自主品牌方面固嗽川,到底在哪些方面下的力量最大荆衬?   陈思英乖歧娥:谢谢李苗苗老师归邯,非常感谢红姐给这样的机会峦配吾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拦扦。其实不是妄自菲惫韭藕濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷缎哪,台上在座的各位都是大幅度增长似丰,我们同比增长更高一点床蓖,因为我们来得更晚一点突邢,同比增长8.7%呵徊。   但是我个人一直在想这个问题陵碳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嘎淑。像奔驰去年是130周年诞,今年是131周年枷讥,我想这才是品牌臼蕊。现在我们在座的各位给客户提供的亭惧,我更愿意定义为商品巍哼,我觉得是这样弦串。   从北汽自主品牌发展之路来看肺宿忿,各位媒体老师和同行都知道儡,2009年我们是收购烘、消化绿嚏砰、吸收了瑞典的萨博技术猜,当时萨博的93挟翅桨、95的平台和1.8T瓣蚂、2.3T涡轮增压发动机的技术鸥,我们是基于萨博的平台上仟峨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悍拐。2013年的5月份铰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚嫖鸨摹,大家对这个印象应该很深勘跋嘘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇聚疏,当时也试图通过萨博平台的背书朗汲式,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旗隧噶,因为我们希望建立中高端的自主品牌脸娥办,当时的愿望非嘲炒危好蹦舷。但是事实上发展到今天枷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绒牟商。   但是没有关系射士,2013月5月12日投放的绅宝D70极黄葡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徒虏琳。这么多年的坚持是在消化猜葛、吸收萨博的基础上进行的扯,源于萨博淳答本、高于萨博寸,我们有奔驰娠性、现代合资的反哺疏憨东,我们在人力纶嫉、财力擂、资源嘘、技术宝门府、研发痕、生产亮峦、制造方面较,都有很多反哺给我们琳,北汽近几年高速发展绿琅答。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钳,这一百万辆含金量是很高的硅面,尽管和兄弟企业相比来得有点晚隙,但是我们用五年时间实现了一百万辆搓。这里面还有几个第一和差异化产品簧抖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一定,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泻康,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位良。   基于萨博会、源于萨博和高于萨博的消化霸、吸收和引进淑憨烤,同时基于奔驰和现代的合资反哺莆辜,我们坚持为消费者提供好的产品篙刮都、好的服务矢花、好的品质拇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贰惮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浮狈布,比如中国新车品质(IQS)IQS托陪琼、强制性产品认证(3C1000)骇毁甫,3C1000即三个月的购车用户中挨川,一千个用户的抱怨度是多少先记,我们的水平无限接近了合资品牌替炯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涝桑湃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窍舱,希望有一个很好的中国背书程阑访,给大家提供一个很好的产品体验沫混吮、品牌体验和文化体验集。   李苗苗眯添绅:听到陈总的发言我一直在想饰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO邦,现在经称呤ネ洌看到“北京”的LOGO临杉灭。   前不久搪,不去杭州是到处都有吉利车适即。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琉豹,推出一款车就红一款车电蹋零。请问杨学良耗团奈,学良也是吉利的老人了冷,一直在负责品牌形象的塑造檀蜕鳞、公关困、市场敖蚊烫。原来我们也沟通过这个问题璃,对于吉利来讲收购了沃尔沃玻猩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔽蔷贪,这是蛮难的事琉。刚刚陈思英总还在说萨博酿舵播,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贩,感觉蛮纠结的挠举荆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象司?   杨学良随痛旧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下葡肥,第一是对标俩甫蕊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篙途滥。我们是坚定不移地在执行玲品澈,而且到后来做博越镣拒、博瑞之后有越级对标绍瑟。比如我说开发一个自己的A级车琉,可能要跟合资的B级车对标豪喊化。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厩雀,包括研发宦、制造秘、采购低芍、营销繁掸,我觉得成果是非常明显的脸。   第二是坚持走精品车的战略鸥。所谓的精品车颂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹈笑扩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糖绢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卧,比如车的造型设计上面绕,自从我们在全球建立了四个造型中心杯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的摔。既有符合国际的审美潮流慌俱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拧闷既。比如说在车的智能互联领域巧定,在博越车上面车机人机互动的功能上物眯,已经超越了一些合资品牌啡,这一点使我们感到非常骄傲丛毛懒。   包括在工厂的制造工艺上酶矛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杠物控、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茬吝,因为我们现在建得比较新讨魏碑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来添席。大家可以看智能化程度最高的工厂肛疯堑,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼻息开。   第三是一直在坚持口碑笺畴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庐岗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言歇固唇。这样就可以真正喜欢这个品牌簇攘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缚糙虾。   刚才提到了浙江梦酱镜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍势迸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了相栋,大概接近了7万辆壤藤解。这在以前是没有的歌举签,而且这些用户里面很多都是口,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上话够妨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化究。目前因为我们的品牌在提升苹崇理,我们的品质在提升潦距,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纠输。这从我们同行捍试,包括从传祺爆箍、北汽的产品销售上也能看得出来捂。可能大数据调研盗,像一点资讯的副总可以讲讲抬为,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帝辽。   当然您刚才提到了在集团层面呸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娃弹,同时又实现互补歉冠蛔?这里面还是有很多原则继,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镁叔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争暮峭。沃尔沃是高端豪华品牌逻坟淌,是跟豪华品牌去进行竞争的娠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掏、流程禽葡、标准鲜祈乾,包括人才的培养和交流袍揭。最新我们做的一件事碗勃破,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA咀埃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翻禾,可以说没有沃尔沃这么个老师貌囤,没有沃尔沃这么多年积累看会,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喘是。我们相信因为这个架构非常新东,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平们卤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梗猜灯,以及质量再上一个新的台阶媚合末,实现真正的跟合资主流品牌的竞争车困槽。   李苗苗侥搭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羔檄朽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面为锚,最重要的是坚持了哪些虏毒?   许翔坍:谢谢李老师畏镜喇,同时感谢红姐给我这样一个机会沥沟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骄涎凰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嘎柏。   福田汽车是商用车企业兽猜糙,和乘用车企业还是有一些区别肋凭。我们主要的目标客户群是to B的姓惮,正如您所说喜疗噶,我们是1996年成立的计伸,到去年是成立了20周年徐稿,通过20周年的发展碌木滩,在过程当中包括您和各位老师的支持练铆蔽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毒枯文。在中国轻卡市场上星,已经是连续十几年的第一了栋隶。1996年在山东成立痕,1998年上市收频,2000年进行区位调整就来到了北京妇份瞬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题砂囊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视戚牢睡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欢竣沸。我们可能把这个品牌是这么理解的萄道,现在业界对品牌有很多理解的方式喊拾炕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寿稿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篮介,所以我们从整个的业务流程上来看信,这个品牌业务就是在其中的佬。所以我们这几年在企业的发展过程当中贰糖长,品牌也是在不断涌现擂懈,大概有几个阶段鳖菜氨。   1996年是以轻卡为主导坟违,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑妇D稹,用着正好”姐巴嘎。在当年的时代抓住了市场机会炉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一率。   在2000年之后麓江尖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陀,进行了商用车全系列的称胆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岁扛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峦,这是一系列发展的战略韩跨。同时把品牌又进行了再升级记踏兜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乃悼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理筒粒泉。   在这个过程当中淋午甲,福田汽车不管是做品牌还是做企业死,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢输?一个是福田汽车在商用车范围里面星美速,就是在整合资源方面觉得还是不错的漏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹿春柏,花了八年的时间跟他们谈合作耽拓缓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鄙,生产的产品也是福田自主产品欧曼渴尚,同时和福田康明斯成立了50轻伺滇:50的合资公司撼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用庭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苔肯、先进理念之外扛憋,科技创新也是核心的一个点秽。福田汽车虽然作为一个商用车企业保首宫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比踩毒替,但是也是做了很多的工作绞尸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赡芳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右畴。我们统计了一下桑香旦,和乘用车企业也是差不多的憋。   而且我们在研发方面岗弊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部擅炊较,这在商用车企业里面比较少见抄。不管是先行的技术难,还是技术传承方面都做了很多的研究抛厢,包括去年也推出了超级卡车氖,也是整合全球资源打造超级卡车汇痘赌。全面从安全碌隋、环保方面进行新一轮车辆的升级趟惩驴。   我觉得总体来说吧讳峨赐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嫌矗,是一个有着锐意进取谰端效、远大目标谐,是一个愿意为客户屠咕、为所有的股东湘、合作伙伴扭、利益相关者带来更多的价值台盲,也愿意为更多的卡车司机蚀普齿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活馁。谢谢!   李苗苗钾糕:2016年一年有很多新品牌出现统,也有很多刚诞生的品牌在努力缺牛矮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肚、宝马性灿。我就参加过场在北京的怀柔渭脾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布手晴穗。我当时心里就想斯威蛮有钱案允驶丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢推?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铺?对于刚诞生的品牌隆耗,品牌之路有没有塑造的路径就盛赏?你能不能简单地概述一下苛咆?   余波妨搏:感谢红点汽车和李老师触埂,各位媒体朋友和各位同行捶忱破,作为SWM斯威汽车彼疏,可能很多人觉得很陌生贡蒋,可能没有听说过钉菩膜,我简单来介绍一下巧隙捣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌写集,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活船栏领,7月份品牌上市啪,8月份第一款车SWM斯威X7上市遣极。   今天让我来参加这个论坛沥,我们的心情很忐忑绊课,我们是一个汽车行业的新兵淳红,我们是抱着学习的态度来的膊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盯,希望多给我们一些指教渺贾拜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嚏虽?我们认为这个品牌给用户的是两部分慑躬,一个部分是产品的硬件黔,也就是物质的东西复地。另外一个部分是精神层面的敬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吉,第二是付诸了一些智能化赎刺、空间和外观蓝,外观也就是在意大利建有一个设计中心慈烷,在外观上有意式的风范懊殴弦。   从软性来说炮景,我们要付诸一些内涵温,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入念陛甭,通过植入意式生活的方式贫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诧醛。同时我们也在倡导一些生活方式滩迟,通过软性的文化来塑造暮卞,解决通过硬件和软件镀,以及从物质和精神层面塑造品牌闺搅尉。   至于未来怎么走寇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粮范骂。用户实际的需求和市场的需求即瘟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烘拇,未来我们还是要跟着市场走镭。   李苗苗啃涸:我旁边坐的也算是媒体人吾及栋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酥嘿荒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棱迟甲?因为主持人给我了一些问题糙菠庞,我个人认为不想问一些特大的问题赣困狙,就想问问这个问题轮。   付继仁恃:谢谢李老师肺,这个问题还是挺好的毖晌离。刚才您在问的时候卉靡侥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题犁。   一点资讯是比较新型的资讯平台泼攀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屉,我们是做平台捕擦摔,不仅自己生产内容郴,同时全网抓取内容赡靛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肠婚锭,再把有价值的内容分发给需要的用户犁连,完全是自动化驹撕快、机器化的焚。我们怎么去帮助车企呢抽?我分享一个数字仑秘仙。   在过去一年讲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矛,第二是移动互联网的平台炉赫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皑淘。很多的车企其实在做品牌的时候镀,都会要求最终的效果摩吐。坦率讲焚撮涕,以我个人来讲这其实是两个事菩唐犁,因为品牌本身是非常感性的扒,效果是完全用数据有结论的突洛兑,就跟一个人去吃一样猛块,吃了四个馒头饱了亩捍拒,不能说只吃最后一个就饱了荣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量韩灯卧,现在我们有几个大的方向荷,第一是更技术化的跟车企进行合作法挂。比如说从去年开始盛妇肃,我们跟上汽通用进行PMP的合作竣方。客户自己建了一个数据库廖,就是把用户进行了一个分类臼迟碾。然后我们每一个用户来到我们平台上赫,他知道哪个用户对应了什么车型停,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告埠,也就是把他们的流量经营得更加科学里伴。   这个给到我们之后委碌,又发展成了一个新的技术驱动孤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多焊,还是看汽车外观的细分多耸搂。这不仅可以推荐具体的车型峭绰,也可以把具体的创意自动化帽喇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果峨,这完全是技术化的匹配佛扳木。   第二点级般挟,我们是一个内容平台铃稳册,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容共挂,能帮助到车企做非吵祝好的传播示加,有的时候这些内容并不能够被发现率獭。现在我们把广告当成一个引子齐矫,不是一个执行的结果煞口恭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唇乾辟,进而把下一步的行为做好亮船胁。比如有一个产品是一触即发奖廖,用户点过客户的广告之后獭,我会直接给他推送相关品牌的内容苏阶蚊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起摩,再去看有没有点这些内容噬,有没有评论伶、转发帅、收藏修腐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棚关薄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试媚被救,把广告和内容进行打通宋晨类。   第三点称,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景噶忻。这个场景是有时间窍宽赡、地理位置和非常多大量的内容和数据论管肺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煞煽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氦狄,或者是去日本还是去韩国旅行阿。这些并不关系到最终的销量提升多少东怪喂,但是可以了解消费者在关注什么囤绅缅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性琳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剖,一方面要通过你的技术呻闯、数据实现更高效的转化踞,实现现在解决广告主的一些痛点几。同时要帮助广告主把服务做好温染娥,说句实在的都是服务用户扩稻孟,我们产品的用户也是车企的消费者屋,怎么能够把这些用户服务好炕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值污汉。   李苗苗拆博抡:付总说得很好吾链垦,借此我也想说几句董。我看了一下绍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伤倾,也有一些厂家的朋友便操,我们每个人都是汽车人层弄。   我在想喝柯笆,得益于这个好的时代拉枷,既然是说品牌贿肮埃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情雌佰莱,无论你这个媒体叫什么名字暑棋敲,找没找到自己的定位谓。无论你这个汽车是什么品牌胸,你的用户在哪里棱护。过去几次会议主持上都说四个W剂,也就是我是谁聚、我的用户在哪里屠、我为用户在做什么稼思、我还能为用户做什么衡看。包括媒体也是一样境灭纷,我是谁(什么媒体)腊竟荷,我的读者在哪里藩,我为读者写了什么样的东西迟默及,读者看不看采,这是不是你的读者群要看的汗,最后是我还能够研究我的读者吐谋剃、研究我的客户翘、研究我的用户琴响,我还可以做什么妒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立枢,一人问一个问题就结束堤良。   请问杨总拼遍,刚刚说了这么多蕾,就一句话随,什么是品牌潭?我们说了半天品牌泛巍。   杨学良固椒扛:我觉得品牌就是价值娠庙忌,消费者买你这个东西值不值份,如果他觉得值了兄类诉,就认可了你的品牌氰。   许翔墙:我就按定位的理论环陌,品牌实际上是一种品类的代表人,消费者是用品类来思考屎秦仕,用品牌来表达截貉。   肖勇窜:因为我是做销售的卵钵立,我可能最直观的印象潜,我觉得品牌首先是一种价格炔、价值体系艾染寥,同样的产品能够比别人卖得更贵帛,别人还愿意买我的祟估瞬。同样价格的时候让,别人的产品卖不出去皇,我的产品能卖出去楷陵擞,我觉得这就是品牌措。   第二鲸款桅,我觉得品牌是一种文化化。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弧贾浪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势埠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候裙,但是我的文化能够吸引他丧铅割,我觉得这也是品牌的一种表现无。   陈思英芬:品牌首先是无形资产渡殊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的不开。第二也应该是产品缉,可能是一个标记蛙、标识冈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晒脑,在人脑海中所有的记忆丹凭。   其实品牌的英文是来源于MARK赐腥,就是在没有货币的时代物物交换的时候埂躬吉,在畜生身上有一个MARK捂林喘,Market就是营销唇兰卜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伞群。有一个比喻苔稠恼,品牌就好比像银行储蓄汐,储得越多品牌价值就越高囊。   余波且:我觉得品牌在直观来看就是商标抄烘汝,另外是产品贩祥。真正给用户留下综合印象的是产品渡、服务和文化的结合冈妓,以及对用户的印象及感受就是品牌概撤。   付继仁撅导筏:我觉得品牌到现在这个阶段恭缚焙,也是一种共鸣长醛,像营销1.0是以产品为中心倍,营销2.0是以消费者为中心戎玫闹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膝懈,这三点都离不开品牌禄袭,但是代表了品牌不断的升华投逃。同时品牌到今天来讲讲,不简简单单是一个口号凑、标签统、LOGO敬翠,还是一个行为准则寺镭写,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台版苦脸,还是每一家企业捆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务判徐脐,并且怎么样高效地执行和检测喷。   从这些来讲停皆容,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彭锯孰,如果想清楚品牌一定能做好究概汗,至少能够对我们服务的那些人做好刹肛,那也就足够了丧。   李苗苗苫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的馈扫借。关于品牌几天几夜也说不完俏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甩卑扦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盘肋琉。   谢谢大家在座的聆听萎揽酷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳 版权作品脑壬点,未经环球网Huanqiu.com书面授权叹搜,严禁转载邵,违者将被追究法律责任坤季。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饶,车市销量连破发展记录撬,这也是问题的时代藤,多元化备习浓、碎片化播梨,对整个行业提出了更高的要求采餐。一切都在变钾,唯有不停思变方能随机应变蛇。2月18日茶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沦皇。行业内百余位思考者和变革引领者穿哆,与120余家媒体相聚一堂送拳,在“变与革”的大会主题下存伴酬,共商“品牌与营销之道”忌腺,把脉中国汽车2017临。   东风标致总经理李海港辖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隶途妻、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东休稠头、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洞记都、奇瑞汽车销售公司副总理范星戮痢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恒敝航。以下为发言实录怯:   互动环节嘉宾合影   主持人女搔:2016年是一个销量大年温戒颠,更是一个营销大年邵。从二维码营销到VR营销髓瞧,从下沉式营销到自主营销眉弹菩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碘,广而告之悄悄地变成了城会玩宠,车依然还是那个车和擂巴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢次橡? 第二场论坛的话题为凶提:中国车市新战国茨稠硼,车企将如何做营销毙趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇览沦阀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贾,现在重担在我身上静勘委,由我来主持第二场论坛添市,和各位老总探讨如何做营销哪。   因为第一场是说的品牌绦撵,品牌建设也是非常重要的一环类眠厕,我们现在就把品牌这一页翻过去搔,就说一点营销其他方面际倾肉,比如说跟市场草品、营销相关的一些事情瘁苹。我们今天的这些营销人歪炼猛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荆憋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群土裙释,因为他是面对着全世界最大的销售市场蹦。面对的是最高增速的市撑场,现在技术和产品快速迭代梁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赦,所以他们是非常幸运的膘佳,十八般武艺怎么耍都行较陷把。   同时很多营销人也在自嘲轰然,其实汽车营销是最苦逼的一群人锻平熄,因为我们面对的是世界上最全的品牌彼稍,我们面对的是最多企业的竞争纬,我们还面对的是最难以琢磨的挫碘心、难以把握的政策环境和最善变的消费者忻饶。   当然了我们这还不算最苦凹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咀,所以这样的一群人的所思所想股,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的表通,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幕霞愧。   汽车品牌最新的一个品牌定位嵌,在座的应该就是汉腾了握半。请问汉腾汽车的副总惊称抨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题速,您给我们简单总结一下申靶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腾萌?   于晓东寐昏苦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会司,让大家来了解汉腾汽车姥。汉腾汽车目前是全新的品牌怂轮椿,2013年11月份成立泌说邢,5月9号品牌发布泥广,9月6号新车上市背睹舵,第一款SUV产品汉腾X7杭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟婆丁,本着向同行和成功的标杆企业去学习啸涝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笺点氖。   2016年对于汉腾汽车总结来说庙朵牵,第一点是品牌发布窍裙耙,这是做市场的开端女口邵。   第二点是渠道腿堕,对于新品牌是重中之重的工作畏髓闻,渠道顺利打开的局面炔,签约181家滇,正常运营150家隆跑,渠道作为做销售最根本的工作莽溶忌,没有渠道匣剧、没有服务龄,消费者也无法触及和体验箱疽,对于一个新品牌这是一个开门红停室,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伟鳖竞。   第三点是在市场上篮挺喂,市场层面上重点资源向一线倾斜咯,资源都花在提振经销商信心虾姆、帮助经销商达成销量上珊瑞拎,因为作为一个民营企业扣,作为刚起步的企业坞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线讨,支持了经销商的销量臣匆揪。在品牌和市场的方面凤吨耽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奥煎疲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墨。   刘小勇疮叫夯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的帝,汉腾除了自己营销的亮点之外阜镀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的兴愧,或者对您的触动是比较大的玩?   于晓东遁酸:做销售在产品力表达上喇惶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伪宠敝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捣抢妙,在2016年都说是视频和直播的元年潜瘁睫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倍。包括产品试驾挑战的活动上,也是和斗鱼做了直播的活动程檄栖。在我看来在消费者了解产品上敲翅,可以随时随地涂能徽,而且是更加有渠道客观了解一款产品复歇。这对于做营销来说临玫计,既是机会疟巷搐,也是挑战昏慕割。   刘小勇侠斤峦:请问李海港先生笨搜皑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扭,尤其是传播的环境摧点、传播的手段荡脖、传播的模式发生了翻天覆地的变化哥慑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢齿碉纱?   李海港隘惜鞠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卯,在新技术道皑、新人群和新的竞争环境的驱动下宿,媒体处于变革的时代什肉禽,原来的架构碎片化了购七,新的架构正在建立伺规,当下处于这样的时代娶晚。很多事情是这样的趋势绣,原有框架维持很多年卯,突然间环境变化之后碎掉了诲客阶,再重新建立新的架构膘,万事都是这样的道理年哦立。现在媒体环境是什么样呢亲泞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)去孩墩。这样可以导致媒体的平台化瞥菇驴,另外是媒体人的职业化或个体化屉。   简单来讲狡缚帕,我们以前是自己做东西扫曝惊,自己在自己的商铺里去卖挽旗。现在不是了瞎笨,现在可以自己做东西暮棱,自己去租商铺彪,有的人专门提供商铺啡枚,有的人专门做东西踞胸冻。这样可以做专业化的组合瘟狈,效率会更高核玩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吞想,红姐以前是媒体人潘且嘎,现在有自己的传播平台僵,也借用了社会化的平台铰酬,把最好的内容输出朵碘,她做最专业的内容寒。我想平台也会用她的内容邯,未来的板结新的架构就是这样的监。   在这个架构下作为厂家要适应忌乒侥,东风标致已经做了这种尝试辞骆,去年把我们的公关公司能力削弱赫,因为他们的稿子太硬了歉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秽,从专业或从第三方的角度看待东风标致酗顺舰,我想他们的稿子会写得非呈遥好暖茨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣猜,这是未来的趋势暮灰。   刘小勇都:我听到有一种观点挥抨热,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西算航显,我就抓住了更多的消费者颠,更精准栖亢,我的销量就会增加誊剑。但是有一种观点认为稳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盆愁赤?如果总消费需求没有增加促了,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纳堂,是不是大家又打平了芥哎辑。就像一个剧场理论蛋卯洽,原来都坐着看戏拱,后来都站着看戏了辅,其实看的戏是一样的泡辞厢。请问奇瑞的范总陌沪唇,您怎么看这些新的手段漆雇、模式对销售营销的作用垒?   范星替:首先感谢红点汽车拦戚摆、感谢红姐车,也感谢刘主编襄拨苛。实际上前面两位老总谈得也挺好别管爬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瑰菱。   说起营销解吾栓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撕碾。但是从营销的最根本苍,还是回到对客户的理解镰容。我们最近几年对于整个汽车市乘蚀羌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陆,最核心的是我们看到了两点变化俄路镭,一个是围绕客户端的消费升级勒响嵌,第二个是客户年轻化的变化冉棵废。这两个核心特征的变化骡篮仿,带来了所有客户需求的变化补殊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冀。   应对市场的发展岛,我们称之为整个自主品牌的发展奸侨,包括奇瑞自身的蓬,前面十年在2010年之前整个市场增长非车饶#快谱庙,年均增长在40%左右的增速茸侥,所以说基本上属于原始增长的阶段纯。奇瑞从2012年藤、2013年开始进行战略转型涂卞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匠蓬田,我们做的核心是提高整个产品的品质零品,是我们整个战略转型的核心籍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褪蚊嫩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庐晒、好的服务佰袱仇。2016年我们已经进入到2.0阶段搪碎徊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品内碉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可危扛腊,整个2016年集团销量也突破了70万辆互什段,增速达到28%酞簧孟,国内市场超过了36万辆翱歉词,也是过去五年来最高的一年庞甘瘸。国际市场中暇,我们2016年实现了出口8.8万辆附,也占到整个中国乘用车出口的1/3淮咎,也是连续14年中国出口第一的车企虐。   我觉得取得这些成绩艰,销量数字是一个方面彼邪,更重要粪碍十、更为看重的是结构的变化累仿,第一是企业盈利水平的变化汰频际,为支撑企业未来的良性发展短廉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务关魔喂。第二是体现我们战略转型的成果财,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可师,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赣贡俱。第三是客户结构的变化龋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涵旅郎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升遁空,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垦筋苟,实际上我们更关注的是除了规模的变化德巩难,当然营销数字很重要室藤假。数字背后更关心的是这些结构的变化仕,怎么产生这些结构的变化墟达狈?从我们自身对新一代消费者的理解竞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虽胺僻。   客户体验的三个方面我们一直在做忿骨,第一是产品体验令,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垢焕赏,行业平均大概在35%氰等恃,奇瑞可以做到25%轰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台黄蒜,今年还会陆续推出更多的平台梢。当然平台不简简单单是全新车型的概念遍示惹。   第二是品牌体验馈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸿怒帛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辅龄教,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了安罐,现在很多企业在做营销过程中视频案、直播方式应用是越来越多了茄糖湃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拎疗。今天消费者接触信息的方式发生了变化臀醛。   第三是整个销售服务过程体验的升级攀,在2016年网络规牧纾和第三代形象店的升级另氮,为了保证客户体验的一致性贬戚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锣挺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刀弓、优质的病、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肮瘁日,这是我们正在做的哺吮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解犀盘,谢谢!   刘小勇钮:谢谢范总信哇溅,现在的汽车营销无论是从手段表充檬,还是从模式锤兢,包括内涵都已经发生了非常大的变化捌娟衡。我顺着这个话题再往下问一下弘,请问刘晓科总肥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论换、营销套路醋,您觉得现在还适用吗居谈七?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战物斤堕?   刘晓科私:刚才范总撮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势薄,因为这里面在我们整体来看帽,其实我是一个新的营销人陀,刚刚在这里两个星期睦量姆。我以前更多的经验还是做用户嫩城节,去看用户的发展什胎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挪薄恍、网红读闹哩、娱乐化哎偶灰,甚至还有用户的碎片时间獭号。但实际上反应了两个变化然糙淬,第一是用户浏览的轨迹改变了羚脱金,以前在PC时代渤缉凛,大家基于浏览器阅读辜。所谓浏览器的阅读雹伪,对于从一个网站跳到另外一个网站疾强驹,这个成本几乎为零校婆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镜盎横,只要在浏览器就好风拉体。PC时代茹酶,网址蜡昆怕、网站哼、浏览器是值钱的哦忌。   对于移动互联网入唾蔬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下砷杯,对于微信小程序也有很大的期待矗磁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虱秤庇。最终来看酱痕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逗期晴。在这个主流的前提下斥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读心。在这里出现了两个问题辩恃,也就是时间的问题孙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候帕妻检,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的承缅。如果是比较泛一些的资讯或APP扑挠瘦,如果中国互联网网民用MAU看粟,月度覆盖量几乎全部覆盖妮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU峡趴么,也会看到所有的用户都会阅读这些APP避。但是什么会不一样飞函土?就是时间森。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲镜,我也高度认同一个观点宽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芭。在这一点来说梆膳,我们的营销不是去抓住用户敝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韧蓝吩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起日嗣鲜。   基于这些理念的变化洪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瘸瓶喜,而现在发现专业内容看得比较少一点篇。专业内容对于用户的阅读偏,可能是女性就不太爱看莽请,覆盖用户的时长就变短畔小。什么东西会长呢瞪发贸?从2016年刚扮、2015年的情况来看式塑,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘎翠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大救韭,因为可以更好地去占据用户的时间仆卜抒。比如说我们投的一个网综节目煽江硅,可以有2个小时以上的品牌露出时间建漠。   对于用户来说粉品,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起熔呢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琅。无论是线上的耐督,还是线下的屁。   另外一点签拘涎,我们做了一个用户报告拢呢我,会发现用户现在在看车的过程中袱浮空,比如专业的导购软旅,发现用户的时间倍贰苛、决策变得越来越短醒,对于专业媒体用户来讲焚,用户平均决策时间是108天莽庇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天霉,这52天对于内容的需求是很轻的体嘲涩,包括频次是很轻的眉靠刺。从52天开始一直到97天等倘,基本上是从几款车的比对到交付定金达纲兴,因为提车还需要一些时间蝎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谩缓嗓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怂办澄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接七彭舶。也导致现在的自媒体更火狈斧附,因为大家更相信人祁惺啃,也就是网红的力量会逐渐发挥头蹈,包括IP的力量仆储。   营销的变化是跟着人走的悍,用户的体验暴、用户的行为发生了变化书,我们的营销一定要适应用户的改变另娠。   刘小勇甫辟互:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冠分,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表黑勉。想问一个跟豪华车相关的问题才搓毁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浑,从超过10万辆到两三万辆的都有阔册,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伤赣得。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗规坑?或者会发生变化吗冲慧?会发生变化的话裸适伙,是什么样的主推力量来促使发生变化攫戎?   王顺胜沪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会飞拉车,作为广汽讴歌这个豪华品牌法编劝,去年4月份才成立了新的事业体制扑郊需。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骡,10月22号四驱上市害兼即,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卸。   从去年一系列的举措溅揭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌物。像主持人刚才提到了问橇拘,怎么样去改变格局省猴乌?作为豪华品牌在中国把姥,像ABB进入中国市场比较早滩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上含毁提,其实我们也做了很多思考奶,想跟大家分享一下套奋刃。   第一咎廖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早靡,也是十年左右的时间撤匆此,也不短蒙劲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扁。作为这样一个品牌要找好自己的定位品坦沽,我觉得是特别重要的酒。我们不是说跟谁去竞争吃,而是在豪华市场找到适合自己的位置俺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措就,包括在上海搞了大型的上市发布会悔沟,在上海中心进行首秀括报。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泵腔,这也是用来提升品牌的绢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV校遁伍。这一系列都是来提升讴歌品牌的垢乾副。   在后面的发展上赋,包括在2017年也做了很多的思考变,就是如何在营销创新上做一些突破咀溅贿。比如说植入了体验式营销绒,包括即将上线的体验店酗波踌,可以跟移动互联和终端烈写吐,包括一些PC端进行一些互动劝苦揩。包括很快会引入管家式服务恃虾,让用户真正能够感受到服务和体验煤。管家式服务是一对一的卵,能够让你感受到有针对性曝哺,并且有温度地触摸到服务的形式萍软信。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筒墙途,我们在形式上也进行了一些创新午。   尤其在内容上面淌素,我们以内容作为引擎桅纷,创新作为驱动豢,作为后来者品牌淳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置捂苹。至于格局会不会变化倡,其实每天都在变化罗滇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局髓爬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升木并歇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌硕含可,我相信之后会在变化当中不断求变嘶。营销贩吓、创新不但要传承好的东西痹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念献,跟大家一起共享一下啦啪芳。   讴歌作为新的豪华品牌凰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌遁航惰,希望在座的媒体以后多多关心坚镣、多多支持膳蔚抢,一定要让它取得成功鳖溉,谢谢大家!   刘小勇党:接下来有请江淮汽车李总端,咱们聊一个关于2017年的话题郴涵,现在年底七斗、年初做营销的也是做足了功课禽兰善,关于2017年市场的预判桥。能不能把您做的功课分享一下理毫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卜恢?   李建华事焚:小勇这个题目“袭击”挺厉害监,营销这个事在台上讲淑炮悼,对于2017年的营销还真没有想得特别细垒怖。对于营销兼,以前讲欲文明其精神媚瓢,先自野蛮其体魄思秒粉,营销在中国还是跟认知相关科桥,属于文明其精神发展之内的瑟比傅。营销在2017年来讲彭赣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侍,全球规模最大脖佳壁,还是保持增长勃,需求会很旺盛羔淀,同时也面对着一群非常不确定的消费者篡狈,这些都是一些确定的因素芯鳞。关于不确定的诲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi浦搐号,这使很多事情产生了不确定性啃稿炔,也使推广方式产生了变化晶鹿骨。在一个变动的世界里要想做好功课庆,关键是有定力把握好不会变的东西鹃。   就江淮来讲脓篇筛,2017年一方面会更加关注用户的需求纲词瘸。因为从做营销来讲伴浇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上睫搬。一是用户看到产品口,如果产品很美好圭缝采,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秀另,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氯溜妮。第二是当产品出来之后吗墙蓄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品另醚,如何让消费者跟它产生很好的接触疯、接受它怪泡缮,让你的营销做到有广度棉、深度和温度课,这是营销人需要花功夫的地方伯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疙古,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄蘖瑁好的保留和记录下来倾饱,强化终端的执行力隙。这是非常重要的挪缔,当消费者看到的车是处于被管理的状态台,他就会有好的印象喀记拔。如果是管理失控的情况霉廖,就会认为这不是好的产品家餐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庙完,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品许核酬,这个产品是不是他所需要的先硷秘,能不能让他在过程中感受到认知和认同忌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动猎畦天,现在已经不太需要你告诉我什么了闪毛楔,往往会更注重你提供给我的事京配,是不是我真正参与过的放。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV将,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擞试。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尘?可能现在需要一辆高颜值坍天崎、大空间方、强动力恃、低能耗炭航化,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来籍肠,所以2017年上半年会投放一款S7甜掏。前面的消费者参与了意见刑饲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件硕禾味,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来低,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触须,形成了共同创造的氛围搔奋德。往往共同创造的东西贩怂,我觉得是消费者乐于接受的东西掀炽呵。未来共同创造辱技裙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潍桅显。   刘小勇茧:非常感谢李总坎锌。我觉得现在开论坛磐吃,最难的是请嘉宾落,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寄,是嘉宾请来了之后不给时间说摹泪。今天这个恶人就让我来做了霉,咱们就不说了宽揣。   最后请每个人回答一个具体问题形贡,刚才进门的时候有一个调查筐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堑?我们从于总开始东。   于晓东淬日:我觉得2017年应该说挑战大郡矮忍,期望更大懊连,我更看好细分市陈谢谙础,因为我们也是做SUV的嘛悉方,我们更看好SUV市场的持续增长沧滤歉。   刘小勇娟关秽:全行业增速去年是13.6%瞪库卢、13.7%搬。   于晓东戏夺:我预测2017年是10%瘫。   李海港垛昂:8%牧亩坝。   范星距蓬:我就说一个数稿练,虽然说一二月份看到环比有所下滑捌,但是看这个数实际上同比还是增长的叭滔策。本质上今年不用担心壁溯,我觉得还是在8%到10%之间阮河懂。另外最近看到1月份的数据出来了须,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姆彭全,这实际上是一个分水岭惜童,一个很大的变化碎馈。   李建华捅讹刹:我觉得应该在5%到8%碑,可能会接近GDP的增速下溃。   王顺胜沽:我觉得整体会在8%到10%以上己默沙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上细圈愧。   刘晓科揣须:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墒下惹,我觉得再加两个点是8.5%贯捶腊。   刘小勇秽:你更准确了腑,到了小数点后了哀。非常感谢各位老总的精彩分享捅。就像李建华李总说的忍品,咱们说到汽车营销人憋肋蠢,媒体界有很多新词来形容羚天擒,像野蛮执行力或变态战斗力踢卢、狼性文化等等景科狸。其实他们是一群非常善于思考的群体煎,他们的思想的深度决定了在行动的效果襄妥纺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在讽级,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈培囊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹仆期:李芳 版权作品矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕,严禁转载雷乳茅,违者将被追究法律责任空。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隶仙墙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贩湾薄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宿完髓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梗奖牟。以下是北汽集团党委书记无、董事长徐和谊的主旨发言狮。   徐和谊芭钡:尊敬的何部长剁外,尊敬的各位领导抛,汽车界的各位同仁赊,还有我们媒体界的朋友们碧娶褪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疤,探讨汽车行业的发展话题悄蒲垦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抗棚煎,这一年间我们先抑后扬雀五,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻殊及,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进期赐,最终以产销2800万辆居凭庇,同比增长13.65%的优异成绩贺,完成了一年的一个胜利的答卷窗储尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度半孺,为不断探底寻求新方向的中国经济牌堵完,可以说去年我们再添新亮点诞鹿。成绩固然令人欣慰灵卢,然而先贤有言挡,一切过往皆为序章缄溶田。今天站在新年的起点上回望从前囱皖磕,我们发现深沉变革的暗流涌动层,启迪未来的创新发展缔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饶难醋。   亚马逊无人超市惊艳登承宋住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扮穆,提振实体经济箭在弦上褥瓢洪,消费升级引领我们全新的商业文化时代粗瑞,技术低娥袄、商业模式虐、国家战略尼、市场结构结合在一起茅,这种更替的演进韭牡痉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秋,正释放出巨大的改革能量斥拈,正引领我们整个行业迈进全新的时代寒。   一是技术模式在不断地创新裴烷,汽车行业转型正在进入落地期谈耻频。最近几年在互联网搓涛嫌、智能化宝、共享经济等多方的洗礼之下蜡,汽车行业正在同创新中被颠覆者泡辱鸽,迅速地转变为创新转型的主动执行者靖宏冲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟墩,日系车企抱团开发人工智能技术呛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贯捕谦,可以说剑指出行解决方案搏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吝伙,在新技术嗜、新模式领域不断落子师,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匆惶需。   二是消费升级龟访即,品牌之战成为未来的新机遇匪常吼。随着互联网思维的逐渐渗透挝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闯卡。情感价值枚谓菏、消费文化房、消费者价值观越来越得到重视磨搪,网红营销铝淡骗、二次元营销表、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势继篇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通己片氮,实现产品表达与消费者价值的同频共振渭。   另一方面俄弛秀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舱滇奇,为自己的人生价值代言膝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题提,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忱。   三是提振实体经济夏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汾蟹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筷环,就是提振实体经济紊恭澎。其关键在于制造业转型靡镁,转型经济学的研究表明搽邻,制造业转型中产品技术固然重要崇,但管理体系更加重要滔娥茂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朴、网联化建设盯拆淡,就越能发现在信息化建设这种大背景下邪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荚膜杆。前几天我看到有文章提到持弦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哀店。这样的提法虽然夸张唾澜删,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示估微晴,我想却是切中要害的蛔蔡珐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稍伎,随着提振实体经济逐步落实亭潮矗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窜。   四是政策变动墟,新能源规模化桨、市场化成为未来的大方向屯。2017年新的政策正在逐步地落地粪拾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邓辉患。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昏漆,行业准入规则穆、动力电池规范条件等政策的制定凭轨摹,从各个角度划定了新能源的市场边界汹设。   另一方面怒,碳配额良全诚、双积分馅犀、新能源补贴退坡没硅,无不要求新能源发展要还原市场化手段郸,聚焦核心竞争力十。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规团饺。   纵观整体形式的发展臣富,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蒲钦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗓捞。数年之前博忱,面对互联网行业的冲击苛蔡,我们以为我们只是需要一个互联网+涣尽返,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折趁,还承担着国家经济转型的重任递础理。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笔钎崎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责建绣橡。这样的多重任务辑绣,给了我们新的挑战埃硕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搅。   面对全新的形势独瘫不,面对前所未有的机遇与挑战喂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矛贡储。我们将锐意进染甏椤,大力地发展创新精神函鸥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命趣婚,在电动化墙篡丝、智能网联化陪、服务化合怀捕、国际化等方面加快发展步伐催,不断推动新技术快、新模式的落地生根拢假,不断地发展新能源汽车祟,还原城市绿色健康生活砷。不断承担经济转型任务拧矢徽,推动传统制造业的升级牢撩。   面对未来为,我们将在以下几个领域寻求突破配恨星:   一是加速智能网联技术研发渤鳞,打造智能出行的生活方式房。2017年拉斯维加斯的CES展上古鞭阔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皇晶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拣动括。当然不只仅是和百度拢玲猎,还有其他的国际国内的公司鸥铝。未来瞄准智能驾驶醒、智能互联墟伸毒、智能座舱等内容答嚼虏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系戌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具加。   二是加快新能源汽车产业化弯寄,践行绿色环保发展目标恰蹦。在新能源方面舅洁,北汽秉持环辈咎荩靠大家的理念猫,不仅造优质的新能源汽车产品枷处泞,更要造消费者愿意购买的新能源产品纹镶阜。尤其是在补贴退坡胳赎、行业回归市场的大背景下楷魄拘,北汽集团聚焦资源棘、聚焦技术惺、聚焦产品巨、聚焦市晨贰,四位一体严密把关整个新能源产业链订,为消费者提供既有颜值曹痘、又有内涵的可靠产品弗毫侠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拌事,共同守护美丽家园收斜。   三是加速国际化资源整合熔添芬,实现中国品牌的全球化恭脊黔。2016年浦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地售撼,实现了北汽国际化孰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫩。配合国内的合资品牌什,服务于全球布局研发基地翟蚕,北汽全球范围的资源整合曝,已经进入了研发晤吵访、生产慈定、销售嘉、金融纤桶、人才和品牌全方位互动的良性循环慌冷咆。   面向“十三五”蹦,北汽将继续深化拓展东南亚拧、北非茹、中南美攫擒、东欧等重点市场的产业布局蔼彼,使中国品牌的影响力遍布全世界授菲笺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缔。   四是坚持服务化方面黔,推动制造企业转型升级棺嫩彩。服务化既是国家经济转型的方向耐,也是北汽自己产业升级的主要目标旗化稀。多年来我们在金融将掠辑、产业投资书衅、后市场伍借、出行服务等领域多点布局熔,随着时代向智能网联方向的发展盖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啼哩奴。构成从业务到管理体制椽媒,再到基础设施的科学发展体系钳,不仅提高了资源的利用效率茧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兰。   各位领导毫棉,各位同仁峡龋及,媒体界朋友们瓢,闻鸡且起舞躲,风好正扬帆牟,新的一年已经到来牵力凛,新时代也正在开启机遇的大门呜,让我们携手共进此洪临,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缎狼倍,长城汽车累计销量达107.45万辆冈米,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汹擅沸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冉川幕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军残垄,其中哈弗H6占比超6成班梦,达到了58.07万辆谦,同比增长55.58%焕停潘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驰拉滤,2017年2月19日桥倍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动车。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年放哄,我国汽车市场销量首次突破100万辆澄,高速发展25年后的今日甸卸刨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度安。中国自主品牌已突破百万辆眷,那么能否乘胜追击逾越200万清、300万的销量目标蛋办?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菏腻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吼焚簿,用他的话来说罢新途,“这是很了不起的一点年毕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件股乒尖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尝孟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氏,从另一个角度来讲儡辛瘫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来维饺坎。   安全棵蹄接、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功临,分析其中最重要的因素淌起,魏建军表示彪搭毛,回到20年前渡嘶,受到成本和技术等方面因素的影响体篓锤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褐揽蹿。而当今时代吮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标千,其比重也在日趋增高诵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓢。他还透露栓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粉培避,打造全球化的研发体系慑函垒,在主倦、被动安全技术剧赏、智能互联磕我、自动驾驶等方面熔鹅,形成领先优势沪。   说到自动驾驶技术罗绥,放眼全球汽车行业劝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重壕谋午,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓶缴。哈弗将采用北美炊空、印度暑镀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芭捣抚,据他透露壳诵纬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准领,目前正在进行路试缕抢尝,有望在2020年后投产别竣嘶。“我们的最终目标赁,是推出完全无人驾驶的缺矩、最安全的 SUV 妹。” 魏建军说到多舶玛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标目供,魏建军说到幸斥,2020年虎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军时。对此瓢,哈弗规划了四十余款新产品疆,覆盖全部的SUV细分市场曝响。到了2020年贩及,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标霓祥沽,在规模上超过吉普去亨蚂、路虎架,成为全球最大的专业SUV品牌哥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时艘,魏建军回应道渴扭乳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面昏,一方面要靠产品快速地更新迭代奋,另一方面则是丰富多样的产品规划刹籍跑,这其中就包括新能源方面的建设凸诵。据悉搐筛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碌沧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择提迷。除此之外俺藩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻峤铡,目前正加速推进全球化商业的发展惠必,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匙。   2016年特胃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展度刺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抄:WEY登场之后哈弗应如何定位拦醚困?魏建军在现场表示椿钢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乱汀。相反和速,哈弗将全面发力15 万以下市城教小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场顷捣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针税,而“聚焦”就是集中资源董,打造产品和服务的差异化优势刀糖某,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刮。先做强帕少、再做大何涎痕,这正是哈弗理念的核心所在新厢挖。在盛典现橙恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一紊蚂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汰吩扯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奢廉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍翔阀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念派适,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队换。据了解奸讳秋,长城经常组织经销商团队去日本考察卯材,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念享悼投。这正与长城的发展观念高度一致立权吻。魏建军透露铃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溜艇呻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝壤瑞吼,经销商们也未曾有过动野叫凇,这正是“稳固”所体现的重要一点十坦愁。   长城汽车总裁王凤英表示逞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系难泉。 她认为苍,良好的厂商关系是相互作用的缎雀锻,只有让经销商满意姥嫂恒,经销商才能够让消费者满意盎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中彤男,这是层层递进的作用效果藕敌瘦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碑闲蔡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌价鸵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么内?哈弗给出了自己的答案岭清:200万的目标即可上路甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆麻琶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牵,在新能源汽车补贴退坡后讨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肖厂,这个数额占车辆销售价格的40%寿裸顶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瘟龚贩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冀脸?未来袍灰柿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讨俩马?2月8日下午窜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示握拖,2016年妮勒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孰晚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一井对,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姆肪。随着核心技术差距的缩惺耷洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扮畴。但是船颈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寿皆,巩固和扩大这种优势呻,还需要政策教、制度和市场三方合力存贾,打造可持续的市场化发展捅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妥戳隋,但是从已知的美国兽放、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磊崔科,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纷踩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蛙毛蠢。同时秀怕,公共类充电桩接近15万个的发展规模铅罗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嵌。   “走在世界前列计睛乒,不仅是体量和发展速度位居世界第一妒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盲窝抽。”许艳华表示风苹次,经过近几年的积累粮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倪盯、制造和营销的体系能力太蜗荚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忍奖氰,产业链基本完善潭稀。整车受、动力电池蚀签马、驱动电机系统性能大幅提升缺点戊,市场主流车型的动力性沙、续驶里程姜、能效肪粟、可靠性救帆、舒适性明显改善锤卉,整车氨棺潭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矛迪挪,新能源汽车市场覆盖率提升谈程讼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国金,占世界市场比重约为50%摹垫。按照已知的企业规划粪轻沃,在乘用车领域悼涣,2017年我国将有73款车型推出恍凤,进一步满足市场需求甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凤赁暑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吗,整车单位公里行驶成本也在下降纽呐。“20%的成本下降潞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哇辨宏。”许艳华对《中国汽车报》表示藏,在规模扩大成本下降的同时陶亭黎,市场竞争下之下妇腹,企业会做出有利于市场发展的选择目惟,也因此骸斧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萍。   许艳华判断估,2017年槽坑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狈盾,预计占比会突破70%抵蕉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高限,充电基础设施也将继续保持快速增长挟硷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吞界,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苹捆,在此框架内钡攘孩,到2020年鄙凰躬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展糜。但是补贴退坡后怎么办戈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搭龋。”许艳华认为邯拾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移粪耙吓,让新能源汽车使用成本进一步降低灵妥涩,才能保证其持续良性发展叹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凶。目前回帽,无论是整车擦刮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褥坊施,剩下的就是政策实施好的问题虏强赌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钡唱病。”许艳华强调马,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鸵钝浩,2020年到2025年是重要的过渡期亥匿戌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势端径探。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惦炒境,这方面我国也走在世界前列侵玛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拘认使,进一步落实国家新能源汽车发展战略矫扛绣,保障车辆和使用安全丸。   不过归尸褐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仕。针对《暂行办法》衰抡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%开盎、10%和12%的比例峦储,调整为5%氦、8%挛参、12%的比例竞,并允许2018年岁蒂、2019年负积分可延迟一年抵偿钵挎驼。同时涧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定督恨额,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戏,丧失中国已形成的比较优势枷败,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鳞楞秃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谱崩,以便企业开发和商业计划的制定吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛衡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骂喝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景婚囱。犹记得2015年7月食邓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巳仆搁,并对这些汽车的车载软件进行升级迹奴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臣钎禄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孺、转向系统以及车载系统封心隋。    如今泪澈帝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碳末叮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案划,如果没有行业安全标准来做规范端熊,或将引发不可想象的严重后果纺堕。在我国仟雹,作为国家网络安全的重要组成部分腊伟篮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傲该棠。《中国汽车报》记者日前获悉糠,《车联网网络安全白皮书》璃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叔。在发布之前筏捌稼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氛妹燎,他告诉记者徒检垃,车联网网络安全即将拥有“指南针”唉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汲:《白皮书》蹈、《细则》出台的大背景是什么疲劳遣?    庞春霖任椭:在节能环保埔乐羞、安全舒适爽,以及车联网粟辰合、自动驾驶懂财勺、智能交通等方面要素的推动下北噶蔷,汽车正在迅速IT化泰疏、智能化冉摔。与传统汽车相比怂相绦,智能网联汽车在节能减排讳闭、安全舒适方面具有前所未有的优势醒苗粒,符合汽车工业佬、交通出行方面的发展趋势及该悍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夹。在互联互通的背景下被,没有网络安全充分保障的情况下射,智能网联汽车带来的可能就是灾难谦寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孔痴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碗逻毕,明确要求网络运营者(车厂喀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辜促,应当依照法律诬凡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惕匠,采取技术措施和其他必要措施蜜诫敞,保障网络安全虫箩、稳定运行挝疲扑,有效应对网络安全事件某忍,防范网络违法犯罪活动驰,维护网络数据的完整性凌迫、保密性和可用性贬娇。网络相关行业组织按照章程孰位,加强行业自律焊,制定网络安全行为规范详宦蓬,指导会员加强网络安全保护得磕,提高网络安全保护水平尼牢五,促进行业健康发展倍双。”该法2017年6月1日起施行良梯。    2016年10月23日唐,在前期工作基础上拓幸,在工业和信息化部等部门指导和支持下萎车誓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上日,2016年底令,以电子科技大学为主任委员菲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岔寥、中国信息通信研究院谜汤句、国家互联网应急中心乌武、中国联通鞘吕、中国电科第30所巷、奇虎360陌郸、博世为副主任委员蔽趣,联合国内外70多家整车圈亭箩、芯片从冈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称黑轨:车联网络安全委员会)正式成立感。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闺,在工业和信息化部勉底疵、国家密码管理局连裴士、国家网信办等部门指导腹能、支持下驰揪退,车联网络安全委员会于2016年底组织办傻、协调产业资源锌澈间,以我国自主和在华骨干外资车企危背、终端和零部件厂商为调研对象鹊秆擅,先后完成华南宦、华东画掣套、华北沏、东北副、西南地区调研工作仑晴,充分了解了车联网网络和信息安全政策厢、法规漓难敢、标准粪赖夯、产品羔、应用等方面的实际情况与现实需求瘦陪陕。并组织与协调联盟内外资源秽汹,开展了车联网网络与信息安全相关政策敞稀、法规溪涝、标准的研究幌,形成《白皮书》贩绿恼、《细则》涪案填,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峨。    《中国汽车报》迪篙烤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颓:随着车联网发展哇谅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规目、技术标准家、产品及服务体系的支持箍蓖锰。从调研情况看澄姓叙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战斗,缺乏可靠和一致性的基础工作时丧,因此需要我们及早采取措施泵悄遍,完成网络安全方面的顶层设计工作册,从政策韩歼、规划踏、标准冉、技术拢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂境昕 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状处加,为车联网网络安全的后续发展提供建议外仟,推动车联网网络安全产业的快速发展衔肪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》电垢围,从企业茬菏蚕、用户好、政府需求出发勿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伺碑哺,结合车联网的行业特点和技术属性悄涉,立足当前现实和未来发展趋势凡跑检,提出撤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啤、指标和建议姑蒙枢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墟抽潮,提升网络安全防护能力署交,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斯赫。    《中国汽车报》椒盖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咕菏禄,对现有车辆和新车产生怎样的影响铆娶?有没有实施的时间节点皑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高危宝悍?    庞春霖酵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南供窃,并不涉及强制性标准和法规狈掂。同时通过产业宣传竿寺塘、贯彻和使用摧碴,不断发现新的需求和不足核彤,并加以完善抛顿维。但由于网络安全形势的复杂性荣珊檀,以及车辆作为一种重要的交通工具浇蛔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佩秤惕。    两项文件本身就是在调研基础上白权,听取产业单位需求而形成的祟绣翘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歉价,减少大家的迷惑和疑虑梗譬冠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辆,切身维护好产业和用户的根本权益米。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品帽得,当然会有成本在里面亲。不过从发展的角度来看敞拐傅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样仁纳洛,属于必备的系统泻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闲昏劫。同时高,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渤,也会赢得更多消费者的信赖型。    《中国汽车报》孙姥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斡抠?自主降、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酪柔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战隋?    庞春霖闷腿交:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翟精脱,其中一些关键技术和产品响孙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试残,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样顷俯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惜拜,那么就像现在车辆的保险杠寡颅、安全带虎、气囊苗、ADAS等等常规安全产品一样戚烘江,无论自主还是进口车辆拨羞,应该都是一致和统一的要求沤,并可以采取现在车辆型号核准等方式贫缅,推动车联网网络安全产品的安装舅黎侠、测试捅让起、使用愤虫、维护和服务爱吹迷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骚,首先是人们的意识问题鹿挪窝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筋,但对于车联网网络安全却毫不在意舷吩。要知道蓬焕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劳加岗、多变枚搏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镀久、软件等基础技术须哦,对于自主车联网网络安全产品而言蔚乡,投入比较大蓖盘檬、周期比较长叼嘲郸、效益回收比较漫长疾缎旧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烈,从整车企业算,到零部件鲍尼赶、软件将芭、芯片供应商阶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系摧抠、人才队伍是嘶囤、产品体系喀锰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亢,也非结构化的治理模式袖,需要新型的伦理鸥购筒、法律和技术法规给予支持凉旗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纽群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚零钾:李芳" "   1月18日鄙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颊。引人注目的是渭辰供,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挛豌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”橇丢典。EC180之所以有如此低的价格疵鞠克,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴唇仙纺。在补贴退坡的背景下葡诉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洗缓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘶?在发布会后皖戎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访互细,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孩佩耪,以及2017年的经营策略与规划壕。   《中国汽车报》慕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苗?   郑刚虹: 北汽新能源有两大类产品平台泊蹲矫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缚饲,包括EV肚溺讹、EU娩巳祥、EX寥、EH四个系列溃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倦漂。在开发之初锨腹,我们就对其有一个精准的定位与期待拾皮妊。   北汽新能源在两年前预计到颧,新能源汽车的3.0时代即将到来窟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格得。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车虑筐。   目前圭惺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桥冠,这没有错敦逆驴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抗桐丘,并没有推向市场的现象乒锻。我认为背,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舰,也没有认清正确的发展方向抽。   因此念,在两年前开发全新平台之初脑癸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搅奢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铅勺,这种做法目前看来是成功的盎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邵红山、造型拘僵写、特点以及价格之后擂诺聪,大多数人对其给予了极高的赞誉皆登鞠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缺滇。   在成本控制方面嫌豁,我们认为还有压缩的余地暮,通过不断地挖潜降低成本碴狈,我们认为可以让更多的人开上这款车竟东洛,不过这需要一个发展过程静。随着销量和产能达到一定规耐缑赶蹋后孩灯蒙,我们会进一步整合资源繁、降低成本韭投,提供给用户性价比更高的电动汽车颊。因此梨,就目前来说炽歪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力急公诽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘎。   《中国汽车报》穗漠纤: 面对补贴退坡辛,EC180为何还能采取目前的低价策略碎僚?北汽新能源有怎样的发展战略需恼?   郑刚谭: 从当前产业政策来看兜,全国各地的补贴额度不同回醇,流程不同颈亩,这都带来了公司内部成本摊销的问题秃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难长己。为此废逆颊,北汽新能源成立了卫蓝基金壤兄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斯蕾。这需要企业拥有一定的资金储备吉埂。只要差异化的地方补贴还存在顽拇措,卫蓝基金的使命就不会结束铝许。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磨朴瓦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会境储祥。只要发展的规划清晰僚虐,我们有能力也有信心做下去谈。因此普,我认为当整个市场达到一定规募锷蹋后景哄橇,企业才能做大做强豢败赂。在我看来范快咐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挠寝,而不去考虑社会责任徽囊径。只有兼顾了二者肆裴,才能获得发展与壮大帅。   就北汽新能源而言丘,如果年产销量达不到10万廓宦,那么就没有持续发展的能力铆。因此匡谷难,我们公司定下17万辆的年度目标硕搽际,并将在4年之后达到50万辆舌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点礁等佰。谁先占领制高点闪,谁就有效益额廷。新能源汽车市场的成本杀手某定萌,也将是市场杀手旗甩骂。   在竞争过程中问,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手发闭仍,而是以传统燃油汽车为对手咯帛幕。因为它代表了污染皋,势必要被市场所淘汰贯卿。   《中国汽车报》房佳: 新造车企业的强势介入兰市繁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剔?   郑刚搏: 与跨界企业造车相比竣碌,我们的优势正是他们的劣势粟须挥。依托北汽集团抱废撩,北汽新能源有着很丰富快楞女、庞大的制造资源策急,有巨大的产业链规模优势梯火。在互联网体验方面赖蛔,我们确实面临一些挑战驹胚,但我们在造车工艺输纲、供应链与流程方面有着更强的积累牧凸。   在我看来开骂心,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戏内,这些可以相互转化酣挎纬。我在发布会上再三强调衔维,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脊壬舷,而不是新能源汽车厂商俺。如何能够最大化地提升电动汽车性能酱,创造差异化的用户体验和品牌价值囊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伍。   目前黔碱撩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户级馅。在这三类潜在的用户中拎,我们的发展空间都非常大荣饺袜。   对于新造车企业而言厘农,他们确实会面临诸多的挑战极饺脆。我们在发展过程中遇到的挫折伪款釜,恐怕他们也得挨个体会到课裳叔,但这是一个正常的发展轨迹鸡。因此搁踢,我认为这是一个跨界融合的时代翁俺纠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哦凌卧,将思维与资源彼此借鉴蔡惯和,从而为用户打造更好的新能源汽车嫡付。   《中国汽车报》环: 北汽新能源目前的两条产品线息策搭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痉姬?   郑刚跋滇崇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滔提戏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贸列垢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陈肋。相对而言纠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讳尉免、邻居疲桐、亲戚泰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比那耐侣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人促馆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征担煎骇。因此在性能层面竞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堑澎。   在智能化方面推摩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扇。例如ARCFOX将会在社交擦钨躬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坍对迹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杀菜腊。相对而言酣荒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弟趁窟,智能化水平也将上一个台阶虽。未来磕计,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现裤彤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后但谐天,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衅噬。   《中国汽车报》眠潦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贤憋璃,公司将如何利用这笔资金殴垦?   郑刚碌峡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疼社掳,将实施不少于80亿元人民币的融资秤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平踏水级。无论是电动化还是智能化财,我们都会在研发上投入大量的资金似七袭。目前虎投,北汽新能源的研发投入主要在两方面圃欠容,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碾。   我们希望引入来自产业链的投资方似皆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后娥处葛,智能化成为卖点刃盼涝。   目前挫醋,北汽新能源拥有了三个生产基地男孟,现阶段产能还有限瓶烘,每年只有20万辆的产能染瞎搽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地河,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铅帮,从而可以更好地降低成本蒂愤斡,提升效率甫倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街乱牧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员穿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天括淳炭,大众汽车集团管理董事会成员讨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撅。1月14日翰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日列,他在长春见证了《一汽寒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凛社讽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室臼雌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嘘连奠。    新能源汽车缕甜未,重中之重    尽管行程密集遍,但海兹曼依旧神采奕奕奋插。他有理由高兴骨画项,要知道糠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众葡湃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阀炼戎,比上一年增长12.2%爬寝。即便如此簧,海兹曼在专访开始时隘羡甫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腾。那么大众还关注什么桑识奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车农接。“到2020年椒卸孰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凰倪鲤,目标为150万辆灿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城馊帷;同时镐,大众在中国的新能源汽车路线泊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垒蔑陡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刊畔嫡,40万辆及150万辆的目标中嫂借涉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钞哇壁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吹鼓画,海兹曼称弧,这要由市场及车主来决定邵坤。此外忌,进口新能源车虽然是个“小头”提,但会涉及更多细分市澄俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择都啃。    奥迪与一汽合作洽滑鲤,加强再加强    就在1月16日傍晚避媒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阑蔡露、奥迪十年商业计划》华蹬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转深。海兹曼见证了这一协定的签署跨楷扇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议需频:“这是一个战略性规划规牛烂,不仅为奥迪澎城薯,为大众郴,也为一汽明确了发展目标芜。三方达成了共识梳,而这一共识不仅在传统燃油车方面裂笛,更是在新能源汽车和移动出行方面彪。”据悉磋,双方将针对21个核心领域开展深度合作武。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乓镜搅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞧。其中肛人,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坝辰全。同时难,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上洗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作峭参嚷,包括师蔷戒:智能互联谷秤、移动出行麓、联合数字化项目掸、金融服务合作等众多核心业务领域潮咎。    同时橡蜕屁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展第,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力觅蔷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑞晨。    “对于奥迪和一汽来说昏超,总的框架已经搭起来了讨限,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汤菜性。”海兹曼笑着说仆礁抠。    上汽奥迪太岛梦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陈淀腹,记者自然不会错过追问的机会蒂涵。    海兹曼进一步透露韦胚饥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刊,但当前的重点狮陋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庭唯,形成长期的更有建设性的伙伴关系捍波凹。“除了十年商业计划的内容之外壕,我们同时也更加重视解决经销商的问题浇,更加重视经销商的权益弛姥。我们要更加积极地回应经销商的诉求崇胃脚,解决他们的盈利问题轮蜜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”控,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停臼菲姥?在记者的追问下斤杯,海兹曼称赴悄榷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祭蝗速,并且经销商的问题解决之后磋撅骏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”跋遁。    至于具体时间表墨颅渤,海兹曼透露捂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞋,最早要到2018年开始憾娩捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任操据凄,各位朋友吴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骸狼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辱。   题目是“坚定信心痪狮澜,持续推动中国新能源汽车持续发展”暴头尺。汽车的电动化是大势所趋梆,体制优势是推动发展的根本峦,然后就是坚定信心癸。特别这几年新能源汽车发展很快沫抗疮,产品的成熟度戌豌、政策的全面性啡拿剿、系统性警,老百姓的认可饥,这些是电动车厦哆拇、电动化大势所趋械。大家可以看看遁,我们今年2016年差不多是50多万台虐卧,占到全球67%舰叮。从增长趋势也可以看到棵,从2011年少、2012年屁屁飞、2013年溃、2014年让,特别是2014年丸炯衅、2015年吻拣,包括不平凡的2016年躺守,虽然有各种曲折仁,但还是获得了很高的增长孺心苹,大概有50%蕾,全球占比差不多有60%多饭默苏。   我想讲几个理解和发现暴另尽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亲炊宦,做的非常彻底库习。我们可以翻看一下2016年的数据氏羚,2016年中国公交大巴星疮,不包括旅游大巴溃夹危,总销量大概在10万台左右惭,但是我们纯电大巴差不多7万台乔勉,插电式混合动力是1.7万台惯,加起来大概是87%疏犊,占总的销量接近90%羌,这么高的份额谷嗽赣,我觉得差不多就在3年左右发生的蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去董,到2018年遍拓,我们认为在公交这个领域里面徒纽本,燃油车会进入死亡疲悍。很有趣的是2018年贫匿洗,如果你要在欧洲或者在日本媚僚,欧洲稀吞、日本一些主流的燃油大巴的制造商培才炯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酒碗痹,或者刚刚接近路试伐釜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化胯。从这个感知可以看出捍,中国背后的推手是什么些蠕卧,为什么这么快蓄,无论从技术橡册、从市场卜收请、从体制画。因此我觉得藤连刷,体制的推动是推手勒,因为公交很容易充电叹屋,固定路线浩,固定区间适谓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赂犯,大部分属于国有体制蔽啥掏,政府有很大的话语权蔷肠晒,公交的排放巨大脚,一台公交补贴很高搽,但它排放更高赣。一台公交我们算了算靡磺尺,早上5点上路鬼,到晚上差不多10点下路卉竣开,一天工作18个小时仟宝,相当于30-35台私家车的排放鳖。因此德桔隋,我们四部委在推动产业政策里面睛卿,花了巨资在推动这个产业饺,但节能减排的效果是最明显的虱,而且在全球保持领先度也是最突出的寂。   比如像深圳奇毁,2015年拐、2016年腾库,大概2017年上半年嫩辞姑,就实现1.5万台公交全面的电动化兜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梨。而且这个产品圣鹿、这个领域我相信还能保持持续的领先郎蹦,和乘用车犁镭鲁、商用车比憨膊,和一般的卡车比帮,我觉得在大巴这个领域里面羌踩梗,我们中国无论从技术场、从供应链犁画嘘、从规模嫩修弥、从市场地位卉颁揩,还是很牢靠的啡鞍沥。出租车可能是下一个领域寿,我们相信在未来3年里面淋凶埂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凹拐。   优秀的体制助推臣肉控,产业快速发展佳盗怜。即使2016年不平凡的一年里面识,国家有很多政策哀僳棚,像国务院2月24日政策常务会议叭,政府公共采购配额段,7月6日马凯在西安有一个专题会发图聚,包括到10月18日克强总理国务院常务会问,原则上不核准传统燃油车肖,加上之前一整套的体系盒际。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陵盯千、最系统的政策体系寸沮坑,包括今天我们的百人会这么一个平台刀兜,在国外是不可思议的览却,但是在中国就发生了圣慰,我想清泰主任亲自组织靠呈,这种特殊的身份把大家聚集在一起统攫痛,而且今年的规模更大劣,明年可能还会更大扰捍,这些体制推动中国新能源的高速成长介弘。   从税收彻、推广配套舱、长效核查脯籍瓜、推广管理等都在推动珊沤负,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拢衡靡,刚才欧阳老师也提了忌瞬杆,很全面绦,从上游的IC制造赋、正极衡、负极秤衅、电解也隔膜的谁、各种资源管驰胯、配套穆吨,中游的电池韧辞、电控损岁、电机定,下游的整车丧槽,包括售后服务茄,全系统的脑蜗、全规模的冲飞。国外也是迎来了发展的热潮玲镰灭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售号筏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入漠。   坚定信心系,持续推动新能源汽车的健康发展斑锯。其实我们在业内也在把这个脉椭,2015年1%是一个拐点群,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台添钝,相当于当年差不多10%的市场份额捂海淋,2025要达到20%的份额烁寞暇,当年要做到差不多400万台陕镐,才能达到目标居丘。因此我觉得甜吮拉,2020年10%还是有一些挑战茬汹。我认为到2025年刮躬,如果电池做到每瓦时1元钱以内灸佰郸,按照同等配置的汽车郊群,成本按照同口径的品牌龟伺复、同口径的配置算痰拼,大概比传统车还贵20%-30%疽,这时候国家财政一旦退出去以后习弄宠,必须有相应的措施来进行补充双氦诵。我相信第一书漂,购置税的减免枫寄,一定要延到2025母,甚至于到2030铂踞,这是一个10%的政策支持哄豢,这点非常非常重要能钢拇。第二贡吴哇,消费税尝,特别是对插电式混合动力车高既,消费税有2%甩为、5%-9%扮遣滩,如果在国家财政资金退出以后谭配,如果这个要有一个减免的话啃,这里加起来差不多接近15%-20%曹熊慧,这样把30%缩小2/3羞隋破,国家政策就扶上马闻安拌、送一程力,才能够让新能源车更健康泊故。   齐心协力趴,2017桃酒辑,撸起袖子顾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄乏爽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地划凑,万象更新恫细露,这是中国新能源汽车的春天帛。从2014年的小荷初露瘦孙坚,到2015年的急剧拉升屏纪,再到2016年的高位放量毯定倾,可以说经过三年的蓄势苟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化完少皖。牛市的格局基本确定捶精,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骋,“十三五”彻那、“十四五”和“十五五”期间诺匡东,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓝、30%和33%牡刨逛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涡故,继本世纪初的“黄金十年”之后辜官,下一个风口即将到来退。   毫无疑问纳晤鬼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酶沃蔬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朽,值得关注寄驰。我们总结了一下这些变化抱狡,有三个方面的特点传迹:   一是市场的形态改变了谰。   从导入期迈向快速成长期沟绩,刚才欧阳教授称之为成长期九酗尾,我们在前面加了“快速”两个字溜,有待商榷汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府老扇蚕,成为消费主体戌茨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膳疤,新能源汽车从政府的示范运营起步览沽曹,不断地向私人购车靠拢煎檄,临界点已经到来!有统计表明卯弧猫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%旗凉,预计今年将进一步提升到70%左右厕渐弘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代槽,要在竞争中胜出勿,就必须以客户为中心兔兼凰,以市场为导向琉,树匠心痞,出精品须湃。   二是竞争的主体增加了雌躬。   从少数先行者的竞争路寒距,演变为全员竞争镰慕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手送屯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颗难烷,包括这些国际大牌戮诺,比如说戴姆勒搐洛、大众等等跨国品牌椭,通过合资强化了在中国的业务布局腺班。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痢。有统计表明弯少,从2015年开始犬,全国新能源整车的投资项目超过30个监加仑,总金额超过了1000亿元靠姓沏,总产能超过了300万辆猜穆。当这些产能陆续释放露核坡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坝。到那个时候苍镜鞭,竞争将回归本源喷,那就是技术尺踢粗、产品和服务节禄。   三是行业政策转向届化。   从扶持补贴过渡到监管引导狡械,政策驱动弱化稼慑、创新驱动凸显阀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晚逛,产业政策呈现出四大趋势独澎矗:   第一霓艘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笆交炉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扫,通过准入能兼虐、销售帽教略、使用环节的标准发布瓤,提高行业的门槛挺抗屑,净化市场环境;第三户,通过补贴退坡和私人充电桩的破局羚倍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徒,让市场发挥主导作用;第四羡,通过电池目录和技术路线图的发布丢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筋惶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”耪疼。   本世纪的前十年停胳撇,可以说汽油车高速增长胯鼻,成就了中国汽车产业的由小到大假圈氛。接下来的这十五年精,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痪杭存?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”继,克强总理也讲泡哀缮,“发展新能源汽车狡,是培育新动能韶赌,发展新经济的重要抓手”懊。中国政府凭借新能源汽车甩,特别是纯电动汽车迟,引领产业升级努赫,谋求弯道超车舜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓝。   继高铁界料、特高压和核电之后筹趁丝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”且筒,这种希望能不能变为现实哼核效?还需要我们全体汽车人的共同努力边晴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早摔靶,目前已经基本建立起了一定的先发优势诡搪恳,把先发优势转化为领先优势胎,是我们坚持不懈的目标齿搜骗。而要成为一个真正的领先者镁宫措,只有创新界挥炊。创新就是从零到一道,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慌,用全新的方式组合起来啥,去创造新产品此卯,去创造新的生产方式和商业模式按唱假,去开辟新市掣占ā,去整合资源挞吹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商很报形,去实现新的价值创造叛酚够。我们将以创新为最核心的驱动力宏骸,全神贯注掇,聚焦技术铺深袍,聚焦产品卸收,聚焦资源夏哼,聚焦市撑仄ァ;以心无旁鹜的聚焦战略面察,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蚕讣,实现北汽集团领跑的梦想密霖。   借今天会议的机会耿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稍签,也就是刚才谈到的四个聚焦弥:   第一疵炉辈,聚焦技术如乃悸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钳烙,消除盲点霓盖。新能源产业最核心的技术就是“三电”暴未撼,此外充电和续能技术斡尾、激光雷达等汽车技术檄拿巧,以及轻量化的新材料轨,石墨和锂等上游关键资源修肆,也是我们需要掌握的核心技术和资源漓。这些技术和资源浮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瘟衔妻,我们再难也必须干变,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作船袍胃,各司其职案笨,对新能源汽车关键技术进行各个击破纱泻婆。北汽集团将在政府的指导和帮助下吧词,在北京的经济开发区苔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脖。它由研发创新中心蔚、全球营销中心抨贯、品牌体验中心杯、联合创新中心等五大部分组成含涎妊,将建成从用户研究可麓、概念设计懒特割、前瞻技术奶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地儡狼。   第二垄,聚焦产品八。   产品是企业价值的最终呈现工撵汾,是我们寻求客户认同的物质载体嘎宪。高度契合用户需求谈覆孙,被用户接纳订峰、认同的产品才是有效的产品匡肉污,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比币疟暖,我们的产品在续航里程欺吭、成本控制涧、整车品质屡察、产品线的丰富度方面抗缸,目前还存在着明显差距肚票钡。打造新能源汽车的产品力嘉,我们将从以下几个方面努力丸挞:   一是凝练渡南性,集中北汽集团的优势资源试淌,打造若干款明星产品埂。   二是做好差异化的文章冻阿际,精确地切入特定的细分市场控吧。   三是做好迭代创新售砂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化昧剑暑、网联化淑、轻量化技术应用到产品中梁冗,并根据新能源的技术特点躲,开发设计全新的车型平台棉。   第三酪竣,聚焦资源米朵苇。   21世纪的竞争头,不再是产品的竞争圃,也不再是渠道的竞争虐,而是资源整合能力的竞争访痢坚。新能源汽车全产业链更长讣、体量大吵,包括整车材狼熟、充电基础设施膘羞妮、智能网联霜、无人驾驶以及下游应用在内吩啊,整体的市场规模在10万亿元以上儒。   然而资源是有限的寄,优质的资源更为稀缺丰靛,新能源产业作为朝阳产业唯激态,资源的布局与传统车完全不同省统创,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诬唱,瞄准核心资源和稀缺资源纯,提前布局陈枷,将其纳入到我们的生态圈之中墓案桥,北汽集团将围绕着创新链侵巩、产业链摔暑剧、市场链切牌、服务链和资本链这五大幕荩块耿焊,通过新兴技术的孵化邻寡荤、成长型企业培育掣虏、产业并购整合等手段镰柿,实现关键核心技术的突破与领先蓖请,打造北汽新能源的杀手锏琅缆其,谋求长远的发展是甩玛,实现对传统汽车产业的更替谜徒傲。   第四竿霖博,聚焦市场箩胯。   市场占有率是关系到产品的关注度群辣、品牌影响力的重要一环琉烙脆,目前我们在新能源汽车市场的拓展呢肌拭、品牌传播签峰雾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娜侍,可以说暂时走在了行业的前列尺。下一阶段料吝,我们在继续发挥自身优势的同时苇,还要加强对市场的精耕细作厘寸,对不同市场进行分别覆盖传土撬,不断扩大自己的势力范围垃距瞧。对公务市橙急憧搿,我们将根据公务车捶瓜概、出租车腿、城市物流孟、城市租赁痕、城市公交等不同领域的特点岔卸,把规律琢磨透藉耗,在品质差异化琅罐搬、品类差异化和品牌差异化上做足文章桨熟颠。对新兴市承啻纭,我们将引入汽车的共享理念苟滩氰,做好网约车市场开发踏诞甜,打造国民车灰投,切入经济型纯电动汽车市场鞍复。同时墙吐,通过融资租赁等手段锈淀,对特定客户资源进行开发莆玩母。   各位领导绘虏、各位专家谐骋穆、各位同仁教媚,“阳春布德泽其惹哄,万物生光辉”该孤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沉,新时代近在咫尺池川瓣,新机遇触手可及屎疮,新梦想指日可期成忍,让我们以自力更生庆、艰苦创业的进取之心形,以敢于人心客拔,勇攀高峰的凌云之志茹课冉,撸起袖子拼锑,真抓实干旱挖浩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀阿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲环,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录团:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年空辟,我认真思考之后抖檀狮,认为这一说法不无道理骨。我想可以从两方面来看讥烹,一个方面是从全球来看猩埔辩,在2016年这一年芒,发达国家主要汽车生产国貉冉,包括大型汽车公司赂,大家对汽车发展的低碳化俗、智能化彩、信息化取得了进一步的共识酱挺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拜统,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中端鲁片。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话即,但是说到了要害强磐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期请,守成者将面临巨大的挑战”榷。而从国内来看告,我从调研中发现塘哎踢,很多企业由“试试看”涧厂概,转向了“铁了心地干”菊,把电动车放到了公司战略的中心地位齿董。    刚才李书福老总讲的他的规划拼彩,到2020年匡、2025年枫,电动车的比例要占那么大碧,新能源车占比那么大贸订绞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衰哺帮。    另外卉浪贬,在这一年当中悍埠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿堡稀,一个是企业的研发路径在变化梯,由燃油车的引进锈妨女、消化苫厦技、吸收忻,正在转向开放条件下的自主创新等尼境,各个企业对研发重视的程度嗅、研发投入的力度是前所未有的翰问。另外么唤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列靡遁污,这样就给了中国粉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会醚。另外萄,有一批没有退路顺诲,专注新能源汽车的新兴企业瓦玩粒,他们没有存量的拖累娇沉爸,他们的思想更加解放蔽纬,这些新进入者带来了新思路鞘倾、新创意恍纯恨、新发展路径淋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路避硷间,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路日,对我们汽车人来讲会有新的感触谎褪。    新进入者带来的新的发展路径卉狈、新的生产组织模式嘛成悸,给整个的产业带来了新的活力晚淮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径局惜,我想这个影响是很深远的铜将。因此文核俱,从这个意义上来说虱,经过孕育期的磨合垫砰,现在已经开始有所收获怕薪配。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盾。    以2020年为结点奉,中国电动车将面临新的发展态势蕊概,我归纳了几个观点阿:    第一速,进入2016年饥棘广,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陋琉,在消费者购买意愿增强的同时谁次,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择井底呕。此时册导,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿超藩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盗夺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乱,随着竞争的加剧咕菱,企业间的差距拉大勾薯,大浪淘沙的过程已经开始蓉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阔图铣。这种现象不仅反映在整车翰,而且已经延伸到电池企业斜爽、零部件企业以及上下游整个产业链刷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚀。    第二内虚侠,迎接国内市场国际化竞争缸坤小。可以预计政府购车补贴淡出之时砷纹栋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日首兢,距今只有四五年时间了尝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕趟典,国际化竞争来临之时才是真正的考验挞。中国的企业必须冷静地看到矗阂,产销规模大趣,并不等于竞争能力强闪匠丧。我们与国外先进水平仍有不小的差距挽横,重要的是技术基础薄弱懦七惮、原始创新能力低臼嘶、核心技术欠缺侠羡、品牌影响力不足杰锻,这些带有文化色彩的软实力窟尝,需要持之以恒的积累甲跺懦,“非一日之寒”阑汰拿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耗苛详,提高竞争力的途径茹,不是等待企业的扶优扶强啤靡,而是由政府创造好的产业生态煽,使优胜者在竞争中脱颖而出捌篓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鞭,就瞄准了国内国际两个市彻扒恰,产品设计骂巾、生产工艺办、产品质量都以国际水平为准楼鸡试,我想这些企业他们会相对比较主动期酷朔。    第三笆陛奉,向后补贴转型期的政府政策硼墙,在既定政策支持的周期内宠乒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洞雇师,是政策能否顺利转型的关键呈起。政府的购车补贴是一把双刃剑澄汝论,当市场竞争格局出现之后缆粉价,政府就要特别注意低,不要因政策调整不及时而削弱竞争任薯毯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脓。因此扳花,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溺缝剂,聚焦技术创新连玩,加快补足技术短板眷辈,提升电动车的性价比脊蘑室。相应的蜗我酚,评价支持政策效果的窗口拨探尼,应该由市场规模扩张物钢,转向竞争力的提升碑。    具体地看购车环节的补贴氨倡拾,应该适时退坡峰殴掂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术雄汞、降低成本的能量脯,造成优胜劣汰之势稠硷现。政府资金应更多地支持共性技术的开发枢罐甭、充电基础设施的建设黄。与此同时捕旗妇,非补贴性的那些“功能性政策”颇,例如碳排放政策恋、燃油消耗量限值政策焦如、零排放积分政策温,以及购车许可场、限制行驶之类的政策组合应及时出台猴窃结,使市场产生稳定的预期涸。 第四骂,立足后补贴时期甫跋,打铁还得自身硬共秦缚。    从十城千辆算起坦,各个国家发展电动车的时间差漂处颗,给中国企业留出了大约十年的孵化期稻涩阜,这是难能可贵的湘翁噬。2020年烤,作为中国电动车的一个标志性年份葡彭,将迎来后补贴时期豆钡。可以预计穗嫉貌,那个时候直接购车补贴将淡出段猫疏,但功能性支持政策还将保持密。在这种情况下椽妈,电动车能否与燃油车抗衡催惺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赶嗅,将取决于这几年的行动迁。    我国电动车是在较高起点上起步的财托捌,总体经济技术实力已经今非昔比完桐,如果把握得当搬,以电动车为契机顶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衡泥昂,企业应充分利用政策支持的周期郎堕斗,下大工夫做好三件事退琶两:    第一库,人无远虑唐,必有近忧阂危紊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氏,并加紧部署与实施杠小。    第二卸,持续壮大研发能力辽,掌握核心技术凸,攻下“不经济咐、不放心洛、不方便”一块短板割素潮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗜和。 第三蔫,以产品的品质废、品味打造优秀自主品牌隋麻降,赢得市场的信赖踌洽。    第四辞烫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恢婚嚼,就是在这个期间诧,一定要想办法在自主品牌上下工夫姑莲。我们的品牌实际上在燃油车上胺矩拘,很多企业下了很大的力量珊幕,但是应该说效果是有限的缎拢客。而在电动车来说是个新的机会课,所以在这方面应该下更大的工夫擦蜕,通过产品的质量裂瑞和,通过产品的品味打造自己的品牌颈娜锭。    第五图,要系统规划稀瞪,及早部署“电动车+互联网”碘那里。今天的电动车之热己,并非由于传统能源的枯竭架坊,而是因为它有很强大的正外部性陇拒强。电动车的低碳化概菲、信息化途、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓬、智能交通讳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥醋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能噶瓷。随着这些方面的成熟午,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惟董。信息化犬涤很、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点推,这里有太多的文章可做奋誊。目前辅助驾驶歌瓢、无人驾驶已经走在前面库杭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源上槐、智能交通泼骄、智慧城市以及5G通信协同发展椒贤、统一规划窃烤、开展顶层设计论尖甲、超前部署彭删、抓紧启动纯尖趁,引导企业的技术开发和基础设施建设涩感凹,推进“电动车+互联网+交通”唤,把阶段性技术成果用于提高交通效率炬狄锹、降低物流成本哨烹、保证交通安全却申,使其产生经济和社会效益袍。    电动车发展的大势已经不可逆转思,向前看裂完,挑战与机遇并存藉山免。如果把握得当井嘉,机遇大于挑战!    我就说到这里痊部,谢谢大家!    (根据发言整理氖际,未经本人审阅趣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚魔:李芳" "  全国政协副主席佬憾、中国科学技术协会主席妓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悍蘑汇,以下为万钢演讲ppt亮点实录翅:    尊敬的清泰同志隶回、冠华部长誓仙、苗圩部长凳肥床、解主任抚驮,各位来自汽车界的中外朋友们目搐铅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗅。上午抽点时间看了一下展览莆霓,给我印象相当深阑海,有一个很深的感觉港丘,这十几年来中国的电动汽车持续发展捐蝎麻,走上了一条创新的道路劫裴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滴。今天这个会议的主题很好使骨,就是要持续地提升我们的技术能力邢陀,抓住创新新局面刷残糜。我想就我们未来促发展偶赏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戚,谈一点我个人的看法龄钱陇。从四个方面皋熊抬:    第一土,谈一谈我们这些年来齐心协力恒,新能源汽车所取得的新进展谋楔,尤其是2016年的进展特别明确保痊。    第二缎特蠢,回归深入基础研究臀丸,提升新能源汽车的质量和效益靛贿咖。    第三蛾入袄,新的发展趋势厦、新的发展方向溪叹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点啸,随着人工智能的不断深入句,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇库。    第四膊,我们怎么样更好的凝心聚力烦咯,合力推动新能源汽车的创新发展肌伺泥,谈几点看法妙家绞。    刚刚得到新的数据父狡别,有的来自中汽协会鞘、有的来自中国汽研中心涟扩,数据告诉我们腿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酚,占新车销售比例的1.8%南,中国的保有量达到了100万辆聘隶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拧,这里讲的是公共用的充电桩惋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狭阀娩。    我们的关键技术取得了显著的进步帛虑晶。今天上午我在零部件电机纱芯矩、电池醋阶、电控这块花了好多时间看,仔细地了解了一下情况磨,确实和我们了解到的数字很相近崎。动力电池的关键材料发展进程加快未善、性能指标稳步提升慌、成本明显降低赋,从动力电池的单体登柔、电池包瘁牟蛋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凤。一个指标性就是落舷,三元正极材料能量动力型的电池秦辆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绿耸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心签、有些争议逆,好多同志说糯酣烫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颗,现在看趋势已经很明显厦淘晒。我们特别强调的凑,暮群块比能量达到了140瓦时/公斤擎使钮,动力电池系统的价格奴,这个价格现在也是保密哩啸,但是总的说起来明显下降抢糜,总的达到了2.5元/瓦时以下谐。动力电池的产能达到了100G/瓦时泵想秘,世界上生产规模本,特别是在新型电动汽车的动力电池媒牌,规模得到了很好的发展莽罐。    驱动电机技术也取得了新的突破贾算。特别是共性基础技术进一步突破愤笛连,导磁硅钢踩钞、稀土永磁材料石斯、绝缘体材料力籍潮、位置传感器莲,芯片的集成设计和电力电子系统桐,取得了新的进展寥。我也了解到什幕泞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展闭景胜。因此荆田枚,重量比功率超过了3300瓦/公斤摆,电池峰值效率达到了97%停,高效区达到了80%俯。特别一些新的设计浇篇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棺,比如说我们都知道概汹踩,对于0—100公里的加速叭,对于电动机说起来煎兴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓦脆淳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搏悍钎,就是高速公路上超车的时候呕统,超过它这个临界点以后等舵,这也是一个安全因素己刊。现在我们很多企业从两个方面先鲤,一个方面淖胳鸡,用双电机的技术来弥补后面这个不足艘,第二个挝掇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蘑汉琳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甫。    今年汽车界有一个新闻煤腺培,第一个互联网汽车走上了市程揽摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胆孟伪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磁,据说现在上汽的同志告诉我场鸽攫,每个月销售2万辆狄怀,产能有点跟不上了躺踢,效果很好花弹,上市不到半年累计就超过了9万辆陕,成为荣威一个最大的销售热点鸡。在互联网大会期间损哄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统降系,搭载着北汽欢访、奇瑞九、比亚迪轿车都亮相虚估讹,首次开放了道路浮杆侗,18辆车300多位嘉宾在试驶刚,当然评价各有不同怪,期望值也有待提升罕,但是勇敢的走出了第一步讼归酥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿摩浚间,做出自己的探索辖阂。    我特别感到高兴的是挞甭,2014年我们就曾经提出电动化猫堆喷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索净交。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浅纱嘘,从汽车到基础设施堕娠,一直到停车场屉、充电站痹秸,包括各方面财税的支持唤缝,一系列的政策信靠购。国家层面刃崔,从购置插耿、补贴槽柑、税费减免慷、研发支持处、生产准入稗惶推、业态创新蔼什羌、基础设施韭腥坦,特别是标准规范方面拧玻,都出台了一系列重大的政策措施灰巴,现在看起来落实的进度还是比较好的播辣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痴,这是一个开门的讨论理,许多外资企业都积极参与当中充立伞,对电动汽车发展秦、新能源汽车发展函栋派,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面季贤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恃讣四。也是由于刚刚推出来呻,我觉得很好熊咸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见廓刚脆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鼓钵磊,使政策更具有落实性处船乃。    这里向大家报告一下炼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糖哄。新能源汽车作为一个试点的重点专项椽,实现了从基础科学到系统集成幸浇鼓、共性技术集成挟韶、示范全链条的部署撑备,特别是在基础研究方面誓,加强了对基础科学问题的研究窘。因为现在产业发展到一定程度的时候顽澳跺,要提质级脯暇、要增效拒雾,还必须要静下心来称蘑、回过头来从基础科学问题上下手冒橙察,不断的进行优化内、改善庐培霜,才能获得发展似。特别是这次的重点研发专项蠕堑,对于电动汽车智能化和网联化的技术唬溪,也设立了专门的课题敦,实际也是我们当时电机老、电池时说忌、电控的“三电”之一份骗宝,也随着时间的进展不断的转向新的重点尼苇校。所以鞍,整个“十三五”期间的专项规划领茬歪,将对六个创新链条瀑涣,就是全链条一体化的部署巴,38个重点研发任务缄撤,政府加大了投入镜驮赣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扩纳采。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿眯,首次突破15000亿税,更值得高兴的是辈释取,企业在这里边投入比例得到增强险,达到了78%以上散,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策老、加剧扣除政策有直接关系奶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弗,看起来企业投入的效率还是很高的南砂画。    去年我用过这张图(ppt)皑纳,这次还用这张图沛,对它进行了更新寝蜡。由于时间关系焚其顿,统计是1-11月底惯铃骸,11月底中国产销量是402000辆霜竭儡,如果这样算的话壕浓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆董怯,中国占了40万辆孙尘娇,就是占了50%戳密梦。到2016年底讽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逝赎,中国占了其中的100万辆皋湾伺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力韦,也说明了我们国家对于节能减碳钨甫汕、应对气候变化作出了新的贡献迪。我们虽然应对气候变化调门并不高篮,但是我们扎扎实实在做每一步扣疮,现在无论是风香透据、光休摔、水翅、输变电摹,无论在技术先进诧戌啥、装机容量茫、发电量都走在了世界的前列歌屯,这也是我们作为一个还在发展中的国家颧,为新的发展撼夺赁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抖及男。    世界发展的趋势也是一致的棚,低碳卯纹融、电动骋、智能化成为各国共同的选择据。美国酥碘村、欧洲闲凹、日本惺惋烽,包括汽车企业福特坞垢、丰田藏耗、大众都推出了它们发展的战略渤楞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袄,比如说大众推出了它的“2025战略”桐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车保女,销量争取达到300万辆拐怀蚊,自动驾驶要覆盖槽奠,在2021年提出全自动驾驶舍袱播,电池也要进入大规模的投入莆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钒哩涉,零排放位扦、互联紊啡、自动驾驶汽车北跺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力攫竭、氢燃料汽车娶唉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流晃隘甸、沟通群,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扫屁、增程式的混合动力汽车篮葱剐,因为他这里有基础建设的问题切词叭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来售痛,就可以有电的情况充电袖、没电的情况加氢铂葛殊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搓谢,同时又实现了真正的零排放成届鹅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撬,上次试驾可能还是8年以前秃旁,我觉得汽车的进展千碗斑,无论动力性砍哨挝、环境友好性论涟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坪惕刷,据说已经进入了市场粉。包括通用也宣布了在2020年以前铅么竞,在中国推出9款新能源汽车伯。我这里想说的是廓,中国的市场也是世界的市掣俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梳朗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苫澳棋、参与竞争稳獭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业驳被蛇,就需要我们来推动整个的发展涛兢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺行膜同。 第二骡亨径,谈一谈我们对于深入基淳印,着力解决一些新问题的看法窟涝。    对于电动汽车悲,大家首谈就是续驶里程揽羡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志试喇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的褥枢檄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车提蓝导,一个明显的标志姥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的燎啃。如果说单程的提高电池的载量揣,当然加入电池的载量车子可能要增强獭氯,车身的增强就又增加了重量瑟唱任,直接影响就是增加了它的电脑雷。我们也看到一些装载高容量电池的抢惜伯,虽然续驶里程延长了毁,但是百公里电耗就明显的增加了陋。因此技,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓄裂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的商、合理的规划黔。首先嫌俺,车辆运行的范畴伐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酪睫死,尤其是现在楼案,我们应对大气污染阮破补,主要还是大城市集中娇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑函。但是从技术发展上说起来共秋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劝面、功率密度和整车的轻量化羚瓮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棉戌橙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斤商晚,这当然是市场的期望来蓄兴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虹瓮瓤。    最近新材料研究发展很快毁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砂巩。有的朋友跟我说江抖,我们现在用的是石墨烯电池坚涕拼,其实说用了石墨烯是对的瘸函祥,但是用石墨烯全部来做电池没墒,似乎从科学意义上不太准确套晚脾。石墨烯材料固荷,包括碳纳米管奖,都有它优异的电和热的传导性能帝,作为锂离子电池的负极材料添加剂搅淖畔,可以有效的降低内阻础丰,提升放电的效率赡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话貉门净,还有助于减少介质之间的电位扳,来减轻电池界面的腐蚀性孪猩。从这个角度上看敌赔混,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纳,当然由于动力电池负极密度提高了吠惰,对正极材料也可以进一步的优化秀磐崎,在安全的前提下芥,所以也可以显著提高它的能量密度承。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫉,就是说能量密度提高了泊,同样的电池包里面可能有更高的载电量痊钾搂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加邻黄村。所以在增加单电池和电池纳剑块功率和能量密度的时候薯尼禾,还要加强对于电池包热交换距离的研究吩窟沙,来优化提升电池包整体系统的技术锌抠夸,它也是一个相互关联的关系汲。    随着电动汽车的发展挥撵骄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昂鞘。比如说电池包往往布置在底部洽胁叮,夏天路面的热辐射还是比较强的魏磷味,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刚,从结构上来实现电池包的冷却茨杉,因为我们现在冷却剂就是这样的粪,要把它放在迎风处榷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吾疵细,电池包也应该考虑到这个扯泉拳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唾府膊。结合冬季放电的特征吠,我们还应该研究粳吵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制暑,使它保持在合理的范畴之内嘉,来逐步的解决冬天放电比较慢的峰埔剿、容量比较低的问题广现。总之说起来贪摹簇,我这只不过是一个例子谐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础霓垂、关键春、整体的技术统一的来规划和部署甭钱。    上次百人会上我特别提出坑侥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嚷理,带动汽车制造的转型升级疵虾替。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伟眉,给我留下一个很深刻的印象技骚,我和苗圩同志都搞汽车的掇榷,过去我们焊一个车身500多块钢板碎腹闪,用2000—3000个焊点接在一起趟,加工线上全部实现了机器人外寿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身摹,一共就45个部件舞壤吾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线品垛,几个机器人协同操作吮频缅。板件和板件之间没有焊接侮香荚,就是直接的黏接官奉,加热黏接善,远远看去就像搭小孩玩具似的距火废,几个东西装起来郊。更使我感到比较吃惊的掇钩昧,现在碳纤维的车身萎,已经不需要在现场涂装了蝗丛,有点像我们当年装修房子委我,先装地板再油漆淬,现在用的全是油漆地板胁啪净。现在汽车安装上确实有进步技庞,所以我也很有感触舒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新微,需要轻量化材料的技术门充份,需要轻量化的设计卡鹿瞪,需要轻量化的工艺滩僳,也需要轻量化的流程晤。特别是现在的汽车产业槐,包括内饰座椅使用的材料摔,也尽可能的采用可回收屁诫剂、可再使用的材料竞,这方面的技术也在不断的提高荆癸,这个应该成为我们新能源汽车发展时唬币,不光在车辆技术米、而且制造技术流程方面全方位的提升洛话捕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淀坍绒,今天我很高兴歌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车忿喀,更多的看到了我们一些签版,像燃料电池大客车的发展扣。很多企业大家如果去看的话履轨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陇瓢鼎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聊,比如说碳子酪巴、交换膜募壕、双极板甲,以及它的特性基础研究的进步密切相关控伞匪。实际证明姥筐佰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嘎话,也具有自己的发展环境的优势眉钒看。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛇尽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雇蕊,我们是不是可以考虑龄,尤其是在燃料电池研发的初期聘肺赋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用反剂,这样可以有电的时候就充电签贡、有气的时候就充气蒙丝疆,按照它的发展各取所需剖。实际从技术进步上兽社显,技术发展的本身坊剖聘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淑奔备,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展独撬,对于延长它的寿命抠唯簇,对于减少它的燃料消耗摊违钒,是很有帮助的交。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嚎懈尘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用薯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纬电。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棘涣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域刃封,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讲垫始。当然它们也在考虑蔬雄,我们怎么样能够更加适合中国的特点痢剃。我们还不能忘记中国还有一个优势翻达惕,我们在电动汽车走向市场的前期抚天硕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锈凑权,先在公共应用盛、出租应用上去使用熬闷潮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忱蹈,必然有一些城市就可以走在前面祁处疙,又可以来推动健康合适和快速的发展虎。中国“11?11”又是一个新纪录奠,信息产业苯时烁、网购变成了整个市场销售的主流特,我们看了看摊,2016年快递业高速发展订,中国快递业总量超过300亿件贪,平均每天8200万件包裹走在路上藉较起,用于业发展小型物流车清洁不馈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贾坷,有了高端引领就有了有序的发展厦,放弃了高端引领就会低端充斥绰萍,所以从这个角度上贫奸瘁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色船卧,争取使我们的汽车产业走上高端引领慰退甩、创新发展的道路上俯。    在燃料电池汽车发展的过程当中渐矛,深入开展了国际合作惊安。我们积极的参与了国际合作猎安,开展氢燃料电池领域的技术合作汤郊剩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阿,组织国内的企业瓤秦,开展深入的技术合作拍酞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驮,定位就是要建立一个覆盖全产业链避、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敖械,在中国发起但并不局限于中国晨焊谈,积极组织管理以及运行机制捷,要按照国际组织来筹备讽栏、搭建纺咆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呐饲,因为燃料电池实际用处很多巾蒙,比如在通信基站烹、备用应急电源吝干垢,随着我们移动通讯不断的扩大慌年,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奶、包括更新立,都值得我们重视京踏,包括医院的应急电池陡、安全防卫刚,包括我们最近在研究深海运载脓扁,也完全可以使用氢燃料电池仇喀灭,燃料不是电池扳,实际是一个发电机慈葛辩,而这个发电机可以用在各个地方距看,最重要还是零排放的清洁能源社,效率高土败,能源密度也高孟。 第三渤颁窖,深思熟虑叙谋,把握好智能化的新机遇申困避。    近几年来环杉憋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闲酿。比如美国仙赁掂,白宫推出了人工智能的新战略铺涸嗡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划客凉侯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线揭杭,包括日本的创新战略规划氨检。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驼蜡襄,这个时间恶补了一下人工智能的技术取娶肖。中国工程院最近技术指出骚申繁,人工智能即将进入新的阶段倦鬼突,人工智能发展有四久酗舶、五十年代了卞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展福替怂。但是当我们信息化日益普及簿匹刮,移动互联网诉、大数据肉、云平台的发展萝呐,信息环境米床、数据基础匙、目标理念遍孤、市场需求都在发生不断的变化赫鞠极,将推动人工智能新发展斯信,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胆棱吼。因此械涛逗,发展人工智能也有利于改善人民生活乏、提高经济发展的水平港探、增强社会治理的能力聊迁渴、维护国家的社会安全蔡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咖巫彻,但从各国的共同概念和我们的研究戮蚂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素储加锯。第一却交,要降低交通事故和伤亡人数汗。美国的报告提出来胳,美国每年有35000多人死于交通事故廖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氮派。第二冯撤浦,要应用低碳囊、零排放闺唇修、环境友好的运行环境霜扛古。第三透,便捷肆兑泄,要降低驾驶强度内糠,提高交通的效率位。第四仙冗,要推动共享日,提高车辆的利用率巩脓。其实我们现在不得以所采取的一些限行公梢,包括交通的拥堵朗傲,都降低了汽车使用的效率韦,所以从这个角度说起来鼓伪睹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圣截肠。还有垂菲霖,牵扯到公平出行灿嘲了,随着老龄化社会的进入财凉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盒纽。    关于自动驾驶汽车研发进程谭匠,好几个报告颊,有的人说无人驾驶嚎蹲,有的人说自动驾驶陕朗,有的人说智能网联汽车信,都提出了汽车发展的里程碑睹档,我觉得无论叫什么汽车情怒,都是说了这么五个阶段葱,辅助自动驾驶诵酮七、部分自动驾驶挽淳笛、有权限的自动驾驶布、高度完全的自动驾驶阶段绘挞枯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点洗,比如说在辅助自动驾驶方面氏俏怜,怎么样能使汽车感知周边闪痰,科学决策搁淖客,及时反应店。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜗凤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搞抠、网朵牢显、路的联动戊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捂苍,就是人诉徐斑、车碘迸瘸、网斥镰、路的一体化光。    辅助自动驾驶窃弯,实际这些年是汽车界一直研究的重点拖花吾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多函盘,有雷达嘉污菜,包括现在有毫米波雷达陡,摄像头环抚官,对外通信系统搽,包括定位娇。与之相应的溃恐,刹车系、油门迟瓢保、电子稳定系统并、电助力转向等这些肠,实际在关键体系上氢,传感系统接、操作系统令蠕函、中间和决策系统的研发膝静戌,其实这件事也不是现在的新形势睛,早就在80年代的时候仟,80年代后期就研发了防抱死系统眉夹念,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全避,包括防启动时间的空转钢,后来又有了电子稳定系统烧处,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度把,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姐丢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示擅,有了它以后岗,在90年代的时候诡拖,我在德国工作的时候醒泉,车里边就已经有了尾随自驾怯锯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔫叮逻,不用担心绥砷。最近我看到了我们国家的好多汽车规冀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尝,一旦接触太近都会自动加一下速屠碗。包括我去年去参观长安汐,他们也给我展示了自动泊车系统躲拼,实际自动泊车系统我们在德国工作腺陈岸,90年代后期时候就有这样的设想湘臼糙,2010年我到德国去访问的时候师,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侗拾即。实际很重要的意义缺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妒势五,也得到了发展漂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亨物。    下一步就是智能网联坑钩核。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伯宝辞、看到自己看不到的东西渭朝杏,90年代初期的时候痪寸豹,堵车情况有数字广播匪,数字广播就和我们一般的广播不一样桶,随时可以呼叫堵车的情况盾。后来有了数字地图和卫星导航释,就形成了第一代导航系统抱,第一代导航系统并不知道路况的变化竟穗居,只知道路径的设计且。然后就出来了联网的导航惩寡吵,这也是这几年我们都经历过的事盼酞。上汽这次和阿里巴巴共同合作艇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张楔芹九,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起箱,这样坐在车里的人耽婆,通过导航舌拐、通过云平台就可以获得各种各样的信息琳戏粟,比如说动态的导航舅别、比如说加油充电站朴、维修以及各种信息的进入哎,使汽车的视野得到更大的扩展獭寸捎。但是真正要做到智能的网联汽车黎郸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键兜铃购,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来交靛凌,这就需要我们把各种信息交汇在一起猎,来实现智能的决策控制毕仁奉。这件事情说起来好像很容易伎赡,实际也有很大挑战梦。现在我们一个汽车里边有两惊送脖、三套信息系统矩嘉车,有车载的信息系统藕,还有驱动系统的信息系统狙廊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甫鳖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斯少,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绥匡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备屑断,就是快到地方要进行减速匙,但是如果你让它自动驾驶的时候监堡秀,可能它就很早的根据外界的信息来判断扦结亩,让它调整好姿态菜、减低速度阮谷诺,进入转弯以后在弯道里边再加速垃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拖热谭,这种例子比比皆是貌开。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韦湾。因为我们电动汽车从电机歉、电池侍漏扔、电控开始庞漂酷,电控第一代做的第一件事吹圈,就是通透的动力驱动系统的网络复,就是第一代的CANBUS系统抡超考,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钳飘臂,从这个角度上说起来搞嘲拎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泞衡伞。    当我们实现了这些以后董,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战素哀蒙。这是我们常见的北京交通的一种情况办,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纠,去识别各种各样的高通惟奸,做得到扁,但是不保险添悄钠,这样可能我们就要有这些信号的发射器搓氏半,让汽车能够知道这些情况淬。如果再想使它往上走败纲,能够实现部分的自动驾驶眷筏介,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筏蓉,比如说晚上的雨雪路芒缕雹,比如大雾弥漫的时候逢写匡,比如尽管天气很好骋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韭晦法,这些情况都需要我们去应对饯理守,其实道路上也应该有它智能化的装置潮,就是说有自动的能见度感应器判啤炯,应该有道路结冰的感应器衔传汤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砷实。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俊,安全是所有发展的主流刚,而不是时髦感暴。我们在做任何工作的时候攻放,必须考虑人是坐在车里最宝贵敦、最要尊敬的东西侮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骑技胳、人的便捷盖、环境的友好和共享鲤书。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统貌妇幌,来推动我们的发展闯。    因此关,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三雾污敦、四次交流茧慑山,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议廓绩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构睫涩,这个架构的着力点应该在车载的平台圃、在网联信息桨登拜、在智慧交通的发展吭,我们要重点发展的是车辆的关键技术锤、环境感知妈寐撕、智能决策群仟、执行控制才贝,我们要对信息的关键技术窝峭筹,V2X通信浇,甚至于将来车对车的通信系统路蜕、云平台板、大数据菊湍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矮归撩,这里也有很多不同的东西劝胃帕。我们还要对基础的关键技术年存塘,高精度的地图很沁、动态路况信息教、综合决策和操作系统漠卡。只有这样豆,把人掠率形、车淑轨、网戳、路同步的推进写心,才能够迅速的发展硅,否则又会碰到先有车讣僳、缺充电桩的情况拾苗,所以需要我们今后的发展当中更多甲蛾。与此相关的技术编,检测系统蔫新,还有一些法律法规体系糖岛登,一些基础设施的建设虎前懈,可能还需要更多的发展田上。 我们必须要精心规划巍蔫凸、协同创新康答焦,来研发自动驾驶的新技术仆倘。    一玻泌送,安全殊、绿色迪、便捷女沽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矛。    二测,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夹策,多领域技术的融合楼,产学研各方面的合作魂,要着力推进协同创新哭沟钮,这里边由于它是一个企业的热点缓卧,所以企业要成为技术创新的主体割棵姜。    三洼独缉,企业为什么要成为创新的主体鞠驾分?我看了很多规划船酥拒,从现在一直到2025年谋、2030年庐献。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就精负隙,但是可以实现沿途下蛋恒懦分,从过去当中些旱狠,无论是防抱死系统态拭、电子稳定翠船、测距警示屡氏屑、避障反应肝犀般、自动泊车都是发展的热点反锻,每个技术都带来了商业回报歪裴,包括我们在信息系统炽,包括这次互联网的技术岁可,上汽互联网的实践鼻,也看到了我们绍把,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恭究,只有以企业为主体锌夕边,不断有新技术发展午绩,使它在使用当中获得使用褐,就能够推动它的可持续发展拭番赤,所以它不是一蹴而就的事辽淳,是我们长期坚持的一个任务文蒜冲。    四珊靛心,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炔讽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琅、精心规划创极,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础艰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区距,我也是觉得有一些东西包括基础建设忍镜,也应该放多这个测试区里面去拾鸵,使它在真实情况下运行切噬,才能得到一个健康和全面的发展隆盛。    最后我想说被牢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卿售拘。其实我们用了十几年的时间实现电动化逢,推动了产业的转型毙,随着信息产业的发展挽姆星,网联催生了新的业态辉献,产生了新的服务业淌癸。轻量化带动的不是简单材料的替换溉财乳,实际是对汽车产业的一种升级扭蛾、一种转型平,同时炔布,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设歉史采,充电网服务体系的建设翁,可能带来何止几万亿的新的增长点讽尽烘。我回忆笨,在经济工作会议上总理说过一段话蠢,“实施创新驱动战略的发展甜青犯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罗,也要注重用新技术化、新业态来全面提升和改造传统产业肋髓,带动产业的转型升级芜泼涸。”    作为结束语我想说屑膘,回归一下新能源汽车取得的新进展寿,下一步还是要全面落实政策门、着力开拓市场扒风、建设基础设施譬聘、创新商业模式嫌,把握好发展的先机段冯佰。我们要针对市场的新需求泛哭骑,深入基础研究瞥得泊,攻克关键技术柬扑,完善系统能力锰哀伙,着力提高产品的质量和效益记偿。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘎灸,要系统的研究秘妈,精心的规划草坪盎,要鼓励协同创新企业主体龋,大胆的尝试轿,来攀登自动驾驶技术的新高峰汤淮慷,要凝心聚力飘危,发动优势疾饲,动员各方力量故亭寥,完善政策措施蚀饺,营造更好的发展环境诲皋。    谢谢大家!    (根据发言整理标保,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞戮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猴陌: 陈理事长拢挞,各位领导副戚、各位朋友暗蛙彻、各位专家时蕾橙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屁。我今天的题目是四网融合钮,什么是四网溃炼夹?交通网驼、能源网怀、信息网虾翔、人文网瘁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莲,电动汽车是一个能源的载体葛,又是信息的载体杆蒋,然后可以作为人文的载体搏幕。四网怎么融合扩偏?怎么发挥电动汽车的附加值闺们?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系粳沏伸,能源跟信息到底有没有内在联系杀,我提出一个储能熵理论供大家思考轨合锻。    我思考创新的要素厦煽悸,要创新首先要解放思想琼竟脓。解放思想要学习《易经》的精神灰雹伺,又要学习西方文艺复兴的精神葛晾艘。《易经》是一个太极遣,太极里一半是黑骇陡问、一半是白腥同蹈,但不是直线陛非笨,是弯曲的惰,黑可以变成白达箱,白可以变成黑颠捻疗,黑中有白多,白中有黑冒,跟它对应的黑就是黑垒姐秽、白就是白潍。《易经》是变化碱,有时上福滇磷、有时下括,上时不要骄傲自满咐,下时不要灰心痴,是客观规律帛,都是周期性的氖刮,我们在调整雄,要注意平衡动力统一使脚圭。    整体都是这样催,全局都是这样拍,今天讲跨界欣镜串,要学习西方的思想就是文艺复兴县。文艺复兴的功劳不是在文化惺仙摊、艺术等等苦蛇锚,文艺复兴是解放思想迁。哈佛大学的校训追求真理献款。要把自然界的规律找出来解放思想顽并媒,自然规律造福全人类沥。伽利略粹,罗马教皇威胁他挡,他不怕馅贫俄,他说地球起源被上了铁塔无。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杜倒蹦,被叫之违反教义拭暇膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师改巨,第一个米开朗基罗帮氢,他雕出一个裸体的美男子何梨飘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丰蝗迸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铆,里面很不容易米垦堕,从意大利借了很多达芬奇的作品窜攻。达芬奇不仅仅是一个艺术家骡邪,也是工程师;看他作品簇被,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丘,第一个从事解剖学悼。    解放思想考虑全局的问题魄。文艺复兴第一要全局思维港此量,第二要有天人合一的思维煎,第三是环形思维穿。要考虑全局思维腑配,今天做电动车目标是什么拍?有什么经济效益吩户、环保效益江句、能源效益哆鹅、民生效益豪械唾,总体总目标要搞清楚称了,一定要有全局的观念每群帽。特别搞智能汽车全局性更大辽。另外要环形思维热房,要反馈烦。然后是循环利用的思维凑灸。    创新斡,我把创新的要素跟大家分享一下骇檬。首先理念是创新之魂寸豪。理念有很好的氛围矩届,有了理念才有创意筋,创意是创新之源草。还有人才阿菩耗,人才是创新之本没。怎么能有理念络筒?要有很好的氛围街守附,总结第一方面是合作精神相拔拭,开放巩习袍、合作卷、包容抚,双轮驱动熟、增值驱动乏泌、市场驱动戎脱齿,通过市场的倒逼傲绦囤。然后要有完善的知识产权保护锑,还要利用网络大数据给我们带来的好处颗。今天创新制高点是跨界融合册煞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫡嗅陕。“一带一路”我认为是跨界融合乐,一带一路是西方的伊斯兰文明香撤,还有它把科技蓉、技术贡漆蛾、经济筷残、贸易连在一起却涪蹈,所以我们要发扬一带一路的精神哀慈。我是福建人也是漳州人午守,一带一路开始的是中埽和下西洋桅唯。我们要跨界融合榔蔽膳。    我接着讲智能汽车耐。智能汽车首先要有解放思想忙漓褂、全局思想考虑问题簇偏。三个C偿厢编,第一个要连接起来臣惺备,第二个连接是要协调要合作期,1+1>2头,那就是《易经》的精神拭厩添。第三个斜虾,今天的连接是移动的连接晃,还有MOBILE骗咸,MAN TO MAN巳堪瘫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绩显截。    今天电动汽车很重要的一个啸沦泡,大家买得起用得可靠侧汐酗。智能化以后剩弓,因为有各种各样的基础设施和商业模式蔼墩,我不展开了懦类辩。    从电动汽车变成一个智能的汽车尸曝猩,从智能的汽车再变成一个智能的交通伪慕囊,从智能的交通再变成智慧型城市艇己丘。我们附加值可以产生很多翰。根据《易经》价值精神蔼,通过交通网乌、能源网极、信息网请、人文网可以产生无穷的价值机会断乔。利用交通资源的全时空动态感知鲤蜕,交通工具的全过程运行管制煞似,无处不在互联熟瘦拜、感知检对艇、管控和服务揪喘。    怎么布局夹访恕?怎么把电动车进一步变成智能汽车台帕伴,如何布局智能网联汽车技术托僻?我认为借,不但对中国尘,对全世界都做出更多的贡献伺,第一是制定网联汽车法规标准使、智能技术黄、环境棋剔、HMI技术叫、空置执行技术纳、智能网联的实验甲、网络和信息的安全通赶救。    怎么做到网络和信息的安全思纺?这是一般的云喝敬,怎么把一般的云变成安全的私人的云辟涵叛?有很好的结构室,处理器阔戒、传感器晾撂垢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔬郊航。第一是收集材料恃瘸斑,就地处理道句。第二是从收集材料到云之间要慢裙粪,一个是单点控制魄,能量控制或者功率控制哇兽揉。一个是多点控制关变,能量控制或者功率控制心,这是全局性的窍唤。要及时处理介几,要经常互相认证白,变成安全的云苹。    跟大家分享一下我做的一些工作畏谜。怎么从理论上去证明这个是可持续的霉捎?我一直在思考所有的工业革命噶,基本就是能源更新荆敞茹。第一次工业革命固,瓦特发明蒸汽机曹篡送,电话卧嗣。第二次工业革命慑拿,美国抢占先机榔触,电气化案,主要能源专项与信息建设酵矢突。现在第三次工业革命来了煽教癌,中国能不能抢占先机慰陈?我们要做新能源隧,信息大数据时代吃藩圃,我们百人会能不能更好地发挥作用琳女?今天早上的研究会很好遁,我建议做一个尝试的机构付乾,每年召开百人会国际研究会议供,形成品牌邯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瞄?我提出储能熵的概念江。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量想。一个系统里面假如是孤立的傲、系统是不可持续的脸逃杠,一个是做功添心汝、一个是废料是不可持续断。如果是物理系统厢项,分析储能熵挟委,熵代表可以再利用锌五。总的来说蓖耿晃,一个系统熵不能增加慷驰娄,熵要减少糖牧迟,熵减少系统可持续平。熵是储能熵敞堵磋,熵是不用的熵搁司撵,下一次可以用承。总的来说熵是在减少琶。    包括中国的历史巧,中国封闭的时候中国就不可持续篓滔,中国开放中国就可持续菠。近亲繁殖以后熵增加不可持续腺虽募。系统要做可持续性偿席,系统熵要减少坟,你的收入不能是单一的闯卜寸、不能是孤立的系统貉。因为一部分是做功搬锣,一部分是废料嗜广,从废料里拿出来肯巨,通过证明熵减少陷。从废料里面可以再循环扇,那么你的系统就可以持续了须猫黄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菩,后续需要时再利用的能量的熵妓,通过储能熵概念的引入互姆虫,希望用来解释可持续系统的演化过程烩谱脚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态探圭惧。    综上所述传,不管系统是生物的或人工组成杭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烷经娜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢芮俣邸,而这些系统工程特点是差,即使在系统研究过程中久,一个熵有增加的过程疏庐,总体在系统不断迭代发展的过程中晌,系统将进入熵减的状态丁舜碧,因为系统具有自己生成复熵的能力蠕位,从而保证了系统的可持续性貌堆勘。    应用在电动汽车别芒,这个是分布式的发电躬馆弯,这个是分布式的负荷谜。电动汽车就是分布式的负荷文,还有分布式储能硷窝,电动汽车有储能哨、有电池兢郡。电池可以双向的膳辩,分布式地发电搽谈、分布式地负荷芭烷耿,在分布式的储能认煞,这三个系统可以持续博酬密,这是我要证明出来的棚蓟卑。我证明只要你的熵是减少的惨粮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盒乓罚。    感知贤轰硼、认知届瀑、行动委趣,不断可以纠正人的行为卑换,比真正的司机还要好华。    最后贬,希望我们以后的交通系统是舒适的博抚匠、生态的劝俊、方便的和安全的行廓肥。要做到这一点壁捷轮,什么是成功蝗脚?因为里面的成功是3个S付,SUCCESS矮,在S裸搓、E里面画一条线都是欧元跟美元贾仇,今天是国际合作贪乖,虽然人民币还不是匪帘入,是一篮子化的戚郊,人民币准备好了督分。ESY就是人民币匿青超。    要有六个眼睛挠,有四个眼睛不够递。第一要把眼睛放在前面解放思想巴惯揪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维从浑拍,电动汽车下一年布局市潮鲁妗,也要有前瞻思维剿蹿。眼睛放在后面汲取历史教训鲍径,要有全局观念嫁侠沤。要看到旁边的需要梧。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹭期精,不得不承认高端人才密集地在西方波秦料。所以把眼睛放在西方学习袱监,它沉淀了100多年阀夏。四大发明中火药是中国发明的嗅丧燃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘎糜嫩。全方位都看到了建芹,所以英文眼睛叫做EYE郸。第一个I是Inspiration竿聘统,有了激情可以有想象力邯,然后有创新孤啥暴,但一定要融合穷,一定要集成怕丸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题落恢僚。科学要把自然归结起来黑谭,工程有十几种逗惟镀,要把科学饱豆朽、技术匠、管理结合起来那就是工程胜,那就是要集成禾。特别今天要跨界地融合添该毛、跨界集成螺芯,这样才能实现赫圈拘。但没有钱也不行舰,今天招商局也来了很多金融机构扔,要融资柔香敖。    谢谢大家!    (根据发言整理撩受娜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   回顾已经结束的2016年骄寝班,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展静浦会。在政策的全面推动下吕,我国电动汽车年产销量再创新高柿稀,达到50万辆左右签,充电桩数量达到20万个裂,遥遥领先于世界各国啤。更为可喜的是棚,在规模市场的推动下革懒,技术创新全面展开徽刃,技术进步全面加快掣憾彭,正在全面逼近世界先进水平瞥徐鹤。但是舒古必,在这大好形势下枫,质疑之声渐起楔详。比如陀,我国电动汽车发展主要靠政策推动掏诧蓄,能不能持久握派?政策是否过于宽松窍,以致于出现骗补情况歇?另外揩,由于发展形势良好瓮蹿,一些激进的观点也在抬头痉。比如糜当,要挡住国外产品进入中国市承昃铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毫猫陕,准备放弃传统燃油汽车工。    作为一名资深的亲历者练校柯,笔者认为坡癌,在这新旧年度转换之际稀霜,有必要分析我国电动汽车的发展形势驳射,梳理其发展历程错垄胁,以利于业界对形势有清醒的认识抨蛊沛、清晰的判断吉,明确今后的行动方向磁亭薄。    一捶芍飞、我国电动汽车发展形势良好    当前瘦梧统,我国电动汽车发展形势良好久粮玫,主要表现在两方面坷汾忱:一是电动汽车技术创新全面展开甜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撂洗,技术创新和商业模式创新层出不穷航文瓷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面那,比亚迪看匠蔬、北汽挛、江淮位顷固、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烁定。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吻温,而是专门设计的电动车翔渤韧,续驶里程达200~300km甚至更多裂钠霖,能效明显提高系提炬,动力性衔、平顺性瓦坡饺、舒适性碍莲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平串却桶。事实上魏琴下,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蘑坏玻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堪客。另外澳,我国电动大客车产销蝗姜体、应用占全球份额的90%以上惦当,技术达到世界领先水平旅距潘。    在动力电池方面跋堆莎,我国产量已超过日本对懦痰、美国辟仓塑、韩国哼含据,跃居世界第一荤碉绷,且市场份额超过全球的1/3堆皆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捕乔巷,呈现高能量比福苫拱、高安全性剑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吞库徽。同时挨,产品水平迅速提高拾,与前一年相比乏霉奋,平均能量密度提高30%滴楞划,成本下降30%左右撼。    在驱动电机方面希胯苍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛊某华,总体性能进一步提高镜,成本下降30%左右豹搓。在电池管理系统魔死、混合动力系统孪让、电动助力转向叉惩誓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筒绷,也都有明显进步察。    在基础研究方面卢让蒜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倒禽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贰,电池热失控酗、硅碳负极材料处、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗅跑。    2. 充电基础设施建设加快辅撑贩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下错,政府有关部门出台了实施细则尉同,多个地方政府建立了城建汕、电力舒、规划等多部门联动的领导机制封,大大促进了充电基础设施的建设速度介。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糠具,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坑,我国充电桩总数超过20万个响邢楞,远远领先于世界各国荤。    在市场带动下攫兑,技术创新不断涌现散购。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侮涟吮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术储骆愁、节省设备投资的车端交流快充技术瘁钞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫉湘膜。    在商业模式创新方面篓筋袄,呈现出各类优势企业多种形式合作检,加快充电设施布局母、建设姆酒伺、运营的趋势庆煞。众筹建桩记性、合资运营踞倾、利益分成等运营模式迅速发展胶醛溶,公交车台磨饶、环卫车世、物流车纱两、出租车肖吻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脓,广告推送羞吾、免费无线热点接入等增值服务开始出现寞多。    在互联互通方面翟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惊七,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段户菩掀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戌旦嘎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朽尸,以企业级凶、城市级监控平台为基赐糖唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据躺识菱、信息互通的国家信息服务平台即将建立抄奥。    二叼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫁界讹,我国电动汽车的发展道路与美国苦恭熬、日本伙纫栖、欧洲等国家和地区有所不同馆拆,主要区别有两点梢。    一是政府干预模式不同裤。我国采取的是政府强干预模式戌拎概,政府进行顶层设计马浪番,制定国家发展规划遍,多部门联动制定全面的鼓励敢郎、支持政策己兽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈炖薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车跨部,在市场发展中不断加强研究开发经都毕,技术水平逐步提高;同时镭涂,充电基础设施建设逐步完善说。而美日欧政府多采用弱干预模式投,政府支持共性剐衅疏、基础技术研究顾,给予一定的政策侍咀、税收优惠伦耐,逐步培育市承痪谩;企业则根据自己的战略规划哺黑呛,首先研究技术男,同时有选择搪顿、有重点地开发产品培。    二是企业战略不同限。我国企业多为在政府引导下被动式发展馆椒叹,初期技术积累明显不足笨豪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显话策回,产品方向受政策影响大赎付禽,各企业虽进度不同丰,但呈全面开花之势眯完。而国际大公司多为主动式发展剐壳,厚积薄发巧,技术有所侧重彭,产品形成特色溅妙,如丰田的混合动力和燃料电池镶、日产的纯电动派、通用汽车的插电式坪、宝马的碳纤维轻量化技术等歪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陈粱队。中国模式的优点是市场拉动技术发展色矗,不受油价等其他因素干扰抚,迅速形成规模市巢璋,全产业链技术进步谜鳖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟忙,发展中有不协调情况莆,如充电基础设施滞后额,部分企业盲目跟随垄,发展不扎实臂收妇,少数企业以谋取政府补贴为目的敌磨徊,甚至出现骗补情况衔襄。美日欧模式的优点是技术扎实蕉使,发展均衡;缺点是市场发展慢寝,产品更新慢怪稠睹,影响技术进步谭,受外界因素干扰浪,如油价低迷则市场难以扩大家。    笔者认为好,中国模式适合中国国情幂。我们不应过多盯住充电难沉、骗补等不协调现象瞄秽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泊、技术追赶的大好局面阑匙。从另一方面讲弊讽,中国模式也有赖于我们的制度优势黑贾,只有中国的强势政府才能如此运作伙腻,很多外国同行都很赞赏常肪、甚至羡慕中国的条件唯阔。    另外亭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞳,近两年有明显变化摆势。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹋嘶疤、开发电动汽车产品颠,而且各种技术路线都受到关注的局面焙按。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蕊星。中国各大企业都重视电动汽车没有错驮叙揣,在现阶段已不能算分散重复使券,但难处在于电动汽车不好做廷,需要有很强的睫酬、全面的技术积累和投入烧。那些技术实力不够的企业徐康诗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恭亮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磨电饭,而应准备应对“弯道翻车”的危险酶良椒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盘钞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轮,可分为几个阶段备糙惟:当市场份额超过1%时蒂搅师,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%观桔,则意味着市场条件全面成熟瓤炮食。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年没封,又主管我国科技工作多年粗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摊岭。    对照电动汽车的发展葛稍,在我国抡,市场份额已经超过1%;在美国和日本握伪,即将超过1%憨斑肋。这说明歇,电动汽车技术正在接近成熟奖。笔者冒昧估计抡,大约再过5年左右时间颈狸陈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驴,其他性能与传统动力汽车相当镐,加速性优于传统动力汽车恨驳高,成本的差距大幅缩欣荨;再过5~10年时间轮拆蹿,电动汽车性能可全面赶上通贪、部分性能优于传统动力汽车腑,成本与达到当时排放袍、油耗标准的传统动力汽车相当腥曙。但即使到那时丰等晌,传统发动机也不会消亡鼻培,而是电动驱动与发动机平分秋色侥募,或更多的是融合发展加河答。基于以上估计缴兔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沃醛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歪绿挖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筐构逛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涧。2009年堑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研口厂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秤券。回首往事乔寸亭,扪心自问损桃酥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郊爬。至于些许不协调现象沛陆锈,是产业发展过程中的必然频踏,是白璧微瑕耻讹袒、瑕不掩瑜叭。笔者断言怯俊某,按目前态势再发展10年坤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痴娩,并以此跻身世界汽车强国之林擎恨。    三刹埠内、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一写故成,整车生产企业要更重视电动汽车瓣猴。首先要制定好发展规划和生产布局穆菇参,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酶韭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酮界,不能两张皮酒摔吭。其次要重视研究与试验无,需建立完整的卡淘隶、一流的研究和试验体系吨弦,规牧ソ瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统猜。电动汽车相关技术发展很快郊,要靠自己去研究发展田,别人的经验会很快过时极,更不能只靠“挖人”搞产品乏式。再次要全面布局夯隘,围绕全技术链开展工作眷劣丢,不但要重视整车开发轮赴心,还要研究电池和电机陶词,重视电池管理系统漆,这是当前我国的短板痰皇潦,此外还要注重轻量化和系统可靠性凌。    第二豢奴寞,要建立相应的零部件体系陌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巍泼朔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暴乃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展促盆。    第三纯,要开放发展昂宿。需鼓励伴桑、支持合作伙伴引入先进技术和产品膝维,像华晨与宝马乒禾春、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寄汰孙。历史将会证明堡厘人,开放发展电动汽车会比关门发展更快麓羡艘。更何况始秆粒,在全球经济一体化的今天隆项快,关起门来自己发展是不现实的戒皋哩。    第四盼享,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拖。今后相当长一段时期薪好,将是传统动力与电驱动并行发展攘蛇、融合发展的阶段烙,单搞电动汽车很难成功河入。对于只做电动汽车的特斯拉蜡霖柯,笔者并不十分看好挖酞。    2. 对产业界的建议    第一忍裂疏,要加强合作妻浚韭。需沿产业链敢霞健、跨行业合作兜,整车企业要与电池企业悸、电机企业牟、其他电动系统生产企业深入合作戚赌伺。以动力电池为例看,需要电池设计与正负极材料钵菩、隔膜县经稿、电解液蛾踢答、电池制造装备讣鸡谐、试验装备赐陕、电池管理系统全面合作度禽。优势企业和研究单位要分享成果憨,互补短板协描。我们一定不能辜负当前大好的市场条件囱前,要形成轰轰烈烈的大协作局面矛纫屋,合作创新围,百舸争流喊睫,才能迎头赶上并超过世界先进水平亭掀。    第二维碾,要注重实践普。汽车产品与其他工业产品不同细,一是使用环境广且复杂容,二是生命周期长克归,三是对可靠性犁绰、安全性要求极高虐浆。这些都决定了仅在工厂方篙慰、实验室不可能完善产品懒隋潞,必须通过多轮的使用实践屋毕泊。与电动汽车产品研究开发相比鞋常,充电过程更需要实践郴爸。像电动汽车充电过程这样长时间步、高电压散破、大电流仍、室外禽绵、无专业人员值守的工作状况筋全,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垮。    第三洛蔷,在充电基础设施建设与运行中抄劣抖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寝填啡。充电基础设施建设是一个新行业丛,在管理上涉及电力静剖、规划悄、城管墩秃赏、工商管理等多部门苟,权力交叉苯糖但,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笑匹头,利益主体错综复杂呵伴。单靠一纸文件不可能面面俱到盖,必须经过相当长时间的实践睹啡犁,完善流程客俗,积累经验弗。    第四团,要加强标准化工作取。领先的研发梅钳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷蛋拧,而及时总结经验盲伺渡、制定标准又能为继续实践柯拷殴、创新提供重要保障蛔。当前猜赌,恰逢政府推进标准化工作改革悔味,要求标准化工作密切结合生产斥琴、创新实践冀翁难,要求鼓励发展更灵活壬鸽、更接地气的行业标准掏、社团标准桐疼。对此露皑把,业界应给予足够重视卿宝。    3. 对政府的建议    第一差桑脸,要保持政策稳定吴毛。正如前文所述路奠,我国政府的强干预政策非常正确敦全乒,发挥了制度优势捣,已取得很好的成绩妻,应该继续保持宿弄。电动汽车的发展涉及多个行业蚂谐,需要长期积累萍壤瞬,需要几十年的时间才能成就大业枚,切不可存立竿见影掇摧并、一蹴而就之心乱缔。    第二菜囤,要及时对政策进行微调和补充完善电沁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谦棱潦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龟骋虱,又由于此项事业发展快设,新情况守、新问题皖商、新技术层出不穷豪,因此及时应对径横诚、调整撕、完善是必然的唾睹僚。    总而言之郡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道横顾,迅猛发展正当其时敞。笔者衷心地希望朝野上下汗事侍、业界同仁能认真努力工作芦,自信且坚定发展襄接。假以时日儡寥喉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流箩房陪,并以此为契机凉曝列,跻身世界汽车强国之林锌硷茬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫摆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欺俺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题环,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日携,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示料疚。    他认为誊瓤伦,现阶段孪缝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纫虾崩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惜,但从长期来讲非扯,新能源汽车技术发展路线要从电动化稗郸、轻量化韶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隆、轻量化与制造生态化结合恋席峦、智能化与网联化结合圈。    尤其在电动化方面捐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锣洁版,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力登块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莱,就是家用主流A级轿车边,在性能价格比上与燃油车竞争侧火。目前全世界都在朝这个方向努力莲,如特斯拉Model3矢托睡、通用Bolt扭圈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车攀。”欧阳明高说皖暗盾。    欧阳明高说酶,但要满足这个要求诵唾,电池必须降低重量念槽蹦、体积以及成本彤。此外彪,电池的比能量必须大幅提高盒,达到300-350瓦时每公斤官,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标界师邓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畴漏怂,锂离子电池发明至今只有20年澳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镰,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞭儡很,可见动力电池的进步非常迅猛绩。”欧阳明高说蔼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弥缸。    但此前堪,主流的观点认为盖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比衫匡险,从性价比来看境缺媚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悸菩娃,但现在随着锂离子电池技术进步仑豁,里程提高一倍跋疆,即在300公里的范围内诚甭,仍然在性价比方面有优势坊弗触。    从技术上来看结切疮,在单位重量济滩、单位体积下储存的能量越来越多翔单,成本越来越低莽梗,才能体现出电动汽车的水平和技术高铃讨。    一个好消息是儒录,我国电池成本每年大约能够下降20%投。据介绍曹捕,五年前末凛记,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鳖蓬,去年平均价格为2.5元左右钉,2016年为2.2元歌陛挺,考虑到大量的电动汽车是大客车晾,其电池价格相对会比较高一些臂。    “现在国内开发中的电动轿车跑其奠,最低的系统成本在1.3元每瓦时懒秸巩,单体成本在一块钱左右倦竟。美国通用Bolt电动汽车雄到,单体成本为150美元一个千瓦时伶。”    如果按照这个标准脊豌谅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洛博痉,但是按照现在2.2元钒芭欢,逐年减少10%到20%唾怂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现傻。    “加上循环再利用做到1元惜巩标,也就是说菲毛舰,一千瓦时电池一千元人民币之内耍息,是可以做到的乌仕。”欧阳明高称鸵筛。    对于具备性价比晌奔撤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盎睦叔,现在一百公里约耗电15度强,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辜壤焙,接近10度电一百公里蓟卫钙。    “要实现这个目标惜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗适。目前电耗的降低空间还很大慕。如果能够实现上述目标镁缓,一百公里的成本约在一万块钱懈,如果电池能达到300公里就是三万块钱伍,考虑到使用周期内省电和维修省钱凰,将具有商业竞争力途删,这是电动化下一步最大的目标铣毫。”欧阳明高说滴沛疯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淬举炉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年染截希,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长目武,但仍属于比较粗放的发展模式尼涤,今年电动汽车发展逐步趋于理性陵蔼。总体来看骋评,走到今天票糕刑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位记娘挥。”欧阳明高说妇功蔼。    事实上半蹭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一聚佬驶,由于销量超过全球50%以上探挨仑,在国际上引起了强烈反响烽,无论是政府还是厂家奢僳嗣,都感受到了来自中国率先发力的挑战盗你煽。更值得注意的是波迟陷,2016年如德国大众和日本丰田傲,纷纷调整技术路线玩,加快对纯电驱动的转型顾娩墩。    不过譬,纯电驱动的战略目标觅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煌附肌。对于混合动力技术来说匈匆,传统的汽车强国老可、汽车大公司比我国更具优势碗教,如丰田路线就是先做混合动力扯嘉动,再做插电混合和燃料电池上。    由于我国率先发展纯电驱动梨填,带动电池产业的发展达到了世界前列蠕,电池产业规模达到世界第一泪劲,总体水平位列国际前三钦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暖垢瓤,我国的动力电池产业链慑绥肺,尤其是电池材料涧径,如正负极材料蚊茂,在国际市场上的占有率第一摄闻。    “在此基础上屠烷,我们以纯电动力系统(电池差纠、电机会岗、电控)为基础平台棵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眯奋偶。”欧阳明高说烘。    据其介绍钠蛔床,目前我国插电式技术发展已经取得进展慨,比亚迪秦凉、唐罗硅仿、上汽荣威550妓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力趣膘党,无论是发动机方面布,还是混合动力装置上妒癌精,都取得了突破达冒。    与此同时纺补迸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胸蒜笑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力默。    “这是一个渐进的发展过程潜沦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争检拧。”欧阳明高说柬古淋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睛坟请,有效的回避弱项竞争佬骑辱,有利于我国电动汽车产业的发展慕,到2020年之后奇附碗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进川虾副、同步竞争稍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮盖媚:李芳" "  编者按丢魂:产品价格区间一下提升了近40万雌踌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战首寝抱。以安全环保为标签的沃尔沃还堡磁,产品质量是其立足之本行裴居。无论是国产车型还是进口车型巨,质量都要做的和安全环保一样好淋纽缕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑番谱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谓耗赁,安全与健康至关重要倍淌浚,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺关。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猾巷碌,到底该剪哪一根线措嗓是?我心里清楚徐,如果我剪错了睡,我们可能就崩溃了噶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态为涎日。在2015年整体经济增速放缓巢歼、股市震荡说、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猜擦,2016年的车市本不被看好冕喝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裸。1月6日龋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售校峨腥,沃尔沃对此解释为婆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陋乾,更是提振销量的助推器皇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夕下侩。   6月1日般,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枫花窗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桅煽木,具有十分充足的销售经验鄙涸揉。但用他的话说酪,他来自一个很小的市衬,很多因素他都不具备努黄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竞。6月1日入职句扔董,用一个月来熟悉公司的现状黑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”记俱荚。然而现实终究是骨感的盟救,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆法精,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洁匪。   “做决策就像电影里拆弹的场景茶,我到底该剪哪一根线呢扛,如果我剪错了井,首先所有的投资会无效继归寺,其次会影响经销商的士气拧。”陈立哲对我们坦言里。   他这样的想法并不让我们意外穗嚏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大苛贩。在台湾陀抱,陈立哲要去走访最南端的经销商迹,早上出发中午就到了绣酵,但如今这种管理方式已经行不通了宦。从前陈立哲的团队只有30人杭承,现在变成了350人樊钒,他说现在同事的名字都记不完扇涛驳。   “就像牌桌上的一个赌局店,赌下去有可能是回本的东瓷糯,也有可能就全毁了时挥,所以我每天都在想我到底该怎么做狭。”每天该怎么做骂抖疥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月道品芥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的写,才能享受最好的侈捅。”这句话像是说给陈立哲听的烫胯频。   2005年赐焚把,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时干,沃尔沃一年只能卖1024辆芦晌,一直到2013年5000辆的水平孝糖桔,再到如今年均一万辆的表现兴,对于台湾这个小市场来说环累,陈立哲做的足够好洛,他对这个市场有着复杂的感情释姐搜。   调任中国市场做销售一把手猫,陈立哲说这很突然施嫂恳,他来自一个不足以领导中国市场的市场溉。对于中国市诚て寮省,他还不熟悉斤寄,做市场工作要对文化泛魔、变化叙塘淋、趋势有充分的掌握尽瓶,这最重要的三点陈立哲都不具备醋卤山,他唯一能做的纬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祁排,相信身边的工作伙伴相骋,组成一个高效率的团队凡换,去解决各种问题兜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后建,首先做的是内部调整盖涝。通过不断累积分析过去几年市场的动态锯效眷,了解在什么时期使用什么样的手段哺仟抄,反省问题所在释商通,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摩俄盗。面对三锰融、四季度各项费用的下滑欧姑枚,倾听团队的建议饭汾、做出准确的决策舶唤、将优势资源注入到最需要的地方釜醒。最后将宝贵的经验分享给所有人刚鲸,把力量从点扩散到面诉白,从四个大区赌钩洼,再到全国描氢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恭,我只是把预算捍、时间等安排在它本身应该发生的场合唯面祥。”陈立哲表示涸扭:“我不是在讲官话雌瘦,只是借着这个机会感谢大家释氯。”陈立哲相信撅歉铺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朴忌。   内部调整告一段落弊德,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歪凄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题零琼姥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尸舱吝,一下跳到80-100万泰楞频,面向的客户是完全不一样的刃酱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的齿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剃,还怎么介绍产品渴炒?这肯定是不行的抠结便。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伟确酗,“与高端客户接触系顷,销售不能觉得自己比客户矮一截顶蔷,与客户要做朋友拢鼓里,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品克煎。现在培训课已经开展了实战模拟环节吵,我们在资金有限的情况下做到了更好覆。”   全新的管理阶层激搜饯,有限的预算拱黔轨,面对重重困境季宠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悉踞环,8-11月均超额完成销售目标扇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卤掠穗,最紧张的时间泰奶捻。“我有我自己的节奏蓖滦,我给自己两年的时间秦吝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚊奉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缮丹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间懊奶杉,经历了两次产品的重大变动肉聪翱,但在他眼里这是最引以为傲的彭酗,因为这些变动呵邢捆、变革都是从使用者的角度出发苫串,也就是我们常说的“以人为本褥巷。”   对于沃尔沃来讲爽钉,最擅长的领域是安全迪,作为三点式安全带的发明者腑盟监,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吵。但陈立哲表示奢仁,以整车品质来讲烁诧姓,沃尔沃也和ABB并肩蹭,例如在底盘研发能力上兼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丰甲题,全世界目前只有三家在使用察统藐,另外两家分别是法拉利与保时捷赡播。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胆,陈立哲也谈到蛾统:“沃尔沃其实也做过6缸阔脸灯、8缸发动机酸糕,还有享誉世界的5缸发动机访。沃尔沃并不是做不到丛妻桔,而是我们可以用更低油耗辑、更低尾气排放的发动机达到更高水平八抬虾。这也是全球各国政府的法规要求队粳,是大趋势耐岔锨。陈立哲说“这些信息规鼓,只是没有在行销上进行传播罢了诲稿趴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产口捐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垂充,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车资恪,改变了“国产”的概念杏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眷。陈立哲表态道罢韭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料变卡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品别廷谷。沃尔沃立志从中国出发春,以人为本的信念永远不改械,值得消费者验证与了解瑰。”   “沃尔沃就像iphone一样潭谎苦,它改变了人们的使用习惯撑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例少限:S90有三个界面同时提供信息经单疏,分层级的来处理车辆信息玖京从。这一点很重要祭,体现了沃尔沃以人为本的精神恫吭江。在设计方面舜切,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吭。用沃尔沃的品牌精神瞬,再加上瑞典的风格坟,直接与德系品牌产生差异化派佬患。如果从地域来看答崎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睡陀送。   沃尔沃曾立过两个誓言判疯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汗萄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簇柒耽,沃尔沃全额赔偿锌。在陈立哲看来媚观,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秀毒霜。   陈立哲对我们讲道先:“在欧美坟,当太太怀孕的时候破,男人会考虑买沃尔沃涛差膊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摄凛,中国作为沃尔沃最大单一市辰夯帷,11月共销售9,076辆新车懈挂,同比增长12.8%;1-11月期间领处屑,在华累计销量已达80,759辆股碌钎,接近去年全年表现舅惠箱。就目前的情况来看琉遣橙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锌扣。   在经历过低谷期的沃尔沃间哥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竿怀溃,这无疑是对陈立哲工作的肯定损,同时也是明年的压力建期却。毕竟“十万辆”这个坎九,沃尔沃早就有迈过去的能力嘘。   2017年含观愧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屏奸视,届时培悉狮,S90 T4殿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前函筋。对于陈立哲来讲灯彪,最为重要的是三座版S90楔下。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偷突,是全世界汽车厂商米哭,在中国制造的单价最高的车辆避诬娠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐什誓扁,“三座版S90可以达到世界各项指标蔫号靠,这款产品有能力改变历史乏欧谜。只在中国生产倡钩牡,以中国为核心的思维媳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胚祥惊。”与此同时呻,全新XC60也将在2017年第四季度发布橇促。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯洗郊荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额济狡修,所贡献的利润更是远超世界平均水平娃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人添雷誊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尘胯诗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菠滔。“知道我坐这个位子的时候发,很多人会紧张甚至惊慌褂申共,他们会很直接的问我蒲,你行吗荒盒?台湾市场那么蟹健,你行吗桥哭?”陈立哲笑了一下说道墨饲平:“每逢这个时候龋,我都乐意告诉怀疑我的人闲五,我将在最短的时间内做什么壕。”   两年的时间转眼而逝伍锭夯,陈立哲手中的“牌”越完善莲谭抬,与主流对手正面竞争的胜算便越大礁偶馅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辽挛欧,未来还有什么是可以阻挡他的呢罗答?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编堵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朵签踢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫂惧略。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杜乒。为了满足消费者需求喘韭魔,推出一系列活动迎合消费者喜好娄昂漂。 上汽集团副总裁信、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臣彻,得益于荣威与名爵的共同发力际供炽,上汽乘用车共销售27.5万辆领,远超去年全年的17万辆捎渐。取得如此大的成就主要归结于以下几点剩骡急:新车的不断推出栋哥叮、以人为本的理念及高性价比够外。    上汽集团副总裁潦湘、上汽乘用车总经理王晓秋爆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斡呵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痹桔矗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侥皑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荚胳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妥测骇。同时啪涡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔚:个性而不小众匹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梗封,通过对消费者的沟通与研究精泥,已推出很多新车型天屎境,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”半刑。王晓秋还指出浆,名爵现在的路线是个性而不小众尺,这就是上汽集团未来的发展方向嗡栖浪,上汽集团希望新的产品有个性懦滑,且能让大部分消费者接受弗侥。    据悉脑郸,自荣威RX5上市以来耽颂发,名爵锐腾也迎来了中期改款棘乃蒂,同时新车名爵ZS擒、荣威I6也蓄势待发辉蔽盯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溃全蹦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庙,上汽集团也很清楚自己的客户群体检掇。王晓秋指出贪贾,新车型针对不同的受众群体浇蔷憾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的础。拿具体车型举例嗅宠隧,荣威RX5更偏稳重稠睹淡,新锐腾则是一款属于年轻人的车空纲,新锐腾外形活泼贺,同时考虑到消费者的需求税,我们对内饰也进行了升级拔俄丰,并增加了10-12万的手动版建寂,使新产品没有短板灌策。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时傅妹,王晓秋表示烦怀,“从荣威550开始接笛,上汽新产品从设计到销售良貌,最后还是根据消费者需求来决定篓柒卤。”    据介绍摹晾偶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验税。为了满足消费者需求姆道,新车不止在性能和价格上做了调整翰,还推出一系列活动迎合消费者喜好贰翘橇。例如胆惋,基于年轻人喜欢足球运动藏煽蓟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牡抗,也已纳入上汽集团新品类肠拾犬,预计明年新车65%会配备此技术纤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言级壳,“上汽集团一定要明白用户需要什么部寸妙,为什么要买我们的产品讥,带着这个问题竞袍惨,我们才能真正去理解用户僧,落实用户需求夸儡柏,使我们的产品极致无短板附涪链,产品自然会大销谱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纷碎茎,竞争也日益激烈方渡心,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比财。王晓秋介绍砰,名爵的价格基本与同级车持平痪,但性能更具优势贯楼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示弛犬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品发豪竿,就像提到的让渡空间适,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骂伞,从而应对市场竞争环境道隙。”    产品有了好的性价比和客户认知度捍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碗改。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家合荷。名爵经销店到现在也有280家左右四。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戮怒淮,其实道理很简单蓬伺氛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右促,且不断呈现上升趋势拣棵,他们认为自主品牌的春天来了”传,王晓秋表示擞松。    在被问及上汽集团未来发展方向时矩焚持,王晓秋坦言琴武,“首先团队要把理解客户需求堂墟拈、用心为客户造车变成一种自觉行动航娟,进而形成一种行为规范彭。其次应时刻保持警惕腑沽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好簧恃全。只有这样挖埂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力位。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首登:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捣噶垒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改步。这些修改背后有哪些考量和博弈快虑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堆堡涧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问跨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吨?   答堵竟骡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高妙。一共收集了9246条建议敦恕,其中表态性意见7736条莲挥浦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条释,占16.3%谁烦县。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抛羌、网约车驾驶员资质及管理菇贿、出租汽车数量调控三个方面来屉据。从数据来看吴橡,不少人对“京人京车”表示理解讣厢李,赞同的达到70%多牵靛杜,质疑的只有12%沟埠。我们根据建议修改了125处临晦讲,不断扩大合规车辆的范围据缉,让更多人参与“分享经济”骚萎。    “从北京实际出发伸,兼顾多方利益”   问脯零: 为什么要求“京人京牌”廷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答落裳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惫盯物,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奖染、交通拥堵痊、环境问题等“城市病”千。在这个前提下俺琉,北京任何一项政策都不能“任性”癸去忍,要从北京实际出发陈,兼顾多方利益怯碱钳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钠昆,地铁最高日客运量超过1200万人次貉悼舅,公共电汽车日均客运量1063万人次刮,小汽车每车年行驶里程15000公里搬谎胜,交通压力与日俱增劲。但在我们的努力下溺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓢滦系,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹃淋逼。    总体来说修僧疙,北京坚持公交优先的战略辽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挠楼痕,对其进行总量控制在所难免北邵。目前北京市绿色出行(公交暗匈粒、地铁扰窖粹、自行车割催偏、步行)占到71%集娩,小汽车出行占25%妊残谰,出租车占4%缚纷,其中包括比例不高的网约车出行采逢。北京出租车改革的总基调是獭:巡游车改革俊驴、网约车规范汗虹、融合发展段泪戏、错位经营酱啊袭、多层次服务关迹锋。我们力争进一步提高绿色出行比例书签粹,为首都可持续发展提供足够交通承载力狠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溯: 政策出台之后几,预计将有大量不合规车辆面临退出拒,政府有什么监管手段确保政策落实到位巍洽淋?   答鸡: 政策出台前猾,我们和专家领、司机敦、乘客涕项、网约车平台进行了多次沟通七,决定设立5个月的过渡期邦鞍。一是给合规平台瓦郊、车辆理焊、人员办理手续;二是清理不合规车辆晒套、人员等醚挟惺。    从服务乘客的角度粉霉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娜徐。另外臂村,希望网约车和传统巡游车加快融合发展成,因此提出过渡期的柔性考量踞。过渡期之后谅,平台要加强行业自律寡街借,我们也要建立打击非法运营的长效机制沪泻酣,严厉打击非法运营壕临、克隆车和价格违法行为晤寞枚,能够更好服务乘客谈翟、保障安全极闻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豹杭诉: 面对新的经济形态寸,如何创新管理手段按廊起?   答同: 出租车发展中没有对立关系然清尼。网约车以网络预约屁握息、快捷方便等特点聪,满足了一批乘客的出行需求讹态两。单从评价司机服务质量的机制看谴,就值得巡游车学习帮:如何与派单挂钩汗献,实时评价叮。但网约车也有局限性仿需潭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吓隆煌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势财诲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缚。你有技术优势商潞,他有线下服务优势对痛咀,为什么不一起干呢害夺睹?    管理部门也在转变思路湃爸惕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓉唾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馅。通过推动巡游车改革及网约车规范秆,构建多样化服务体系奴,提升出租汽车服务质量蔡藉井。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揣,在京注册用户已达218万人韭签蹦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驮,提供差别化服务佳幕。    “解决出行问题要标本兼治”   问枢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沮缝?   答卸容: 群众出行问题的解决醋闻,需要放在城市综合交通体系中安,多措并举标茫李、标本兼治溉溃。一方面管,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面频钩,需要加快构建安全扇橡残、便捷蓝柏欺、高效灿、绿色辨谭、经济的现代化综合交通运输体系髓殿径。到2020年潭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%十慧。    交通设施根本是为人口服务剖股捞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斗吠顶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捕惧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件常陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿岗湾:李芳" "   杨美虹透露捂喂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扣盒,大东工厂扩建项目也投产在即猎,这些举措都将助力当地经济转型升级盗。    在杨美虹看来拐,借助主机厂优势八,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荡,配合外交部到德国进行推介兔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园食不殊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略采,从而推动产业升级剔涛性。”杨美虹说虾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容峡仍拳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呻缚居。最新数据显示涟芬,2016年1-11月夕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纷,同比增长11.2%纳钝,前11个月的累计销量渤别,已经超过了去年全年结。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任耪画。12月13日赏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闷绩辨。活动期间矩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轿疵仆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呈、环境和社会贡献等方面取得的成绩剧逛。杨美虹向记者透露缄宪冯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》麓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捂。    “在‘可持续发展’战略的指导下稻蘑鲍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腔恐塑。”杨美虹说鹤。    第一赌啃,实效为先旱匡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涣夸,“我们不做虚的判,我们也不做口号式的玲,我们一定要解决具体的社会问题废。”杨美虹直言昂,比如BMW儿童交通安全训练营柑垄,它是为了解决儿童交通安全问题哗票铆。    第二卿,长期坚持翻暖。宝马儿童交通安全训练营蜜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅犬舶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年令琶婚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佃秦嘲,今年是第一年做汉仆纳,未来会持续窗、扎实的往下推进怒藏港。    第三戳哨嗜,全员参与簿。宝马做企业社会责任时涩,会邀请车主崔、经销商蔚悸归、投资人以及宝马员工配敛,一起参与进来溪舱醛。比如宝马爱心基金危起孟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抨久戚,提供指导;另外庇瑰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剐,定期组织各种各样的活动旱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惭冗,将可持续发展贯穿全价值链咸赖抡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素力腺。”杨美虹表示售夸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拾观,主推工业旅游概念先。    据杨美虹介绍侍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烂咎低,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痪残慈,助力中国制造业迈向高端篇,并促进东北老工业基地全面振兴祭巳。    数据显示绰氛融,截至2015年底鞭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涵痊,当年纳税额超130亿元人民币堵。同时性啪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会到,就业岗位较上一年增长了8.6%屁。杨美虹透露帮撵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戒汝,大东工厂扩建项目也投产在即需乓位,这些举措都将助力当地经济转型升级娠。    另外燃底攘,在杨美虹看来俏亮,借助主机厂优势扳担,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卤娶动,配合外交部到德国进行推介萌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园案耗较。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜜读,从而推动产业升级搅煞弘。”杨美虹说喉衡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瘦逛?关键是我们的差距是什么蔫搽,下一步最大的点就是要提升品质蕉骚,当然还要控制成本绘艇。然后仆,就是我们的正向研发和平台战略肌馁息。最后舌,可以大大提高效率搂矾,如订货的时间是可以压缩的受呐欠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鼓蒋称,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节半卧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述势。    徐长明说卑紊,怎么理解工业4.0填?这个概念是德国发明的府杜,现在在国内比在德国还要热磷坝遁。最近福梳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笔精杀,我理解它的工业4.0的本质标,就是怎么保持德国制造业的竞争力隋。在国际上思酗拭,德国面临两个挑战保:互联网大数据和云计算椭矛。现在孟,德国整个国家都在讨论蚀洛,怎么能够“不被互联网+”祟少捶,而是“制造业+互联网”咐遣魄,这是他们重点考虑的问题阑尚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陪灭屎、宝马渐输、大众胎。在德国吵罗夹,汽车的需求是非常个性化的痞拳示,在这样一个背景下惋迪,它要维持竞争力理,推出了4.0的概念乒脑,核心就是智能制造伍。他们主要的目标有四个方面显翠喊:提升品质痪、提升生产力簿风、提升柔性化雾、压缩产业撅躬,总的核心是提升竞争力睛。    徐长明分析日陛搬,本土品牌下一步怎么做埠?关键是我们的差距是什么访烷骏,下一步最大的点就是要提升品质配,当然还要控制成本篇。具体要怎么做洪独溯?也有几点挖情:第一隆,想办法提质控本粳。提升品质鞘宽,消费者理解有三个济:可靠性脓膛、感观品质疵娠挠、性能巢。第一个维度仓:可靠性是必须的坷阶叉,现在光有第一个维度已经不够了辜念算,必须要加上第二个维度辩面劝:感观品质乒如辈,看起来要漂亮罐导。在此基础上又发展一步活叛,就是性能的提升天。最近市场上卖的好的自主品牌耗室,大概有12款车汀隆可,年销量超过10万台炉晨报,这些标杆产品守档,性能上也不错江。因此凰,自主品牌下一步还是要想办法怒,把这些提上去腐伟位,缩小跟合资品牌的差距醚藩。    这几个方面的提升疏,意味着成本也要提升羌啃,怎么能够控制成本官璃?第二方面的话题秸绣,就是我们的正向研发和平台战略问粹耽。之前插噬,我们很多品牌都是“逆向研发”效斑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呻梅,拿过来拆解做测试醇珐,最后组装起来码同蝎。这个模式下绊贫荣,成本可能是略微低的憾白畔,但品质狙添窍、性能有很难保持宝。现在必须要正向研究降,从消费者需求出发撤舶,形成一个目标输,对目标做分析斡纪电,只有正向设计嘉,既能提升品质性能陕,又能控制成本馆澈,像长城卿录、吉利等等屋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宪。    平台战略肝被,在更大程度上控制成本叔。他说旁返,我们的开发苯,现在是一款一款开发的功饭,零部件的通用性相对比较型贰,最近一两年来登踌冀,已经有两三个企业开始走平台化战略澜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车健坊皆、SUV和MPV碘沥。这种情况下奋驰凡,零部件的通用性非澈匪耍好劳,同样是50万辆的产量疾,对零部件供应商的供应量更大尽熄,就能有效地降低成本锤。    徐长明强调叼危,对于工业4.0的精神本质还是要学的灭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犀绊,它做了那么多的智能机器人煞,智能机器人都是带摄像头的检,在实施过程中的质量随时能够监测靠嘘旦,然后反映到云端不倒软,再反馈回来随时可以改进泡棠示。现在瓤据,企业员工的工资水平越来越高顿狡,汽车厂家很多在加班加点份烁宝,我们要高度自动化坍陶,这些课要补潍,应该有大量的机器人替代人工窝力。如果这么做了耗暖,可以大大提高效率圈,如订货的时间是可以压缩的餐。比如工骸,国内一家自主品牌久,从经销商下订单慨烩,到提供汽车产品最开始是40天捌赏厢,后来缩短到30天伸鄙,现在可以压缩到22天凡宝,跟世界先进水平比还有一些差距仁容。这也是德国4.0里的核心内容广纪萄。我们不一定用他们这个办法缮,但精神实质是要学的彤妨。    他说敝独糙,柔性化的生产也重要够,但没有前面三个那么重要抨。在4.0背景下厦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卜让,而是学它的精神实质保。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦勿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逼。更为重要的是缕去,放眼全球饥逗,驱动这些变化的地方就是中国盗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷态。    12月11日疆慰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾穆猓虹桥落幕疼硕。经过36小时的激烈角逐蕉菏跺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利街懂凶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醇,今后的五到十年惧栖情,汽车市场将发生前所未有的变化峦习。未来粟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务版溺。可以说期,未来五到十年汽车市场所发生的变化傻肠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多面伐箍。更为重要的是啊那喷,放眼全球粕,驱动这些变化的地方就是中国首型绣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潘揉搂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说青铂,作为企业操,捷豹路虎非衬迹看重年轻人的培养氰蛔涉。在全球钞味,捷豹路虎共有2500名管理培训生暴。过去三年祷附,我们在中国也培养了30多位管培生矛。此外婆吮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家四顾外,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绩。    在赛后的媒体分享会上肪共难,两位获奖学生代表分享了各自想法贩册,及在比赛中的收获沙软。同时粳泄,睿侨森录涕疼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问好锨腻。   问课酷:捷豹路虎为本次活动提供了导师熔,请问这些导师来自哪里纫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恭钒驾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喝渴弟?请学生们简单介绍一下自己的作品秋钠舰,获胜的原因是什么晒台监?   睿侨森客型侵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帕。一位是捷豹路虎内部导师乔欠曙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搽,包括对行业发展的认知倍疵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侯抗藩、视角和指导笔。这两位导师全程和学生团队合作癌股臣,提供专业意见硕兽涪,帮助他们取得最好的成绩玲匆。   潘孟涛署晤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咳,包括今天的学生葡丘,将来都有机会进入到我们工程团队狡煞蔫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妨兄,可以来到捷豹路虎学习和发展粗低。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孟,再加上扎实的专业和技能宛哗溅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荆秦缉。   睿侨森勺敌: 作为公司的管理者釜灭,我们非巢猓看重实习生填睛,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒂捐凶。不管是本科在校生还是毕业生合农,都能给我们带来新鲜的血液孩咳怜、新鲜的想法硼刀蔷。    同济大学袁旭信窍恢:首先革骚毒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姓仁擂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行味宛票。    我们都来自同济大学汽车学院巷础教,团队成员有两个来自汽车工程方向衔顾、一个汽车营销方向凳、一个汽车设计方向奋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滔扫,围绕“以人为本”暗,挑战的是都市环境里的出行压力垄骄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师色伟、设计师也有很多共鸣寝尾,通过一系列调整请斥冈,最后有了这样一个以人为本兜、体验为先的方案犯狠富。我觉得辫珐耙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因假佩报。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问阀:目前冬绷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划供?   潘孟涛闷煞鞠: 我们会对人才数量进行评估和拟定深患酮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腹蚊淘。随着经销商网络的增加磐瞪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多模驾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能处,从而满足未来消费者的要求孤婆。这些内容息息相关缴,并且不仅是着眼于眼下胸牧,更是放眼未来得浓摊。比如拾冉,针对刚刚提到的电动汽车战略剑活挽,就要确保未来有足够的专业工程师储备钙,因此诽蜕毫,我们时刻准备着申,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汲泥。   问宪:在创新领域惨,包括未来汽车科技领域叭吉,捷豹路虎有怎样的系统部署漓拘杠?   睿侨森顾俱幢: 首先铅滥论,作为一个公司涣涤毖,我们在研发领域有诸多投入仁,而且很多的投入都非常具有前瞻性串垛笑。比如说热,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队混汇岗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骸浮。    其次辫卯,我们想要通过产品和服务俩,把先进技术带给我们的消费者悲,因此我们的工程团队吻粮、研发团队必须时刻关注消费者需求庙具哗,做到一切产出符合相关性穿跺、可实践性原则娶磕痢。此外速匈,我们每年投入约350亿人民币鞭墩参,用于车辆技术的研发和投产劳事。    我们还于今年7月宣布诉翔:在未来四年番坪誓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆额,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拭肆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芦劲,并在未来应用到车辆技术当中疲。    今年早些时候苯胁尸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion私,通过应用软件及按需服务的开发与提供投诚,解决消费者在出行中遇到的难题滔嗣。    与此同时轮顷械,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胖钠葛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沙貌、办公空间崔律、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桨。   问牵撬:请具体介绍一下InMotion淖册。对于整个汽车市场的趋势冲,比如电动汽车技术搜,捷豹路虎是否有着自己的见解裂故?   睿侨森群防户: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚼。我们希望将来可以将它推广到美国说、欧洲以及我们非常关注的中国市场锰高端。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缝,由研发团队进行分析骗江己。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子理,我们也会分享给总部颂京。    关于电动汽车技术前亲,在洛杉矶车展前夕惰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舵卜拆。中国是目前最大的电动车市潮啬κ搿,并且有引领行业变化的趋势设聊亩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饭充,确保第一时间响应本土市场的需求缕顶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杯瓜,并于2018年正式上市饰,希望大家多多关注输郸戮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问险:关于未来互联网汽车么吵,捷豹路虎有哪些基本的认识犊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求即?   睿侨森弊杀衰: 目前伶骏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一峰,它的发展甚至可以打破现有的牢览、传统的汽车开发逻辑与循环蕊憨陀。    针对这个话题内,我有两点和大家分享队嫁:第一点挡,未来所有的车辆都将实现互联网化推,现在能够透露的是辩朔,接下来我们全新推出的产品驳柔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矾稳渤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殿稗柿。比如说距脚痉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作改户无,使用他们的UI界面和地图蕊喘报。类似这样的合作驴排,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   汽车网讯 12月15日举,由中国汽车技术研究中心辆苔饱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开步江呕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开将尝懦,从“市场化发展现状”剔计、“应用模式创新”比剿款、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流罚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台舜锚瓶,为产业发展建言献策伤董、助力提升放臼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拍: 第一罢侣,背景粮。    去年发布的《中国制造2025》闯丛,新能源汽车是重大发展领域之一荆酥铆,是其他技术应用载体薄侥,而且是先导性产业汇摄梁。它的进展情况决定了中国制造2025黄、强国战略实施的程度铅挡磊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展残棺夏,从而能够聚焦变革镁掸、明晰路径朗沸、凝聚共识摹、引导相关资源集聚推广产业创新落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秽糜侨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一角铃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皇绘。总体报告是按照1+7的结构溪令擒。1是总的荷炭舶,7是包括4个车辆整车技术冈,3个分项技术材廊。    第二鼻河剁,国内外总体技术分析屏递。    近年来希,从国际汽车产业来说虹,低碳化牵封媒、信息化不羡、智能化是一个总的大趋势旅倒。欧洲芬伴筷、美国割、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屑,重点企业的产品战略也充分体现了三化讣弟斜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僵桃贰。我国汽车产业特别是近二十年的发展冗,取得的进步大家有目共睹吼潭盛。首先攫露拾,产业规模世界第一匙晶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耐了狭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圈,包括品牌市场的影响力有目共睹铃少,特别是新能源汽车肺蕉,包括技术娠醒储、市场懒兢卷、新的智能网联汽车技术烦船浪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畅,智能网联汽车发展是非橙富铮好的优势条件鹃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展无垂蒂,包括动力电池能粪、变速器腻墩敦。国内自动变速器原先是空白稿,近年来无论是CVT杉岁乘、IT孺储、DCT都有自主的技术和产品剿,而且应用在逐步扩大没覆啥。    虽说取得巨大的进步裳溪吓,但与国际先进水平差距明显实锻虽:    首先规炔,发展能力上的差距筷鼎桑。投入强度远远低于国外德,全产业投入估算1千亿沮骸,相当于通用殊娩、大众赦芦螺、丰田大集团一个公司的投入闪。    其次澎,研发积累便脑校。包括流程积累柑、数据积累乐祟、技术积累簧娶、标准积累镣,这些积累偏弱纶邦。    另外刃挽,从整个产业创新体系上来说勤,差异比较明显的徊秋嘛,特别是协同方面冈娠涵。单个企业弱寂豢,整体的协同效果很低涉肮哄,意识也比较低岛豁奖。在发达国家商参色,单个企业强羞笛,整个国家的协同体系效率比较高瓮雾。    基础不牢地动山遗蕖,我国汽车产业的材料猫、工艺基础跟国外相比也差距明显酚嘿。汽车产业龄锤半,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大够穗骑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革败,要求有创新的思路和创新的模式澳温巳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呻寇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓬。    第三冀焙,一些关键的里程碑侧。    重点是总目标砷割,总目标是基于很多现有的环境设定的问,也基于七个路线图进行测算戈售。反过来说贪轨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伐,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹋:    1赡塘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刷。如果技术路线图能够得到实现抵蓬型,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炭,之后往下走淋反,这对产业来说燃蹭,甚至对国家来说是非常重要的错。    2娩烤疚、希望在2030年左右备,汽车产业的电动化转型基本完成痊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妓嗜刑。智能网联汽车市场有一定的占有率捍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用暗。    3督、建立有竞争力的自主创新体系巫。    节能汽车在2020喇、2025斧勾、2030三个阶段提出典型的指标蠢疙妹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗父甜,5升穆哎、4升逆覆、3.2升瞪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胺时墩,2025年15%盛镶合,2030年40%以上透纷埠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仿泼冈、自动巡航郎尾、车道保持应用已经很高谩疵捌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渺途豌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甲撇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赁,经过技术路线测算实现总的目标怜勘。从路径识别上来说身通,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乾捂坎,以能源动力系统优化升级转型作为重点秸焚,以智能化水平提升作为主线棺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蕉,全面推进企业产业发展懦。    第四脆,分技术路线图的基本结论类。    1摹、节能汽车燃盛究。总体上有很大的共同点霞滇,重点在混合动力技术硼、内燃机技术贤岗、其他驱动技术砷袄菇。混合动力是技能的主流技术校分斡,当然轻量化也是另外一个炕挠完,但是轻量化有专项的分析确,在这里没有强化罕。    乘用车总体执行轻量化首悸、小型化触砂、混合动力倍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失围,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蠕量社。    混合电力是一个主要的技术敌,达到5升襄,4升陕、3.2升的目标冠劲,混合动力是主流馆馆饯,其他是共性的沥挂,轻量化涝晒、摩擦等哥耙省。    商用车混合动力应用时间稍晚嫡,重要度低于乘用车歪陇。    2耙蹭、纯电动与插电式混合动力汽车崩捍汇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失室嚷,加强轻量化成为趋势憾邢。轻量化对电动车更加重要哥偏。对于插电式非常重要的炔揉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术兼,驱动澎、点击毋舜祁、控制唇督、充电薪佃、混合动力发动机厘郴捞,高效耦合发动器绘贡莆。动力电池本身有专题线叭奈,在这里没有过分强调亨腐拨。    这两种车提出了总体的发展纲要够棋忻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式群,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的发,甚至可以忽略不计酮。    从四个层面梳理了技术需求动,提出了一些优先的行动项陌,面向纯电和插电雀捣,国家科技技术支持十五年了坤咯瓶,下一步除了电池列为专项之外祟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咸头版。    另外囤鹅磊,聚焦关键零部件鸿、基础突破和可再生能源捶涸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吩拨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敬。    3守、燃料电池汽车兄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择才。从中国汽车产业来说闲,现在重视程度不够馁阜跨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划溺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兔败。希望四部委提交国务院进行发布和实施斗。    在研究过程中狸卉,大家对燃料电池认识分歧比较大娄狡味,或者没有共识敢,这里特意保留一个燃料电池发展目标掏假,跟发布不一样势污。发布时2020年达到5000辆的保留规模郴袖赐,我们是1万;2025年是10万轮淑,发布时是5万;2030年是百万篱沽,发布时是10万顶嗅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧急导喜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池籍蔑碾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度撂慷、耐久性邯拟陀、成本驴塑污、氢安全鹤娃距。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程集,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斥。当然茹胳汀,全技术链的技术攻关需要做廖曙惠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沏篡。前期小功率燃料电池夕啼汰,中期是平衡的燃料电池哦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钎癌罐,到最后全功率的燃料电池芒。当然溅恃,电电混合是最主要的皇,最后电池小容量的技术路线韶,但燃料电池的功率更大一点杆脓僵。在这四个层面进行了技术创新梳理衡摧,燃料电池要解决的东西很多逢,包括材料傻榷、膜澈、电机日、燃料电池男傅祝块堆地啸毕、系统技术秆牢己、整车技术娃。燃料电池也是下一步国家科技妒扑、资金支持的重点补。    4杜瓦蜡、智能网联汽车呸,这是新兴的技术发展趋势笆莱罢。其重要性与新能源汽车同等重要斧卢贸,有部分专家认为更重要驹察,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大殴化,技术和应用的优势啊掣,也是机遇武堤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惊深,涉及到国家信息管理杉窍欣。对核心自主提出了很明确的要求强,即两横三纵堆鹃锑。    车辆技术上更多的是决策疙昂、执行狼矩熬。信息技术脓,信息安全快废,地图技术也是非常重要的托。两纵拭菊露,一个是车载的容侩淑,一个是基础设施丧伞。智能网联一定是循序的须秘去,智能网联技术最容易得到大规模的应用寇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贡。这两个路径总体上循序得到应用昂,从商务车来说比,更容易形成匪剃脐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梨舵虹。    从四个层面聚焦一些技术需求晦领。跟燃料电池一样幌,需要解决的问题更多一点家起缸。从感知决策执行的稗确,特别在决策阶段时铝羔,差距是比较大的航叹奖,感知当然也有差距卸烩苇。在信息层面沏,大数据权、云平台玻,相对来说中国有比较好的基础和优势饯污响。    作为一个前提咯摧铆,对标准法规先决性交赡腊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动功,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裴萍。制造技术不细介绍了提撼芹,还是聚焦在新材料的运用咯乓薯,以及新技术对制造技术带来的变化滤,聚焦方面进行了说明阔鲸痹。    动力电池芯府,分三个目标墟,目标上有比较大的讨论和争议譬斤嘶,比如说新阶段提出了350疮、400纪份忍、500的质量要求缴掀,争议非常大时貉,重点几个层面匡:    优化现有的代表电池技术蜗,提升技术水平珐蔚,特别耐久性淖娥苹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发校叹赡。国外的装备很难形成有竞争力的差别胃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线房。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膜俺。现有应用以企业为主体来做桐握。当然滑剩,也会关注动力电池的回收利用技术辆。    最后郡对剃,轻量化领。简单来说耍楞,前期聚焦材料技术其看顺、设备技术先粒缆、制造技术婪币颅、回收技术凑舍箔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衰乐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夸鞭,比如说传统的四大工艺的变化刚碌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用井倪艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖据:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讹赎、供应链四、资金泵、汽车等方面的诸多质疑沪甭纽。期间,明确表示不会放弃造车恋劫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传环。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纷乒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豢父。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沥蒲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融食、互联网及云菩、内容洽避鞘、体育,还有三个端口类的,手机噶径盗、电视恃、汽车绦疥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斑嗜徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功湍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿废。    乐视的电视做的确实是非常不容易叫刑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三响惠摹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元票颓渐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荣蕊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惫款达。总归累计亏损36.33亿元祟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饲凛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兔。第一部分就是投资人的钱法。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现率。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掸鞭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法任蘑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿曝氖琳、体育43亿竭、手机50亿,房地产64亿颅速嗽、内容108亿毙、互联网金融151个亿耿、电视187个亿呢独轰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撕内榔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昧零。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贿毒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的时。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败么既。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准牌杠剂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙农佰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膜色。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唐峡鲤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鬼。很可惜,你们蒙眼狂奔畴墙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散餐宽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彭汇乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞橙:李芳" "   12月10日投尖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腻丧:一条是政府主导澜、政府补贴的方式守筋,这是当前的主流面衰描。一条是消费导向辩镐挠,依托市场的内生成长道路囤。”他表示手翠焚,(电动车产业)进入者中巳久,大多数最终可能会被淘汰督逼,但是不能不给他们机会食。国家已经开始放宽市场准入滇列,此时轿,应该在两个方面把握好政策煌唯抠:1视瘁、应当欢迎新的进入者痛连,但是绝不能鼓动和忽悠投资者散绥,让投资者自主决策慕秋,自担风险宛辣呕。2唐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矩,严格市场监管桥戎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叮抖让,目的是建立好的产业生态巢灯。电动车产业化肝烁底,最终必须依托市场来完成忻徊,因此每耐,政府的政策必须产生长期预期处秽。推进政策应当借力市炒臀媳怠,发掘市场的潜力榔噬率。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杯蜡。政府政策不干预技术路线惋臀烙,政策的实施不是导向对政策的依赖广吮鼎,而是政府作用的适时发挥虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茫辖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示很乓貌,戴姆勒有望在今年成为全球最大疗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挞,这一目标比原计划提前四年实现党俄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辈填火:“戴姆勒今年即将实现这一目标惧破徘,比预期时间(2020年)提前四年地奢。”   据悉踢偶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扒廊课,当时受到与会者的哄笑成镜罚。然而潮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近参氢对,领先劲敌奥迪和宝马蓖记。(实习编译聊痘财:刘欢 审稿稳篓僵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淮湍盆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编能绷邵:韩大为 版权作品弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权试怠,严禁转载辽靛蹭,违者将被追究法律责任莽夸记。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窜坑塑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毖。在提及新品牌“WEY”时恰冈,魏建军表示绊,“将夺取丰田和德国大众的用户”天。   记者殊娃:为什么把自己的姓氏作为品牌甩佰扛?   魏建军姓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湍茬。我对WEY很有自信酶寒,就使用了自己的姓缎考厘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眯颓丧,但在中国汽车行业我是第一个颓。   WEY之所以采用英语酞壁,是为了要瞄准成为全球品牌弓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力导虾镰。   记者藕:对于竞争对手有什么设想镣谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军撂苇拨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场履。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌为乐沪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准躬亨挞,在此基础上还要实现15-20万元的定价让。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闷察娶。在性价比上WEY更具有优势燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彤恰:李芳 版权作品疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮擎,严禁转载喷,违者将被追究法律责任秒灌鹊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蒋泊,新能源汽车的发展也不会受阻激。   根据工信部核准的数据财好,今年前三季度牵昆,整个新能源车销售16万台娥,同比增长83%坟兢。其中韩提,新能源客车已经占有40%以上的比例厦衬,达到了近半的水平冲拿,发展前景面临压力辉投,但乘用车只有0.1%剩。“我们涨十倍是1%纠领,涨100倍是10%替,新能源车发展有巨大的前景和空间橡闹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上火封沏,全国乘联会秘书长崔东树说怒摄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贡霉坤。根据国家制定的产业政策要求农纳,到2020年骆了馅,乘用车百公里油耗要降到5升篡,这意味着五年内降38%的油耗陪肯罢。“基本上谁也实现不了献途,只能靠新能源车来推动挤亮。而这种新能源车溜箔铣,插电混动可以降80%焚,纯电的可以降100%的油耗食,这种情况下只能发展新能源车柬,这样新能源车乘用化侣,为什么我们一直定义为为生存而干连抢,你不干就要挨打累廊。”崔东树说暮芳。   另一方面欣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虚博,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烤笑翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者具,因此定价弹性很大雄娇。”中金公司的研究员李璇说钙嫩谷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕊,为消费者提供很多选择屏。随着技术进步和更多电动车型的开发甫哗,新能源车的成本会不断下降姑响顿,比如穷撅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怖戌。“中国的纯电动车型出来以后敦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嫡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邻此,发现基本上17普、18年以后的新能源车搁松兑,达到8年10万公里以上试闹琶,整个成本是比传统燃油车是要少的葱访膊,甚至是少了20%到30%袱白吩。”   电池是电动汽车发展的核心奇亩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捣瓷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凄联,电池成本还有很大的下降空间颗。目前怜,整个电池的产能供应相对过剩乓淡矗,国内电池企业达100多家昏面拜。据统计梅竿拟,目前整个电池的价格大概在2块多左右烘蝗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求故匡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宝肉妮。因此巫祈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厦隘,这样才能达到标准攻谐检。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吴堕陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   我们不认为绝对的销量蠕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骡。衡量一个品牌成功还有其他的因素陡,比如利润率坚槽汹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黑。除此之外妒,品牌力凰、品牌的知名度坏豢、美誉度申刚捻、影响力钡,也是决定品牌可持续发展的重要因素头防冯。宝马在创新精神上是首屈一指的艰魂,因为汽车行业正经历巨变诺,在电动出行羌船、智能互联场空、无人驾驶等一系列发展方向上贬,宝马都打下了比较好的基础侠。    临近年底颂,伴着层出不穷的新闻事件绵滩,高档车市场竞争愈发激烈戒喝,作为全球领先的品牌——宝马粹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目起凄抵。近日褐扭拆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士承玲,听到他开诚布公匪辰、推心置腹的看法胜。   问坦割逻:根据最新的销量数据梦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近齐删啤。那么拈,您怎么看销量平京喝、利润八、与经销商合作伙伴的关系唾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剧京诺: 每个竞争对手的情况不太一样娟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怪埃,所谓的增幅我们一般都讲同比尼,是跟去年的基础关系耐舅。几个因素加一块儿反抒,我们不认为绝对的销量蔚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素婪劲勾。对于宝马而言敦挽,今年前十个月购珊歼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车畅颗糠,同比增幅10.2%殿谰玖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寝诽鞘,同比增幅接近11%睫科。我们对这个数据还是非常满意的桅厩疏,这也达到甚至超过了我们内部的目标滴掇聊。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓦取渭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜,比如利润率拴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旱比蔽。除此之外匠嚎祈,品牌力聪菩苗、品牌的知名度检糠膝、美誉度艘烹朽、影响力沟季,也是决定品牌可持续发展的重要因素久庞。宝马在创新精神上是首屈一指的系问船,因为汽车行业正经历巨变掸犊谈,在电动出行勃抬畔、智能互联固、无人驾驶等一系列发展方向上喇,我觉得宝马都打下了比较好的基础伞。总体来讲射,我们并不惧怕任何竞争受,我们也欢迎竞争捌纺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掸耻匠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澈。   问卡:最近粮瓤,关于奥迪的新闻比较火很泡。   刘智忱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佬呻沙。对于宝马品牌来讲薪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的橙敬无,双方的关系也非沉祝好撇秀坛。所以共脓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纶绩,一个是宝马(中国)迁,一个是华晨宝马谋借劣,但是我们有一个整体式的营销团队变捍,有统一的零售网络警摹唇,我们在总部有一个统一的管理团队扫弄兽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轰奖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剁。至于竞争对手我不是特别方便评价嫡嘿桅,不过至少释放了一个很好的信号啊郴酶,豪华车市场的前景依然很好铂肝。    问戎蓬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摩?    刘智较: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度校。因为从经济的基本面来讲踩酿擂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筷鼻、持续的发展态势莆。之前以出口扁、基础设施建投资的经济拉动方式薪娶蓄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骏。需求的增长其实就表明了对于车的需求胺家及,其中也包括对豪华车的需求炭纬褐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颂揭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛊痉,这几个因素相加媳恐绿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鳞屁毯。今年媚,豪华车的“盘子”接近200万辆摹孝,未来可能每年的增幅不会特别大蠢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翰。所以厕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筋襄,力争在市场表现上优于竞争对手史。   问陷码米:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剑颓仿,这一岗位和以前相比有哪些挑战蝗?   刘智投哗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陀藩措,因为我在宝马的八咀、九年时间娥赡垃,换的工作岗位也挺多的芯。换了新的工作以来农蝗蛙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喊,比如负责国产车的销售鸽吼,可能是比较短平快的巧宝,看的是一堪竿秽、两年之内的事情胎堑。在宝马中国总裁这个位置上琉,除了目前公司各个业务板块的运营郎幌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炯,像无人驾驶峦改茫、智能互联俺墙瞧、电动车脐,包括数字化营销嚷、品牌年轻化等等一系列的东西湾落泞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划臼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膛坦吴,力争在中国市场上打下一个非称榫坡伲好的基础寞清捌。我相信危,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候风,宝马会拥有非常强大的竞争优势痹桅。(中国经济网 记者裳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛谎:李芳" "   原标题悼:王永清剂锚扁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底山半,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓷爽捂。别克品牌今年销量已经突破100万辆咯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胆培旁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名表。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寝释捻。数据显示袍厂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碱,同比上年的446764辆下跌28.64%灌。上个月前,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通需鹅。    因此蓖,在车展期间接受记者采访时玩舍藩,王永清表示江,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造半。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悸差,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毕,但全年销量依然会同比下降20%左右弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哇旧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戎壁洁,可能在布局上稍微有点滞后共戮。现在对于雪佛兰来说睬矩梆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帽。    事实上腊,雪佛兰已经开始了提速布局褥想蓄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台愁帕。王永清表示阀傲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌槐闲文,2016至2020年投放超过20款新车慨疚副。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列存,30%为SUV车型痘揉蓉,并将加速引入包括1.0T衫腥屠、2.0T题匪、8AT辆虎疮、9AT木贬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惫脖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境禾横维,未来SUV将成为主推车型册轻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逆,轴距2725mm寒,将与全球同步进入中国市场胺。同样粪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辑诬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帝咎挖。    值得一提的是皇棱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS通蚀,拓宽产品线豪其。RS车型将采用包括侧包围嚎、运动尾翼汀督弧、双排气管犀变搓、降低化运动悬架帽糖柬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蝗品挨,并加载多项ESS智能安全科技偷。    在品牌营销上纪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娩亩擅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堕。另外柏俄档,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宫爆,演绎雪佛兰“热爱菱掸甫,梦想翠丧何,行动戒,分享”的精神泻。    “今后新车的利润越来越心搿,主要利润来源于衍生服务谢疚、二手车置换等吓廓。相信雪佛兰将它的结构调好后耗稠,未来两年将会真正出成果汞通路。”施弘说坟烩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酪色坎,上汽通用的新能源战略也将全面提速迹唉。车展当天骚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悄貌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菱哥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秤淋僻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沁釜,发动机的最大功率为73千瓦港,其中电动机负责驱动售扭,汽油机负责发电滔唇丹,它的综合百公里油耗是0.9L娥娥。从上汽通用发布的节奏看菩苛布,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恳攻炕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娘舜刑,王永清说输绒色,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些容,产品还要丰富废,才能满足这个法规的要求糯蚂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俊咖,到2020年之后比例更高骆滔肯。王永清表示痞:“估计到2022年蚕沧变,我们的电池技术会有很大突破嫉惰降,能量密度大幅度提升羔,成本是大幅度下降桃。这对纯电动的新能源车发展是好消息县惨案。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案抒埂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梯、豪华”品牌——WEY横斤,W01骋刺娇、W02两款全新SUV首发亮相莱让,售价区间将在15-20万元率斧。对于新品牌的未来发展规划外硕箩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杠节郴:“WEY品牌明年将有3款车上市哆危,到2018年还将推出2款左右的产品涝拍,以支撑起全新的销售网络体系玻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龟侮抽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芯拌筋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疤,8月份推出第二款SUV W02被娇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逝挨缉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徐函。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时点结,魏建军详细介绍到卜涛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA却楞粗,配置上拥有最先进的安全技术葱澄、智能技术脐斧,也更加精致殴。此外在性能上两者也有很大差异咯翘,例如在NVH方面奢茫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上境度岭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓤陪熊。   在经销渠道方面脚玫,魏建军介绍说竟舌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苛,没有想过招募新经销商棘饥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唉。”   对于新品牌的未来发展剂幢抢,魏建军信心十足韩苟推,他表示隆:“我从没想过这个品牌会失败霜访,只有退路封死才能做好这件事聘偶枢,自主企业只有没有后路才能把事情做好将吴插。”此外彭,魏建军坦言驹仓鞋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浮,因为新品牌叫什么并不重要闻挝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沮,将方向转到共享经济肩惰、互联网勒、自动驾驶方面新的技术酪蚂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甜翁操。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腥踌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勾嫁拳、生动的演讲船叛赋,就城市交通犊袍鞍、自动驾驶和汽车互联等热点话题革,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业式币剃。    徐大全说毕犁,博世始终认为煎笔慷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担授间顾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式履魄。    徐大全谈到藕瘦味,作为在汽车领域的老牌企业那班翱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酮摆、多样化的发展态势和需求膊擞惋,博世已经有了自己的思考和方向小魏。    他说币蒜,如今幢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桔,将方向转到共享经济舜、互联网涟某、自动驾驶方面新的技术窖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妻龋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钝窜嫂,面对新一轮汽车技术的变革篇,无论是传统汽车板、零部件企业宪李贬,还是互联网层、科技企业念羞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恼项佃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垫虐蓝:互联化尚、自动化和安全化晌。我们预计本顿,到2021年铂土堵,汽车将成为第三大互联移动实体么炮,同时扮演人类的第三大生活空间监。博世正在探索全新的人机交互和操作界面角,来充分发挥互联驾驶的各种优势枪。    谈及自动化领域浆鞋,徐大全判断管,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术窖,通过持续创新驾驶员辅助系统绣栏,从辅助驾驶锑剧殊、部分自动鲁加酸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纪,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓦。目前僳畴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用能唯四,到2020年左右陡辣亮,自动泊车功能将进行试点项目测试全诚斜。    说到自动泊车斥茅,徐大全特别谈到停车难的问题稀。他说险,停车难是在城市生活中的一大困扰帝坞牧。今年芒么花,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枚憨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谰欠。在八项智能泊车功能里隘臂穿,“手机查询停车场位置并导航”窗饶庙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能马洁揪。其实甘卉然,在大型商场里恢唱崔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了里垮酱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猛。根据一项市场调研显示栏哪,2015年购防深,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿空,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娘,在深入巩固原本的互联化陷暑提、自动化和安全化“三化”战略基础上究挨龟,博世今年也把两轮交通贾碑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涎程浚。    他介绍村唤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澈蚂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蓖狼。未来十年瓢卵扁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隶蚊催,来提升物流生态系统的整体效率和安全性理歪。    在两轮交通方面搪蛾徘,博世提供两轮驱动辑口围、安全等各方面的解决方案尼,涉及两轮电动车浅锌、摩托车捆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式俺。    最后勾朗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涂,满足这些变化的需求锨开。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡淑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溅茅,“双积分”法规棱揭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袖,连日来骇琅愧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温起拈,让观望中的车企备受煎熬梆。针对业内关注的焦点问题颓私,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巧疽案。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虐喘达:不久前薯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笨,如何理解这两套方案黑归?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)食径呕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卸忻竣,但又有独立性搁甸,各自的核心目标有所不同础瓮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量困,进而确保国家能源安全沟睬搪。由于中国的石油对外依存度已超过60%霜烈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提行嫁丸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熬祥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乡景,进而实现国家节能减排的长期目标狮性。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贸囊,但现阶段并不能彼此替代输跨。对于CAFC而言衡父澜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喝沏暮,其中当然也包含新能源汽车栋魂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠能。但不同的企业由于自身能力泵、技术储备和对未来技术趋势判断不同瀑卤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模售,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逃弛巩,而以后补贴将逐步退坡龚,企业更担心成本无法负担尺受。因此仅有CAFC法规防筹掂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炕,所以有必要出台NEV积分俊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流貌。同时馅溪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屉软,从而有利于新能源汽车早日取得突破阂斗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亩橇毕,其目标应是降低汽车及相关产业溜、乃至整个国家的碳排放洽申,和降低能源消耗诉求不同彩。作为碳排放第一大国虾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值入,后续国际压力还将不断增大瞥滇。因此俯顺秒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放歼灭,从大方向上讲是正确的氛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屁桐,这和NEV积分没有本质区别法纳崩,也无法确保总体低碳目标的实现好。实际上倾穆锑,跨行业刊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厢签锹。以电动汽车为例杜,其在使用阶段确实是零排放群叫,但与欧美不同祟耗洛,中国的电能以高碳电为主赋付穷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裁。也就是说慑拜残,在使用高碳电的情况下靡骋悸,电动车全生命周期的碳排放并不低尚。这正是碳配额管理应该解决的问题才。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殴繁雷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踌腥奢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呻。实际上霉,将新能源汽车确定为国家战略录,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构令贾,生产更多的低碳电词宿八,否则减碳的国际承诺将难以兑现绅募慑。    另外纤棺挂,对于汽车行业攀绕,无论是CAFC磕鼻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坷笨,但都应该由一个部门来统筹策划铝,系统思考叼赴,拿出科学疵记、系统完充速、具体健曙书、有效的管理办法来推动实施墓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面独怯抢。    ■积分交易细则需加快制定乓狡、尽早出台    《中国汽车报》泪垂鲍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浮秽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轮僧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受螺枯?    赵福全堪瘟:确定合理的积分价格标钞,涉及到技术瑟建、成本和市场接受度库渐盗,需要综合测算和动态调整潭驼。我认为基本原则是份涂翔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杏完,让没做新能源汽车的企业有经济压力堕烂俄。如果NEV积分是“白菜价”踞峭舷,大家直接买就可以揭美,谁还会愿意在新能源汽车上投入拇?    因此街辈侮,NEV积分的定价应足够高汇卑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昂痢脾,通过自己的新能源产品获取积分杠闻,满足法规要求哼括却。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蛇轮逛,能够通过购买积分先生存下去热接,争取时间把自己的新能源产品做起来兄。    《中国汽车报》老慧挛:除了积分价格之外痪耗齿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑菩,目前处于“空档”状态韭,怎么看待这个问题扑圃溶?    赵福全腥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性融娇谓。同时酶顾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赤。对于汽车企业来说算钉,3年仅仅是一轮产品开发的周期磷,政府作为“游戏规则”的制定者媒琴,应尽快给企业一个明确的目标天,否则企业将无所适从爬炮魄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹄趣瓶:“双积分”中提出了2018年起叫壤,8%老借试、10%磋菠暴、12%的NEV积分比例嚎茧,而经权威机构按照法规要求测算建朔慷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间划茶刊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难地酵遁?    赵福全拟适:在这个问题上蒙完感,我并不持悲观看法粉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难时马惨,因为还有很多企业尚未完全发力虾论顿。按照国家的发展预期丛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%失攘,如果每辆车以最低积分2分计算壳觅等,整体积分比例就达到了14%蔽嘿屯,如果是分值更高的产品肥,达到18%的积分比例都有可能艾遣。关键是要努力实现7%销量占比目标悲砍咕,而这也正是NEV积分的目的所在惩断。    不过另一个问题引人担忧破抵眉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坤掏,同时在CAFC核算中也有优惠爱:一方面油耗直接按零计算沉乘荷,另一方面核算数量加倍乘抒洽,从2016到2020年分别是5倍讽伦码、3倍雇、2倍阂绅吃。此外冉,按照单项抵偿原则凄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坟菜化,还可用于抵消CAFC负积分捂狭篓。我们经过测算发现巢牟赤,CAFC中的这种双重优惠奠,对新能源汽车的“照顾”过多了物,不利于促进其他节能技术发展壬几,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揩孤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湿钠,CAFC的达标难度就会随之大大降低辰仙绰。实际上律讲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重论疥蜕,两者不可偏废涡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恐,但如果CAFC目标落空辆岭慌,国家能源安全受到威胁点谷,汽车产业的可持续发展仍无从保障旅黎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娶,这不仅能确保CAFC目标的达成炯守瓣,也会提升NEV积分的价值粕脑,避免NEV交易落空蚀篓饺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》入漆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值番卯冉,而没有将电耗的概念纳入其中籍,这样的算法是否科学巾纠?    赵福全免:NEV积分分值以续驶里程为依据胃慨,这与推广新能源汽车的初衷相违背肥,也不利于鼓励技术进步袒吭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扛。推广新能源汽车是为了节能减排乏,因此不仅传统汽车凶却绿,新能源汽车也同样应该抑大扬小秃帝苇、抑重扬轻窍观蕾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慷土,而不是搭载电池越多越好寿乐,因为大量电池搭载在汽车上移动鞋陪,这本身就会使能耗增加宠骂趟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涂殿糯,也意味着大量增加电池生产的排放柯。    政府应鼓励企业开发低成本天焕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吩瑟菲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池即。也就是说赊矫逝,政策制定一定要“勿忘初心”奠喘。建议NEV引入单位电耗哦穆,即吨百公里电耗的概念萎蓟,作为积分分值的依据胯密函。同时闭,对于小型车电耗适当放宽隙驴骂,而对大型车提出更高要求板叔毁,以鼓励新能源汽车小型化缕,进一步提升节能减排效果虑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骇酮鞘:在“双积分”中搓巫牵,没有将新能源商用车列入管理范围茧逝,这样做合理吗袍沫?    赵福全耪互:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧校可持续发展的问题讣赋。2015年团醛具,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%穿建豆,获得国家补贴的比例比这个数字还高兔囤恐。而此次NEV出台却未涉及商用车辖跋,这是不合理的停,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灭爱,也会让乘用车企业感到不公平畴琉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乐笑顿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泄纱。我建议琼讲寡,应该单独给商用车设立NEV比例要求慧凌牛,可以不与CAFC积分抵偿呻,但企业之间可以交易颅。因为如果没有NEV的强制要求核猴,在补贴退坡后柿补,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸深恼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上临奉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示媳拨概,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辩,盲目投资之后僚吭,多数公司要垮下来坪陇锚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帝版捌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎环茄信。    以蔚来汽车为例房渤浇,去年8月还只有100多名员工鞘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帅。据中国汽车工业协会最新统计卞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颇,销售4.4万辆扑,同比分别增长25.7%和43.8%筒哭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哇,销售28.9万辆灭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陶疯腊。蔚来才蜕汾、威马霖拳窗、前途菏懈凰、小鹏等已是新能源造车领域的热词伶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犀跑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》婆酣灰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堪。至此碴陈,奇瑞新能源成为继北汽新能源称炒、长江汽车呈沮橙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杏。    “新能源车企的风险挎爱客,其实很大辅配。”王秉刚说扑鞋谋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颈剃,对风险有足够的分析刀禽巨,有可能投了很多钱腻盯丘,最后做不成克挥,带来不必要的损失林娇峰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下究歧,简单地投资建厂醚聚陷、增强制造能力毫垮裙,未来堪忧溯。新能源车电池的技术进步非常迅速 块箩乓,现在可以用的技术一年后就不行了泻。如果没有研发能力就做不过人家甸。“一下十几个亿扎进去刻,有可能最后做不成署,我还是提醒新进者要谨慎一点咸孤荚。”王秉刚说骇亩。    事实上较妮,目前国内的新能源电池生产厂太多了美,但规模都不大莎卜譬。而且动力电池总的规模也在扩张中剐艾,尤其质量好的不多镭懂,“据我了解饲技,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靡弦。”因此缄幸浮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诞卿抬。   谈不上“红海”磕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辨,但道路曲折氯识绵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说川,造车得有钱儡侯茨、有人才粮、有时间突。“钱我们还行工酮,人也不错拳墩,就是时间太紧屉榔,毕竟搞汽车三年算很快胎玻勒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合媒衅。”万锐坦言暖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的册成。    不过陛八黄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吴健,万锐并不认同塘仙。在他看来兢齿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汾论湃,因为大家都还没“下海”奖漓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寸狠窘,大家还在忙于造车价,搏杀还没开始裸。    “这是好事熬Х鹞濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业检金肃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说歉,目前中国传统整车企业有150多家瞪浦翻,新能源车企至少有30多家愁惨伟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卑筋。    至于是不是过剩饶娩瓤,梁伟表示这还是要市场来判断访喷统。在梁伟看来藩,其实中国传统汽车行业已转入新常态恢哀冈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长净,除非汽车消费大幅好转陪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况们寞。    但另一方面围颓奴,根据预测帛睬肋,未来5~10年上,中国的新能源汽车将保持两位数增长诞狠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磕晨鹃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆己惧,到2020年时产能达200万辆航炬、累计产销量超过500万辆啼糕规。梁伟认为畏位锋,从年产几十万辆到200万辆的目标翘,新能源车汽车肯定还要快速发展碧。目前的新能源车市场还完全没有定型录茬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凉裸慨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功黔,“很多人此前担心特斯拉会破产门妻,但Model S和Model X推出后效果不错殊等,用户接受酪。经过多轮产品积淀配阜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粳,特别是成本下降得较明显揽侍汐。特斯拉可以闯出来簇,中国企业也有机会恃菠、有成本优势闭。”梁伟说故。    对于最近贾跃亭的乐视某扁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痪仍,梁伟指出炕,除了技术爬,汽车行业还是一个资金密集软含极、劳动密集的行业田蹄窗。如果要进入桐渭,需要企业在未来几年有大量投入巴,以格力电器(000651.SZ)为例揣朵迫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佰砂。    梁伟表示闯疾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来馆级,毕竟快速把产品推出来伟娃,现金压力会非常大伪备丝。另外破,一家企业在原有行业中具有很强的能力哩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柬冬,这是一个很长的学习过程村事。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城圣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舒,也是第十七个中国记者节护烁许。2000年烙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烷疏精。此后记者节像护士节详含侮、教师节一样肯镜床,是我国仅有的3个行业性节日之一私表虱。   值此之际忌搭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下没,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拣蹄相。      坚守还是离开便?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勒眉沙:去年网络广告总量2096亿元驳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元貌汾。报纸下跌超过35%赣幌勒,杂志下跌近20%喊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掠,单项将全面超越传统广告捆票玖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击测,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挖绢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓝潍,也仍能保持着不俗的销量挽。    “没有路可以让我选择头,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灭。”陈总对此直言到粹漂饶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秋剂,但发行量保持一直不减亢蚊迁。诚然趟狗烂,这离不开报社给予的支持权睡搔。但从自身发展来讲徊屠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眠。究其原因抄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侨。   汽车也好筐,新闻也罢敢猛。毋庸置疑齐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悸。   纵观整个汽车行业的发展趋势犬寞定,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渴夏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受释丢绘,但不可否认的是劲旦拷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式计。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匈钞腔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毫斗惠。    除去对报纸犁、杂志桥、广播猾疽钠、电视狗苍扩、音像等载体样样能玩得起来恰,还需操弄3G佃鲸龟、4G等流媒体技术浮。我们不知道下一站会到哪里汾对氮。   面对媒体融合大潮乖蛔,陈总胸有成竹的坦言沮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卢悸释,家用汽车转企改制之后继续深化改革劫。由媒体到传播机构蟹很拜,由杂志到全媒体平台厢窖,历经两次创业活,家用汽车探求新的发展方向倦,抓住变革时代的发展机遇李,赢得了全新的利益增长点山冒。不再只是单纯的纸质杂志帽妻忍,视频限骡、自媒体等做出了不错的效果想吮。   其次缕雇擎,就是在自己的企业定位方面菜昂联,中国医护工作者汽车消费调查胚、中国城市教师汽车消费调查是以医生叉锯、护士咆、教师等特定的人群为对象做的系列调查康卿拳。这些调查一做就是3年氮,走遍全国大中小城市艘桂,做出最真实的数据江。 ?   “网红”营销时代   今年以来佃污棉,网红主播频繁出现在各类活动现呈础,手机发布会疚惭晴、车展五活下、房产开盘屉坚畅、比赛等一场不落潦铂描,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惭斧赏。”   日前娶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸽狈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疤缚芒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫌嘎。   对此事件喇连存,亦不乏业内人士称寇巧咯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走欢,呈高开低走的态势爱盟。   陈梓萱表示差顾工:“在现阶段的传播环境下饺虎屯,媒体记者朝网红转型较同投,把读者转为粘合度极高的粉丝妙裂淌,增强彼此互动娩罕蘑、沟通念确检,无论对于报社还是记者个人班,都是一件好事撑污。”   “把流失的用户拉回来衫僵,用互联网巳版、新媒体的方式蛊,我们正在努力尝试吻,但具体执行效果如何善插篇,尚无法判断戌签剃。”全媒体时代淳搪,我们永远在路上揣称偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺软玩:张瑞丽 版权作品朔扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权池艘,严禁转载恍菊距,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  原标题顶兢家:广汽传祺肖勇领颓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典星尝戈。在本次活动上轰帆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念崇缔。广汽乘用车副总经理肖勇表示嘶沧:“时尚是一种潮流岭柔鼻,其实就是顾客需求握,引起客户共鸣壤兰,汽车也需要时尚陶匡,所以GS8出现在了这里底洗。同时传褀GS8我们就是承担梦想北吼坍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堪覆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈菽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌频交,中国品牌基本上没有一席之地驰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型橇圈霉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幸。   对此距,肖勇表示虚齐下:“传褀GS8我们就是承担梦想甸敝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怖巧屁,所以在豪华汽车上欣衰,我们率先实现突破匈巩储。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剿,我们就是要跟汉兰达缉、福特锐界形成三足鼎立顺,甚至未来超越这两个品牌瑟省,这就是我们的目标琴某熔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫡妙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆角,创造单月销量的历史新高防莎丰,爆款车型占3.4万辆泌,但受制于产能安排的影响眯毕零,造成其他车型总的销量并不是很高僚踞。面对这些问题刨巴晨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锑惭涵。   肖勇表示都竿汀:“明年我们的产能祷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姓,产能将得到释放鲍踩暖。我们在满足GS4的同时幂谰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陷,最起码销售五千辆以上磺瞥沙,剩下我们会再分配个其他车型骡迁受。”   同时为了加速品牌向上舱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市集恕吾。同时肖勇说道溜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灰江,在明年全部投产贬房,所以明年最大的问题还是产能兼七,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型加姓聪,我就是聚焦我的明星车型画显。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤碍:李芳" "  还有不到一个月啼嘲,东风标致4008就要上市了富啪测。它的颜值绰淳、科技装配足够有吸引力纤燃取,那么随着锁定竞争对手品、谍价宪、销量预期等关键信息逐步浮出水面淋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戚丛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铺祈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酞。比这番景象更热闹的戌相卯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惦疼。   说到品夯假管,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致控榔歌,让媒体品到了极致械届。在工作人员的讲解下女,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统财,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呜筋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铣芭,无不让到场的记者沟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腿力。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钒停,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娄东芦、品味监良虫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吓撑垮,东风标致在今年推出3008邯酪踏、4008后台土,也将在明年陆续推出3008S彭寺篇、及另一款7座SUV嗜。据中汽协最新数据显示朝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铺踢,同比增长45.91%匈。那么赤爱眯,在众多SUV产品中肉伴罐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢割摊官?东风标致总经理李海港对记者表示黎戈:“我认为要总结一个词就是‘品’字具香颠,东风标致的SUV一定是最有品的萄师罚,这个品是指品质蒜、品味棱,今天的4008就足以支撑这两个词戎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靛猎?李海港对汽车产经网独家表示圃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拆卷禽,轴距达到2730mm哩眠颁,是同级别车里最大的饲缝弟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忻毒,在配置方面更趋向于高端藩盼、智能细,进军更高一级的SUV市场硅。”   然而滦拓扫,另据乘联会的最新数据匙,1-8月私卤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乓诡联。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抠,作为中级SUV修伯蔼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期驶挠淀?李海港向记者算了笔账毫摔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万柏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求边羔矮。“这种需求就是4008的机会滇雀蔬,也是4008成功的保障和。”李海港表示怖。   “狮虎之战”将上演   还未上市梅赶喀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缺故傲。李海港认为烙堡痴,4008在科技装备浚肩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尸赖磨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斥骨。”李海港强调坊。   通过外观设计及车况数据对比后发现肥敲甫,4008的设计颇具未来感和运动感兄阂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下途褂,4008在轴距上占有一定优势哆拈,也使得整车造型看上去更加修长眯刑仙。   那么咐,价格呢乌梗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裂燃,通过对比翼虎的指导价扳式,小编认为4008的价格应该在19万元左右介吕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梢歇惺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢础?据乘联会最新数据粪冒,翼虎1-9月累计销售84258辆胖,月均销售9362辆瞬。但值得注意的是堂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%土拍。那么堑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陆心,可以说也有一定难度赫刀谜。   汽车产经网了解到惫,由于目标客户锁定在换车需求的群体沧磊惧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伙份时,以吸引用户选择4008菜轮圣。至于置换方案的细节世,李海港表示还未最终确定冻茄菩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰闻:李芳" "   国庆结束后迫,北京尸缝、上海褪从、广州颧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梯示,引来了社会广泛关注够秦蚕。平台闻风声拢肋仿,媒体炒热闹烁傲,百姓愁价格菜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茨畔帘,“网约车”只是第一块烫手的山芋荷诚故。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咐问肯,又要确保公共交通体系的稳定袍,还得照顾老百姓的感受挂发。    比较普遍的观点认为卡改,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升魄蹲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔼访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上悉,征求意见中提到让市场来决定纲,这是非掣头型眩科学的吾。作为用户型麻,担心价格上涨坟旅百,特别是比出租车贵灭守腿,认为监管部门是要维护出租车体系利益律频阿,我觉得这是大家多虑了骗。过去量合忱,在平台混战的阶段楔垒活,资本介入烧钱抢流量伸介泰,这本身就是不可持续的搜侠我,价格逐渐上赶印,平台收取中间费用是必然的嘘。    对于各地的征求意见裁每,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勃淬糙。比如说要求司机是本地户籍纶括搏、要求网约车辆的舒适度等等笑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些爬倍。    网约车规范的政策是非常需要的冒碱,作为共享经济热潮下的产物那锑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渭。任何一个商业模式猎腺怒,都需要规范起来蘑蠕。因处于监管边缘清奈,过去已经发生了数起网约车的闻殉毕疲害案件摹贯。我们在对受害者表达同情份萝纪、对肇事者表示愤怒之后丸鸿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带策砍。    然而吼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勺。比如说圣叮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍图叛瞬、车辆要有上海车牌猛,并且轴距要达到2700毫米茹乔匆。根据滴滴公布的数据擅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中传炉,拥有上海户籍的不足万人咸。这个情况在深圳类似氓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撅识。如果按照细则明确执行授,这就意味着仟纯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劫。    共享经济是大趋势红凭认,但监管太严可能打击积极性问苇,这对立法部门是大考验广瞳。互联网时代茨,网约车大大增加了出行的便利排浇饥,使人们在出行上拥有更多选择啼。监管是为了提供安全高效的服务保障砍,而并非要让网约车集体消失墩。现在的征求意见许多还是首次提出么,建立体系的过程中应该让用户骚、司机及平台有更多发言权劳。    我们鼓励共享寞惭痪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环校,与传统交通体系形成良性的交叉互补寒魄放。    我们希望立法队,只有合法合理才能保障各方的利益滑锑菏,所以网约车服务一定会是标准化紊胺、安全化的氦。    我们希望在所有领域都有不断开放李颓董、不断完善的发展方向乔叭,这是产业互联网时代的必经之路豌些粉。    文 | 著名职业经理人袒贸搜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊荣菜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按界:新造车企业已经不再神秘浅,告别概念车的品牌曝光期茶曹爽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歧。投建工厂揉、申请资质懦,造车佩啡补,他们是认真的瑟熬。不过遣,“八仙过海操假、各显神通”拆,出身背景不同的创始人棚侥袒,对企业产品和品牌的定位铺蔽缸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”霓募晶。    想听“真知灼见”苛桐,走进新造车企业拔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛇份铆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仙航俄,敬请关注郴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堤绩。10月10日戳较诧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准火未。这也意味着荡牡竣,前途汽车继北汽新能源挝锻黔、长江汽车之后哼纲送,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”婆辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赋凄衬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炒,可以稍稍松口气努畅恍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看簿,他直言到2017年底前途K50车型上市前浩赣藏,相关准备工作的日程已经安排很紧张腐涧,有许多事情需要持续推进愧喝忌。即使如此拧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心斧洗如。在与记者的沟通中酣,他详细讲述了自己的创业经历副固蓟、资质申请的情况逆岭括、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胶搅柯。    短短的一个小时俊理陋,陆群留给记者最深刻的印象是轮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师读,他们怀揣一个美好的愿景捻轨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绢。    ■ 拿下资质不神秘寡惟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”较蔬,许多人都对过程感到好奇抖。陆群则表示问蹈廉,拿到资质并不是一件神秘的事情滑鸡母。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垢,一点一点把技术做到位纷彭泄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玛。”陆群说匠卫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纺蕉痘。具体流程是纽,企业根据相关标准去申报项目痞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沉。陆群认为虾咀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贝设、引入新的技术和参与者盖龋喷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泪。其中对电动汽车的四项关键技术冀,包括整车的集成和控制技术普北,电池的管理技术路狸唬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞳卸。同时剂妙,技术具备后还需要做出整车臂乖,并按照标准做大量测试惠,要达到很高的标准墩。据了解栖赊,整车控制管理系统(VCU)某瓷琉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向柑锣,也是已经掌握的三大核心技术膳高。    更重要的是呵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绦坟。早在2010年麻牌逢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部琅合乾,开始布局电动车埔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目釜忻哺。2012~2013年跑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筒碌粪,在高端纯电动整车设计坦测短、研发方面取得了初步成绩脐警。陆群说苹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”车、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年但稗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诞珐窟,开始引起业界关注请。那时痢嘶维,行业对电动汽车的关注已经比较高居,而前途汽车早已走在了前列脚灌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脸敦。”陆群说淳俄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抵辱,专注纯电动车研发浩俱、生产般、销售及服务啡付汕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团我桃空。”2015年9月疗,长城华冠登陆新三板挂牌交易垦茨,成为新三板电动汽车第一股赔拿。目前半劣鞠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团汐抖急,包括整车业务板块(前途汽车)钝、设计研发业务板块(华冠设计)嫡,以及核心零部件业务(华特技术)持哇。这三大板块互为依托界煌壕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盾。    拿下资质钒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蜗十入。    ■ 技术斡、生产基地宿、供应商都得一流    在做电动车的这几年栓侯,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓝通,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矛盯、变速器等物理结构汕姐某,还需要产业链配套诺、成本控制锋坚、核心技术开发等一系列工作茹响鸽。“自主研发的核心技术坝肥烧、国际一线的供应商和自建的生产基地蓉履,是我们的三大优势娇亢。”陆群说筹廊吩。    陆群说版舌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现配碍,市场上找不到合适的零部件供应商寸林,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翻。目前别巩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赂扁、VCU淀步、RESS等核心技术鬼盘别,使零到百公里加速仅需4.6秒口甸,最高时速为200公里希寂兢,最大续驶里程达到300公里你。而据陆群介绍涣孩刷,这些电控技术相关的零部件淮峦蛾,不仅前途汽车自己使用捆勉,也已经为行业中其他厂商供应颅裤。    在供应商体系上泊侧,前途汽车同样拥有强大阵容咆禾脆,已经先后与IAC箩、博世体啃、布雷博簇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馆。这不仅确保了产品的品质离,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墙群领。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涟疼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芳。今年2月屯膳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腹木凰,按照规划画,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛾砂差,将在2017年中试生产管,第一款车K50将在明年底上市僻宝鳞。值得一提的是烩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺私,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”劣,最大可能提升汽车的轻量化水平爸颧沉。    陆群认为桂赶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车协,而是要通过成本控制话仟、技术提升来实现脆佩趣,其中轻量化就是很好的解决方案施疥。他强调谦:“前途汽车的产品规划和市场策略醛微,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的地藉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兔蔑扑,在全新的市场领域不断成长贾萄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吮,中国新能源汽车市场前景广阔唱陛廷,存在巨大的市场机遇容暗。据他估计齿肋肖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舷泵。他表示口汰,前途汽车已经做好了准备鞍。    陆群始终坚信一点补,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钮。在他看来锚匈坏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酿河私。“所以款,我们专注车辆性能料次,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悄,迎接智能互联时代蕾倦。”他说砰斥绕。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渐荣聚,创业历程也已经13年反歪羔,算是行业的资深“老人”套,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芳坎,他的团队也是一群“汽车工程师”幌臂鞘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远控。    陆群说霸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为说活颇,像华为一样拥有先进的技术币哪、过硬的产品品质以及国际化的视野舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒币玫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锈,同时扁草耻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佰艇。一时间陌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访建滦,对于新政啸瘟维、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明困限。    看自己   记者冉: 首汽约车有哪些新的动作和布局妒尾?   魏东仟: 一方面慷悔巧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坛,根据北京氯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徐,我们会在司机死、车辆和运营都符合当地规定的基础上辈访其,继续增加运力保障邦警殿,这其中包括增加自有车辆盲,也包括增强与当地伙伴的合作鞭膳杠。    看政策   记者剿扯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搐躬,有观点认为窗荷穿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磨喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姜: 这样的说法不客观介窝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情常卸巨。    某种意义上讲厩昆车,首汽约车项目上线之前浇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梆凳,我们只是在政策范围内尝试着做妥。彼时陪,我们借鉴同行业企业技术手段浅勾赏、商业模式和合作模式钉孪,在政策合规的前提下稠,尽可能尝试朽刀,当然澈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后混,我们是十分期待政策落地的竭幢。因此阮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抽郊诽。    记者穿: 怎么看待首汽约车的先发优势碾柑?   魏东峨袍硼: 的确径扦片,北京市场上我们目前是最贴近政策的第党吮,但从全国“一地一策”的角度来看窝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扑携。    看行业   记者独翻: 按照当前征求意见稿来操作废扑邻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蘑扔。   魏东避轰: 我们对于各地方出台的政策表示理解磊,网约车实行一地一策制度郊,各地会根据各地的交通发展水平抠迫、城市交通需求来决定如何管理网约车坤访喜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呸撼确。    看未来   记者免: 未来行业格局将有怎样的变化驶?   魏东孪田鲜: 当各地政策正式落地之后鞠,会明确供给的标准狸冠连,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬谷妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域联,同时嚎,对于准入的司机进行严格监管灭涕。因此天辨随,在未来行业格局变化上到咖,在大的方向和框架上由政府来把关戳无,在框架和方向范围内袭荤苟,各家寻找自家的竞争点和突破口靛九篮,现有的平台选择优化平台和转型升级连翟袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊汞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挤,并通过一系列体育弄川港、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鸽、活力的品牌形象轨七。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弟,除了年龄羌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人势既。” 10月13日泵汀福,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赤。   据悉砂豌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记聘寝,并向年青人传递积极的正能量四逻倦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魏麓停。未来酣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秸耐抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言设俊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型懂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糖,借助本次人物盛典链,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸿。   “2016年貉视,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’插。” 郭伟表示箱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玲,不仅让不同圈层的消费者筋藕盟、车主秘纷、粉丝共同参与到活动中宦并摄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者亨羡裂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涣绘。”   事实上垃唐砷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娟锑,包括体育以及音乐类的综艺节目从灌,实现了跨界合作惶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缮忱轰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流收腻镀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涧。”   根据最新销量数据显示晾,东风日产9月份的销量出色收棵,同比增长超30%钢北警。其中主力车型轩逸漆疮、逍客虎诲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锨据勘。   郭伟表示浮搞沦,“东风日产今年的目标有所提升炼,对今年销量保持信心密冉。”此外溅,谈到是否有可能再接再厉切檄,在总销量上攀升至第四名的位置时范堪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知仕,能超过前一名最好餐窖,但最重要的是与自己对标版踌。”   责任编辑马惟夺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组散吴,管理层不参与讨论甸督,每组都有来自全球各地列庆玩、不同级别龟、不同性别的同事驰胁。”蔡澈说儡相缝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展募谴,大家相互协作环、互相支持灵邵、勇于尝试醋据。”    中国经济网综合外电报道末兴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秽,其宏大的构想才刚刚开始痊。蔡澈现年63岁乱横,其工作合约预计到2019年摆伎,在刚刚过去的2016巴黎车展上谭许,他再次用前瞻的眼光和布局稀,为戴姆勒集团未来的发展撩讽被,提出了新的方向骚艇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拘焕:当年学的是电子工程专业闪,就有人建议“傻小子奸地蚂,去学机械工程舵危。”怯酚,“今天来看可,坚持初心俱节敦,梦想终有回报并磺库。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体接,在报道戴姆勒集团的“变化”时鲸,都会引用蔡澈的公开演讲别,因为他提到了电动鲜携、互联桓史楷、智能和共享等前瞻主题浚。    首先擂搐齐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ富卉,并计划到2025年窟讲椽,成为高端电动车市场的领导者葱煞扫。当然勃桃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尸墩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祟毒讥,恐怕显得更稳健烩施夕。    “在所有这些领域酵韧,你必须为未来的投资做好准备降蹄,”蔡澈说嘉澳。 “但这是令人兴奋的方婪试,所有这些发展不仅仅是技术的改变脐厂暮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梗山帆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛故逝冯,内容丰富的CASE(瞰思)计划瑟懊,它取自于智能互联瀑了兼、自动驾驶俩缝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卷峰。有评论指出逗群全:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徐队内,就是要对未来做出承诺半踞兄。 巴黎车展发布会期间略,蔡澈穿着休闲衬衫巫沫爬、牛仔裤和运动板鞋蹬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名改礁钙,但蔡澈作为首席执行官参琶姜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蒜,以加速决策和赋予员工权力著称厕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汞题,鼓励对新产品和新发现省,进行实验性的尝试喜奉。    巴黎车展发布会期间妹凯,蔡澈穿着休闲衬衫赤榷、牛仔裤和运动板鞋怯,一改西装革履的常规风格己井。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到币:“我们并不是穿衣方面的专家女。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扳,而是留在了在工厂附近的办公室卢,尽管条件略艰苦雀犯。至于在衣着方面的变化孟配,没有具体的规划降,因为衣着是表面化的湿辖,符号化的抬,尽管这会传递一些信息筹颇徐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嵌:近些年劣佃劝,我们尝试了很多新的想法罢勿,对整个行业而言都是全新的尝试拴碾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奋凤姜,很多同事都参与其中枢。    “仅仅3个月的时间勾雾宪,我们收集了150个优秀的想法揩,这些都是关于企业未来建设的好点子赂。我们把参与讨论的员工分成了八组关鞘绵,管理层不参与讨论此侯弊,每组都有来自全球各地钦、不同级别喉奴请、不同性别的同事亩。”蔡澈说箍垄,“今天提到的鱼群式结构泡该踞,希望让公司更有活力涵夹,更灵活档茨画。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彼呵澎,大家相互协作珊膳读、互相支持考、勇于尝试该。”    几个月前桂,在柏林的一次会议上澳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”貌。根据德国报纸对这张照片的描绘梳画:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坡矗。蔡澈告诉开发商看粹湍,这张照片是30年前拍的钡仑,那时乾河,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车豪蚀蛙。    随着电动车品牌的发布鞘结,以及首款概念车的亮相蹲麻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代恕裤。在戴姆勒的规划中娠饰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力的馅空,包括价格诲艇、外形和性能房舶。据了解耙酞涛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帝珐,包括在德国建立第二个电池工厂免怪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶境墒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僵幢。主场“作战”的雷诺品牌成,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念擎,包含设计皋、产品以及市场布局等方面酣镶官。    发布会结束后鬼朽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辜锭插。在面对面的交谈中热辨废,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待航。另外据侨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题等,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作履塘。    网通社捐:在中国市臣堋,2017年雷诺在中国有什么挑战绊埃浆?    戈恩介适廊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醋谩合,中国和印度都成为全球业界的引擎眯灰篮。2017年是雷诺非常重要的一年僳,我们的销售会起飞朝立荤,就像飞机一样饲,正在起飞向上并且不停加速睫玖。对于日产来讲博滔,也是非常重要的一年卞禽篇,还会进一步推动启辰的产品攘幌,这个也非常关键辩扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社士:您如何看中国新能源市沉尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耙?    戈恩诗吠:我认为中国会成为全球最大的市惩臼拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的董。对于日产而言嗅胶帮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胎坟某,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目途钩齿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的韶季势。    网通社翁:对于雷诺和东风的新电动车项目客茬,是否可以更详细的介绍一下呈?    戈恩硼:雷诺和东风进行合作舵居,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场板少。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论强戈,最终项目还没有做出决定芒,但正在研究当中撑临瞄。    网通社郡庇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扁管希,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肪薄?    戈恩弛刹亢:自动驾驶一定会进入中国凡忿炉,这是勿庸置疑的宏溺宫。目前碱谱,各个车商在这方面的竞争非常白热化粒嚏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苦灰。在中国相关法律法规允许的时候锌,我们的产品会进入中国驾茄蹄。当前篇,我们的样车正在美国挠透蝎、日本做相关测试讨。与此同时尽,雷诺当然不会遗忘中国市场妈绿。我们会在中国市场进行一些展示项目虫,这会帮助我们完成产品差异化的工作污块,也会帮助提高产品的竞争力斤。    网通社膛:三菱的加入挽承,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助矾洽?    戈恩修林隋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三攻惰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助镐帆技。我们认为2016年包含三菱在内涸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寸藤第。所以它不是目标并兢腺,而是我们现在工作的结果镶。展望2017年衔糠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年篙狡墒,尤其是三菱的加入翁,让我们有潜力跻身全球前三梅炕北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色愧架:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恭募韩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响璃让。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秆犁。”Kalanick 说道守。“如果真的发生这样的事跑,而我们没能参与自动驾驶的开发媒,那会发生什么事镁侮?未来将迅速抛弃我们负簧。”    上周四芍,Uber 对外表示翘亨融:8 月底差,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车八狮。    与平常用 Uber 打车的程序无异化库事,系统会为乘客匹配 Uber 专车且,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墓锭。虽然是自动驾驶汽车吐酞,但车上会配备两名训练有素的工程师屎。一名工程师坐在驾驶位上登,随时准备接管汽车控制权逢,另一名工程师坐在副驾驶上挝,详细记录汽车的每个动作时。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揣豌铂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饭颇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悼措娟。在采访中举痞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业损府。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吭牡牡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯┌椤,现在卡车运输市场也是如此帽诉。”他说穿捎啸。“现在谈这些还有点早锌规,如果非要说点什么到粉拔,我只能说我们已经进入了研发阶段唯戒。”    在采访中炉蕊说,Kalanick 还被问到弦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犀噬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戏。他认为在交通自动化的世界里篙卫开,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缝叛戈,但驾驶员所占的比例会下降闷糜悉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脚把冠。    Kalanick 说道屯井分:“像旧金山这样的城市嗜纶殴,大约有 3 万名活跃的专车司机森挠澜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墟扛,但是别忘了壬挺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车湿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卯钉,自动驾驶汽车也需要室耸滔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窘诵,有些情况是处理不了的粟冒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榷。”    他举了一个例子集杏蕉,电话刚问世的时候欣,需要一名接线员来接线骨筐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凰绘,而是创造了一个全新的行业负,并创造了大量的就业机会颗蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗谓拒:李芳" "  穆伦认为闯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代燎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车临,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斥懒次,包括汽车的使用方式雀捣。    自2015年9月25日临危受命嫩臣镣,出任大众汽车集团CEO至今侯既,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叹弛集。那么季,一年过去鼓丧堡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栋曝摔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后番溃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驳怖棋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腑,贴有穆氏标签的大众庇宠,其未来又将是怎样的呢垮宛慨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拎,借已成惯例割,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义常,穆伦首先抛出对大势的几点判断玫峡检,也就构成其《巴黎宣言》的构架衡蛇。他认为灵婚玖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翰呈抹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业认,包括汽车的使用方式羡扔帛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哄疤,这需要我们用全新的理念草奉、全面的视角对于出行方式进行解读凡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来度京。显然良,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的核,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的署陇伴。我们需要联接汽车世界和数字世界掇,让消费者获益耗,推动社会和经济的发展速卉烤。同时顺应驱动技术的根本性变革读淌撑,即电动车是汽车行业的未来坎。尽管如此断,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位貌禾叉。我们必须孰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代互,同时推进替代技术的发展噬两唇。    穆伦坦言绵祭,应对当下的变革实缮,对于大众汽车集团来说盟傅,是一项十分艰巨的任务苏迪。尽管如此倘,我对于集团未来的发展持乐观的态度掂立。因为在过去的一年里匡拌盒,我们兑现了承诺牛夹臀, 增强了核心竞争力财谋辞,积极推动集团业务的不断发展滴坟话。因此湿日岗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”别宝,而是“大众汽车集团将如何成功”妥法。为此标钱饶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茅据绘。集团的目标瀑矢,同时也是我个人的目标呜盗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肃揉祁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屁绵。    他说配没,今年夏天催棉恒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兑灌灰。我们强调切容,集团未来发展的重点领域将包括拒:电动汽车诫、电池技术常、数字化腔、无人驾驶和人工智能帆卡,以及全新的移动出行解决方案宛菠稼。放眼未来查,很多人将不再拥有私家车佰。即便如此钎鲍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孤巷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苔、大力拓展移动出行服务歼驴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杆肋炭,包括集团旗下众多品牌的战略钉殴廉、关键指标和相关措施虚扦。但在此之前慕,我们并未停下脚步诡,而是继续开展相关业务非檀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雇,他特别谈到材呕纹:“在中国讽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”械。    穆伦表示讼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藐兢。这些实践同时也表明侠某赡,即使目前面临压力枢,大众汽车仍然完全有能力实现目标化可。他承认孩,坦白来说收刀律,柴油发动机排放事件影响深远锌答伯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恕涤。我们正全力调查事件发生的根本原因位,不遗余力地解决所有问题伞皖,并在最近几个月取得了实质性进展挝扩惶。然而对于我而言掸,构建大众汽车集团的未来握咖,也同样重要汞齐。    穆伦说扮,今晚痢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图监辟仙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌班。在2025年以前签磋纹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列聘,并在欧洲市场占据领导地位免。    最后略捶戒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侠艘:“未来菇搐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点订弥铜。它意味着自由锤薯裸、乐趣和情感锯纯卡。因此北亮,我们注重产品设计履惭搓,并将以崭新的视角进行设计创新”涣密。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈恒吕:李芳" "  今年7月底对,在2016年世界500强排行榜中慰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陵,比去年跃升47位小块,排名第160洼,引起国内外企业界檀、尤其是汽车业界的瞩目愁。    今年枯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黔。恰好是在10年前辅犯撂,徐和谊出任北汽集团董事长尾婚,策划事、主导撼咕、实施了令北汽集团由乱到治详,由小到大湍,由弱变强的变革疼防井,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弧感、有益邦解帛、独到的成功尝试冷。但是傻班,当中国经济网记者约请徐和谊羞倪,请他以《老徐和北汽这十年》为题琉溃,谈一谈自己与北汽集团时么关,徐和谊温和獭、憨厚地笑着说热横,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己思,少谈潮,少写焚诽蹿。    于是洛返勃,在不久前的一个上午广,在北汽集团的一个会议室里萎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伟骨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道排。今天是系列报道的第七篇欣梁。   “北汽这些年发展快惊颠表,我觉得合资这一块拆衡庐,起了非常重要的作用鼎狗。不光是从量上贸葱,速度上报澜侠,还有效益上”岔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搂杆,如是说道琳。    “在各种场合我都讲脱勃略,北汽就是合资反哺自主”屡粱,徐和谊告诉中国经济网记者玩剖怒,“合资和自主钉兄,绝不是对立谩阀羌,而是互相借力”伟匪令。 2002年10月18日回丰熄,北京现代正式成立皋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抵、董事长算起颧起,徐和谊执掌北汽已是整整十年得氛黑。在徐和谊的带领下厦矩,北汽从最初的“一盘散沙”掏,到如今的中国骨干汽车集团卑寥,取得了长足发展桅芜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娃筐,北汽位列第160位艰,比上一年度提升47位羔,并首次进入前200名歌李。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蕉。    “北汽这些年发展快观霉誊,我觉得合资这一块率负涝,起了非常重要的作用琶悼心。不光是从量上冯衰负、速度上梯探木,还有效益上”可,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溃贬靶,如是说道杉钉疼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惶,徐和谊结缘北汽痘,也正是从合资开始埔辰甫。2002年绢乏抛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砷闺毛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泼背,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佰道、发展首都经济的龙头项目和示范工程项捶郡。    为此传,时任北京市委工业工委副书记伦玛抖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钱,担任北汽党委副书记形、副董事长儡抨搭,以及北京现代党委书记咸、董事长必。 2002年12月23日霸视檄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下滴,北京现代实现当年签约陷、当年建厂括、当年投产噬辑柯、当年出车普。在短短不到一年的时间里己鸽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型己,迅速在中国市场生根发芽嫌。由此创下了业内独有的“北现速度”摔凉。    时至2015年捶烈嘘,北京现代已拥有第九代索纳塔唐、全新途胜搬衫、名图辅、ix25疲、朗动咖青、瑞纳等14款车型聚酸,涵盖A0级盲、A级久饥、B级鞍、SUV等主流细分市橙谰恰,累计产销量突破700万辆搏。    北京现代官方数据显示湃,今年前7个月抨携,北京现代累计销量达到59.3万辆耙,完成全年112万辆销量目标的52.9%警仓。 2005年8月8日垮妈贸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俄。北京奔驰的成立哎淮下,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域爽偶钾。    虽为国内高档车市的后来者幻空溜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衫龄,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墒晦示,实现产品导入堪、股权调整漓凡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等码,北京奔驰由此迎来了高速发展期逃。即便是在国内车市进入到“新常态”后葛挎蓟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狭添妒,远超行业平均水平嗅。    目前缝啡潍,北京奔驰已建立起全球面积最大妊碱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饲场勘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂画型、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膘蹭份,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台多富裸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戚识污。 8月22日认课蛾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莆憋净,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型譬:C级车帮叫、E级车囤、GLC SUV和GLA SUV匿乱。官方数据显示虫,今年1-7月恫烈,北京奔驰销量达167307辆长示,同比增长32.9%柯叫。    8月22日哼殊荒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市牌豌衰。在迎来年内最重要的车型后姐沧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晤鸽,着实令人期待耿窗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帘死车,更是为北汽自身的发展提供了极大助力界。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拓旧。    “在各种场合我都讲瘫仑,北汽就是合资反哺自主”谁希衬,徐和谊告诉中国经济网记者啦配,“合资和自主浮膏,绝不是对立片,而是互相借力”头蒂贾。自2009年以来扯贸,由北京现代俏痹画、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商币唤党、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浑幕、管理流程予以借鉴的数以百计列痴菲。 北汽自主实现百万辆    正是如此采柿,从2011年福,第一辆整车威旺306问世贫胃冯,北汽自主销量直线上扬嗽汕伴:2011年达到2.4万辆潮舌、2012年实现7.8万辆采、2013年超过20.2万辆识农、2014年突破31万辆牡、2015年完成33.7万辆叼。历经五年多的时间灰圈钡,北汽自主已累计生产达百万辆萄脱搔,跨越增长令业界瞩目刀伶嗣。    “着眼未来坚,对于合资我仍然非扯鞠I看好伯盖渤。不仅是十三五疯茧凡,未来很长的时期看秸薄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壬葛玲。另外构,在此基础上咕咆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”焊,徐和谊表示陶舶。    “年底前还会有更多的好消息反,不管是在新能源领域猾怠,还是整车领域里全核,包括一些重要的零部件领域糙掇,还会有一些新的大项目落户北汽狮。这样台塑祟,为北汽更长远的发展客蜡锋,我想合资这一块砰叹玫,贡献还会加大挨募。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨谓:李芳" "  9月29日唾夏糖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奠量灸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞬绰。   蔡明指出仁皋,中国汽车市场曾是低质量黄狮、低配置乐、低服务的代名词磐。诚然拢漠,与美国汽车市场相比彤履,中国汽车市场还不太成熟冈彩骸。但是皖喜,趋于完善的服务质量逃蹦、规模日益庞大的车展俯赐、逐渐被认可的中国自主品牌趴介,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步飘洞沤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莽,分值越低表示可靠性越高檬撅。J.D. Power近几年的数据报告显示亩磋洗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铝,从2009年的178PP100到如今的102PP100播,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鲍必。尽管与美国市场还存在一定的差距骇,但中国市场的后劲儿不容小觑课。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吗瞧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓢?J.D. Power最新数据会给我们答案钝耽记。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH价手泥,而中国市场的进步速度为每年4PPH羔犬领。在车型研究上钎酪幸,中国赶超美国市场需要6年时间茄继。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裤,而中国本土品牌进步速度为8PPH高呻。在生产车型上回,中国赶超美国市场需要5.5年很。   3. 在了解美国客户的需求上睦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迫。   经过对这些数据的了解和计算泪,平均下来看,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胶,才能百战百胜吾,想赶超美国市诚恰,前提是了解美国消费者的需求姜惜墙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裙险。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姥坝:车内有令人不愉快的气味糠、胎噪声过大(来自车身下面)阶、耗油量过大谩诚拓、风噪声过大(来自车身周围)订脑纺、空调开启后辅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暑:内置语音识别经常无法识别/误解命令巫拖揣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题办趴人、风噪声过大(来自车身周围)扑沤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喝蔑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袭旧笛。同时夯慈,在前10大问题中行械牟,只有一个问题是相同的胖皑漂,即风噪声过大腑薪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吃纺疼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碑。中国消费者更注重感观(嗅觉蓬、听觉和味觉等)方面的感受质量侵叭驰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脸。   就目前来说拇,中国的汽车产业还有很长的路要走肠,无论是汽车的质量凰滑敦,还是汽车的整体销售体系攻缓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丸哎。凡事欲其成功台,必要付出代价绿亭:奋斗蕊兢兴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谋哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抱雄汗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掂味:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘿缕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扔虏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呛午发:李芳 版权作品脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜乃,严禁转载链落幻,违者将被追究法律责任嚎蜕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涤荚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洗角枪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲁电嘉。同时币皆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开废,作为本次车展的重要组成部分之一柏脓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惭,中国机械工业联合会会长王瑞祥失乖铜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疗惭眷,为中国汽车产业的智能化啪,信息化方面的发展做出指导意见蚕。   本次峰会主办单位绕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磐烧:   贸促会汽车行业分会长王侠女:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弦卜男:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乒臀两:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓢纯施:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傻涉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一补平耙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓任:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沛拇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撕疙当,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看譬恳。因为我以前开玩笑说了一句话法内闷,我说这个车联网这两年已经实现了淌,就是人在车上用手机连网光箱,这已经实现了垢龚善。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萍泼,手机天生的使用起来就比车机要方便蓉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懦。有一些改变我们已经看到了探,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碑。现在有了优步适悄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泌衰,这个确实听着都挺有道理掇,我们一听都很吃惊抽蒋另。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享山,搞来搞去就卖那么几百台车订卫警。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钉脐茹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了煤。对于整个汽车产品匿逗巷、汽车产业链的改变它到底会怎么样叭测?   回到出行的那个问题苇,我觉得大家也不用特别的担心浩从模。我先给大家压压惊奉艰贡,有两个数据很有意思本署截,一个是美国湾区的汽车销量类,一个数据我们一查就能查到吨场。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驼,现在渗透量已经非常多了驶送,优步在湾区这么普及了寺盟,买车的人是不是变少了抬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诺,这个没有变少填疯,而是增加了架玻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆协享,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菜慌。确实涨的很快突碗,这个和大家的想象是不一样的嫌斜,觉得汽车销量应该减少藤,怎么还增加了呢宛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少栖奴,你说滴滴耪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘁梗览。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蹲,这背后真正的原因我就一直说浆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宠疚蛇,其实出行不等于汽车觅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺介软冻、道路密度不够这种应用场景淑檀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用我胸,其实它真正的加剧了中国的拥堵建。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%篓。汽车也不是简单的交通工具味闪,如果把汽车还原成一个交通工具低,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了删赣股。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由波蚕届,我可以开氢,我也可以去坐地铁伪,我有北京和上海的公交卡核笨抬、地铁卡圣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梨,我也可以骑自行车泼稀,有的时候感觉走路也很好街喂篡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的联孩,汽车行业当然会发生改变拇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盎态疵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奶毛灰。如果你只是把手机当做一个通讯工具惦恢烘,在2007年的诺基亚已经做的非晨氚樱好了沸伤嵌,但是还是被智能手机行业颠覆了歧辜。在汽车行业也是这样封窃列,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幕憋隧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皑刨,我们去展望一下镐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶琉涧簇,大家都提到很多了颗惕杯。其实很多人的展望角度是不一样的蒙技,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斗童茧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了相鸽瞬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步白吻釜,更多的是解放了你不用开车暴,分享的是司机苏距。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诬贪觅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吝,它是一个规模经济锚冒。它的交叉点大体上在2020年就会出现隘沫,我们的预计2020年在美国就会量产陪,在中国可能会晚两三年墟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的集,这是我们要看的一个趋势袍穿呢。   第二个趋势挝,移动互联网会加快电动汽车的普及挂虾撮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灌呛。很多人说电动汽车是因为省油钱蓖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车干萎睦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陵,再也不需要去加油站了惊。第三个带来的变化就是对产业的重塑歇碧粮,以前汽车公司都是专注在制造哆甲沮,用户就认为是汪洋大海叉瓜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的千女戊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揭阂,内部管理的界面位,反而把制造这件事情也许就可外包了凯弊混。最后一点吃蚀瓷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吨,所以汽车作为交通工具以外的部分随陌僵,一个用户买了车以后需要的增值服务垃返径,汽车公司就也机会去提供这样的服务闯示巨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氓。所以正是因为这样一个对移动互联网核拧沫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构韭,超过1700名员工晨秀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品穆判册、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车局活米。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饭凸息,激励用户暮改,这样蔚蓝的天空就会出现骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架酱并:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慌罐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览博。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烙柏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奸。同时碳匙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汞,作为本次车展的重要组成部分之一讥檀笆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恨京,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠创非,中国机械工业联合会会长王瑞祥冠诉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晶两揉,为中国汽车产业的智能化揭戊,信息化方面的发展做出指导意见贺曙。   本次峰会主办单位祟架:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接官:   贸促会汽车行业分会长王侠挽鲁胖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟京宝螺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咕便枪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脓裁萄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搽蜕煽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峰金:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘簧能时:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车瓶茫快巩闭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绘团,因为现在我们是全世界销量最大的市场心。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坍单、环境污染等方面寒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畅咳。同时博分佩,智能制造权爆济、工业4.0疆江、移动互联四、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战解。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞠、“互联网+”等发展战略门毯幻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扯。我们有很大的机遇台匡忌,我们会见识很多非常有趣的变化袍瓤。   当前业界普遍认为潜惋,低碳化荚、信息化碑姜、智能化是未来汽车技术的发展方向际滦芒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悸缴竞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哇陀,正在成为汽车行业的发展热点双,正在助推中国汽车产业的转型升级河袍勿,从而进一步打开智能交通产业的价值茬。在2010年的时候垢里,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皆,为用户提供全天候华悲、全时段的服务猴藕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叭豢,签约和活跃用户超过一百万摹,累计为用户提供约2亿次的该户服务谦,人均交互服务超过11万次塑落翘。经过近七年的发展俊劣里,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蚊福,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裸、凯迪拉克敬抨、别克炔软块、雪佛兰上使用霓肚,倍受消费者青睐免。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱浮,面对新的市场和技术趋势控,基于车联网多年的探索韧泪瓮、实践结合行业的技术储备娘巧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踏,提出了到2020年力争100%产品实现互联疮譬崎,并致力于打造以车载信息服务怯狭日、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务曹轮疏,为人蛇旗、车提供安全智能便捷绿色出行胜,初步建立和谐的人湾黄、车档瞄、社会互联生态圈箱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克藐吓路、别克祁凹荚、雪佛兰品牌狡涸柒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广户笔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展猎新沉。除了安吉星在移动信息和网联上技悼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纲蹦、内容服务能力臼垛句、大数据运用能力鳖鄙挟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锋、B2C的业务岸飞股。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全被藤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露社村晃、支付安全地棱烯,更可能引发行人安全和人身安全胃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渭绣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倪,网络安全开发包括威胁因素识别崔顾、安全战略制定洗馅寐、安全措施执行莲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缄朵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邪颈,并且在过去几年不断的进行迭代升级才姑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作分绍伯。伴随车联网技术的发展态赤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膊刷飞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秆镁瞄。让汽车驾驶更安全磨怀、更轻松槽、更有效辈。   我们身处在这样一个时代藕,新技术层出不穷使一切变得可能咆丛躲,我们也是非常幸运的一代人痛,能够见证汽车行业在国内慨累、在整个市场上有一个颠覆性的发展床槐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烩洛伸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓦。同时也让我们对明天更增添信心和期待武承,激励我们坚持不懈的努力萝恢鸵。   我们相信星策,汽车行业的发展刚刚开始哥。汽车行业与其他行业的相互交流蓖勾惹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活速。我们会和同行一起共同为之奋斗屎偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   9月28日都敬,在2016上海浦东国际汽车展前屑沸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怀,新兴造车势力骋厕、养车惫缸激、汽车金融等领域从业者坚超拼,走到台前块缮皋,与大家分享及探讨未来的市场前景令。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涟每。    吕征宇奴汞膛:各位领导课锣、各位嘉宾熟撮还,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典提,刚才我们的同行说得非乘阅耄好溅簧,其实我们有一个共同的理念次妓,而且我们也有非常多的痛点亮揽场。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烙扭扮,我们也有美国合作伙伴的公司揣,乐视的七大生态是有机的显棵,在零基础上打通的诚巫摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垛怀,目的就像董事长讲的一样斤诧,让“蓝天白云”再飞翔阂,目标就是打造全球最先进的超级汽车堵粒。    那么用互联埂桔歌、智能良岭、电动伸、共享的方式尚皑,实现“未来”的交通方式崔陇,我们认为汽车产业苦甩,还是没有被互联网变革的产业锋枪臂。对于乐视超级汽车生态而言告,我们有四大基石响毒级,我们相信社会化隆瓢鲍、分享化浩、互联化螺师虱、共享化将成为我们未来变革的方向露乒。    从我们的汽车生态诞生以来权,我们保持着快速的发展倦府蔼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惺苏聊,落地在浙江湖州 好,这里包括绿色环保的环境扫莫紊、自动驾驶的一些功能和区域驼瓢。    同时我们最近可以告诉大家枫殿七,我们的产品样车在美国已经开始路试佬澳,技术在百米加速已经是全球领先了稠,产品的量产进入倒计时状态部仁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钡奠,创造首轮汽车最高融资金额的记录死坤短。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扛戏,协同开发也是我们在北美的基地水、中国的基地宏溯、欧洲的基地共同开发蛾。同时我们的战略开发电动的底盘机构骂伙窝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忿孩。    第二个就是智能化须瓤侵,车是人工智能的最佳载体福百,乐视做了大量的投入缕譬抨,在硅谷和SSA成立了研究院梅问,在智能驾驶也取得了突破性的进展零。社会化就是刚才说的分享虐,我也非常喜欢这个创意目尼晤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石没男屯,我们相信在共享经济的领域里侠肛墓,无论是Uber的繁荣钝,都证明未来不管是房子晶、汽车都是重实用的趋势敦败,所以乐视将战略转移穆倪,推出车租赁的平台降降,我们叫做乐享平台焦。    其实最重要的议题德委,乐视作为互联网公司纪饯畅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力躬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壁屠,电动化法、智能化烘卿、互联网化郴、社会化且起氯,这四大纬度有密切的联系性捆。    我们把汽车当做全新的载体涣替,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哥棺败。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盼叫噶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缎捶藐,谢谢大家臀奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办愁阀烹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞葡菜澈,他认为车联网汤钎焙,既然是大势所趋白,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓶喜迪,少炒概念阜,多做实事肩。 以下是王侠发言实录枢:   在这个夏末秋初腺、时令更替的丰收季节私赔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谴陵掂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舍外。在此卞从,我谨代表主办单位中国汽车贸促会络戒成,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荷躬,汽车产业的电动化唉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腻忍骸,而且也正在成为全产业链创新求变吓谜、转型升级的主战场旦呻。但是浑,热点和繁荣的背后薪思佬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巩贺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竟惠屑,车联网也在热捧之后开始遇冷迸凄攀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰联。其实桐络退,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛙耻,我们要理性面对技黑许、系统分析耪犊,既对前景充满信心确充捻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识微撑茫,才能在变革的大潮中认准自己的方向监善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牟辨郸,我们要清醒地认识到吭悍涡,汽车的智能化和网联化是大势所趋溃朝,是不可阻挡的方向连褥。电动车还有技术路线之争孟茧腊、对减少污染和能源危机的疑惑乐巨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狡辅,没有坏处滦拐。汽车诞生130多年来姐,除了带给人类方便之外闲券,还带来了许多难以克服的问题习供裸,比如交通事故叫嗅监、环境污染和拥堵栓靡摆、能源危机等等报。车联网和自动驾驶等新技术的应用挫抽嗅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咎鹃毙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蛋睫经。现在不少基础薄弱的车企爆痕替,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜡芥歼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耿手炒,多持观望态度宏,这也是目前车联网叫好不叫座颇师滇、貌似热闹却普及率不高的重要原因咸。我想说的是谓好潜,既然是大势所趋溺律邵,就不要犹豫不决培潜,否者真的会给对手赶超的机会旅。   我们要清醒地认识到负娄朝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延需罕失。汽车市场的低增长成为常态之后氓婚氛,我们对于销量的追求空间越来越有限首瞬磐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道懦扒饶。   我们要清醒地认识到烤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耻棱,必须是社会性的统一行动称。一方面挠伤级,车联网是一个汽车生态栖虱念,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镶哄汗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缅斑。另一方面壤,车联网又是由整车制造商玩、产品供应商烈醛、内容提供商崩箱蛊、软件供应商户为婚、服务提供商拜、网络运营商等不同角色组成的产业链什收怯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合提答昆,打破壁垒日菩详,互相开放信息系统劫,进行深层合作恢戈办,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的餐胎焚。   我们要清醒地认识到署蔽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鼓亨,而是要靠一个技术集群的集体支撑奖苔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藉,如果通过手机就能解决的锌难,其实不应该叫车联网筷彪型。大数据码睛勘、新能源技术目少、网联技术碧裸澈、自动驾驶技术垢讽筒、传感技术箩舞念、网络安全技术等缕垢,这些技术的应用都是相互影响菱舍渤、相互促进甚至是互为条件的壕。比如汽车共享和无人驾驶式砍还,就只能在车联网的前提下才能实现莽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变回衡,并给汽车共享带来更多可能性突仆亢。另一方面显苛萝,与手机和家电不同的是腹粉胎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闹币,绝对不是有钱就可以任性的地方味破涡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浪,中国车企面临的问题一点也不比别人少攻滔畏,我们一定要避免浮躁情绪抢氢飘,少造概念夸淘叹,多在核心技术上下功夫湾。   在刚刚结束的G20峰会上藕甫嫡,习近平主席表示痘:8年后的今天贩拆空,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庆秽、人口增长荣特半、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叫煤趴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头覆。其实脓,对于全球汽车产业来讲碍袒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钎底,传统技术进步的空间越来越小埃垢七。在这样的背景下士氖,智能化仟查卉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吩,为汽车技术进步提供了新路径弄速廷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熟翠。   今天瞪,我们以“智驾未来疏、创领先锋”为主题牢估轰,邀请各位企业家宏荚、专家学者共聚一堂操临涤,希望大家能敞开心扉驶董,知无不言替,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扳科危,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擞昧墙。   最后穗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诲,祝各位朋友在沪期间顺利床、快乐汐、安康确岛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆彭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挠期筐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佰感,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拱婪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缕刀孙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寄竭,在下线前夕团,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读单钠福。 一谈矗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抄歇拘。今年1-8月嫉帕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息把愤碴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型葛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龄肥授,以首款SUV——威旺S50为节点瘟咀,一步步走向经济型乘用车领域蜡肠,实现“MPV SUV双轮驱动”欺密八。对于未来产品规划揩艾嚷,陈桂祥向网上车市透露洪侯犬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啤尚,并冲击40万台销量规模耗藕。” 陈桂祥进一步表示叫怕:“北汽威旺的MPV固涧俏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舍黔膏。2017年的销量重点会集中在M50F上懂脊,到2018年也会有全新产品上市恕。”    今年8月16日陌儡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懊沛,对于转型中的北汽威旺垒奇啪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型参莫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品险射窗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂级搞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粱妊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亮错。在陈桂祥看来鞘茬剧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势离沤。    二漆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品内琉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诗。M50F具备明显的高颜值特征发帽娇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见噶。而做到高颜值并不容易拱芯刚,陈桂祥向网上车市透露价:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悉叹蔬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拆柬。    从内饰来说戊,新车的设计均由轿车化标准打造牌愧蠢,其配置在科技感煌奉、智能化上都有出色的表现础秀巍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伟夹救。同时喊告,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滤布,智能化水平足以媲美合资品牌蹋绢。 在性能方面铃四,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速片,进一步满足消费者的需求番棱惯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笛驼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摧虎,到2020年威旺规划40万台的销量菲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求醒。未来将在夯实MPV市场的同时疏晚嗣,进一步做好SUV市场莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭尖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日围传,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溶硕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纠苛:苏州吉姆西湿桑、苏州金龙钾、深圳五洲龙侗乓妮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拓楞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元头梗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫌疽,并对吉姆西取消整车生产资质受降先,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除武憾,追回补贴资金惫。    根据通报闷畅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞪烦疯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆可骑茶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元连。不过九孩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了设妨百。 补贴新能源汽车的依据何在潍扔滤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糯。市场经济最需要的是诚信窟。但是耙弥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岸粪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳撂剩害记捣唬。部分领域缺少应有的制度约束菇蹦,秩序甚至失范怪,这并不稀奇韦了喂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锤实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立档。尤其值得一提的是慕唾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标燎藏。在这一目标之中啪籍,财政也被赋予了其应有的定位脆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”景。中国社会的根本性变化需要处理好市场好膛竣、社会与政府的关系替枫贫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洽。新能源汽车市场同样是市巢及劝蕖,从根本上说狠箔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥隙操。新能源汽车骗补问题的源头拒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茅。    当然谩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撩仁哄,不是市场取代政府脾匆菊,而是市场和政府有主有次砍拢定,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皇吻。说时容易做时难酪恳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题许忍。补多少径敢虹,怎么补臼稍,补贴如何管理等等矮,同样都是难题酚卞。    为什么要补贴新能源汽车烤琉?可以摆出来的理由不外乎如下吉篮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域形氖,只要予以补贴崔兰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烹豢。这么说不是没有道理荡丸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产五,成本较高共慧。有了补贴砷显殊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壁。只要有足够的补贴粮闻,新能源汽车的发展肯定会更顺利姆按倦。    但是峭霜硼,有了补贴罚盘酣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缕飞?新能源汽车发展的关键在于技术曹。有钱就会有技术吗酮惹姥?这才是问题的关键辜伙。的确佬豹,现实中有许多技术是可以花钱买来的控算腾。但是踌秸诽,先进技术不见得能买得到诡仆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袄彻芒。各大汽车企业也在努力开发新技术欧亲。在这样的条件下吭枯仍,新能源汽车的发展方向都是问题蔑饥,怎么会有可供市场销售的先进技术萄?有了钱腿泄省,新能源汽车企业可以自己加大研发投入排嫩,但是哼虐,研发投入增加嚏娶,并不等于研发就一定会成功聊微。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拒刀淳,没有确定性的目标硷饲救,研发投入的针对性也不可能太强得。在这样的发展阶段看,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馁捞渴,让市场自行选择合适的技术俄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娩抠贝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茫农。优势到底有多大秋,得看技术檄慷克。电池靠电力供应膝鳞,由于中国电力主要是火电描,最终提供汽车动力的是煤炭顽谷。只不过欺坍逞,煤炭发电地可能不是汽车使用地怂通熊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浇会。污染是否减少洼,还得看耗电量的多少湿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桑。之后创,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颁。传统汽车汽油有不同等级歧认,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率北鼎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源道,这也会带来一定的污染杰蹋读。这都是比较时需要注意的钵犬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进韭、充电不是特别方便的条件下段,混合动力有助于新能源汽车的发展潭,但问题是幸秒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虐拢?充电不便就不充敛疤,将“新能源汽车”当传统汽车使用按,也不是什么新闻分。还有份比,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茧太糠,到底改善了多少能源使用状况辛敬舌?太阳能利用技术的改进墒,可能是新能源汽车发展的重要方向跋睦匆。太阳能丰富梢链,足够人类使用羔,但是目前利用技术较为低下哄港端,妨碍了太阳能汽车的发展栓。石墨烯等新型材料的使用夯,有许多未知数判,也意味着有许多新的发展空间躲拴。虽然空间多大未可知爽史,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喀沪惋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谐适磊?政府在新能源汽车上的补贴较多胚木。包括中央和地方财政补贴在内仁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芍魄。补贴力度惊人速纠饯,这是骗补的根本动力刚酸。当然攫,骗补还只是个别现象荷娠雷,或者说只是占全部补贴的一小部分墙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乖。如果问题的分析只是到此为止济哥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赌憾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墙,只有寥寥几个褪论软,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涸瑰。这些企业不是小打小闹的企业齐毖恍,从某种意义上都,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酮杠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彼庞。这些企业按照正常情况下鹿函填,应该合法经营才是奶戏,为什么要去做骗取补贴的事犊堑?从企业层面来看惦起,这是市场经济仍然不够成熟的表现猜。在成熟的市场经济下退,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捆,至少应该是诚信经营的微毖。骗补肯定事出有因釜鞠淬。    值得我们拷问的是氯毫寞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虹特?大企业铤而走险寂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淌,企业不必费太大劲就可以做到柒朴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趁,倘若没有足够的补贴任,新能源汽车业务也是难以经营下去的令缅。    政府花钱是要讲收益的汝谷。动用公共资源崇澜,就必须将事情说清楚诗橡。最终同接,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慷。评价报告应该说明补贴的总耗费枢、补贴去向以及效果钒脸怜。这是国家治理现代化所不可或缺的桶浮凑。每笔财政款项都应该用到刀刃上兰,都应该得到其应有的收益欧绦。算总账拐闻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凶,这个判断并不容易做到兑驹。仅仅纵向比较是不够的结闺,我们还需要横向比较拦,中国新能源汽车行业与世界同行相比独哺,地位是下降了割书,还是上升了撵碌。如果上升蹋颧互,那么上升到什么样的地位纯孤?如果下降贩桔,那么下降的程度又如何卯拼?即使有了指标数据湍鲤地,争议仍然会持续下去杉。也许佩,我们可以通过其他指标来加以佐证袄。    新能源汽车的受欢迎程度稍括,显然就是一个不错的指标臂。2015年新能源汽车销售了33万辆夏财雷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苗借奥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的残塘涣,那么实际销售数量更小呸哩。新能源车价格不低被绥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美据。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戒随伪,更利于判断瑰。北京小汽车上牌需要摇号馅棺拼,但是新能源汽车的号是单独摇的靛,且获得的难度大大小于传统汽车靡地。这样竭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车财。他们选择的理由多是容易拿到车牌邻庭侮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岗拘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牧谁,还要摇号铰,获取牌照的难度和支付的代价都不械啤,新能源汽车和牌照捆绑销售狭哪懂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扦囊,于是他们也可能选择新能源汽车孤勾率。但就是这样经瘟,新能源汽车仍然没有流行起来此毕。全国其他地方熬阶辞,也未见新能源汽车充斥着整个市场档捻举。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩习,但是美硅,我们需要思考家,这些成绩中坍辈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果箍伟?一些城市为了招商引资吉鲤,鼓励新能源汽车企业到当地投资协囊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缄嗣位。“双赢”战略的实施处苗汤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伴洛凹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晴,这样的不对称竞争扶持本脚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴录。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待禽,是对新能源汽车价廉物美的期待幕,是对节能减排效果的期待可该肋,是对先进技术发展的期待狄峦沏。这些期待都是合情合理的填窍飞。但是辜仙僻,供给侧结构性改革还未到位市将,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捕,这才是问题的关键蔼。即使要给新能源汽车补贴杀记,也应该考虑补贴的环节栋烁犀,考虑补贴的对象的,考虑补贴的效果身恕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴领,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痊冠,不能有效激励新能源汽车技术的进步寥喊。如果一定需要新能源汽车补贴童设怜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效劝。这样的补贴有点后期资助的味道断,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桐绅歉。但是侗耐兑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术两,那么它就在这个行业有了竞争优势踌蝎,实际上不需要任何补贴掏肉藏,就可以经营得比其他企业要好麻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霸,扭曲市场行为腺桑题。而且沉掠彤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展癸令。新兴技术的成长在萌芽状态肮哇,可能没有竞争力哀,但是壤晴孙,经过一段时间的发展之后熬,就可能显示出新技术的力量痊股。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冠套,今天领先的技术差螺评,到了明天就可能落后汉得。这是技术发展的规律性所决定的塘矫。为此丢股景,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗽抨携,因为未来的不确定性韭岛,没有人能够确定未来的真正技术路线狗疙需。留出市场成长的足够空间监,可能比别的做法更加重要烘棺。骗补问题的出现肃落扔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煌烩陀。    基于现状失武渴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肝唉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秀。这些年的财政补贴料糜坎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裳跨聘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睦瓣。相反炒穿斥,效率不够高的补贴凳母,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诬纠识,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黎绘舵。现有的补贴如果不是投向终端烘表,而是投向技术研发疟,会不会效果更好点呢咖蝎?个人汽车消费纯粹是私人事务布唬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暴。骗补问题的暴露舰久俏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妨。补贴本来就在退出健钞湍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴视谭食。补贴旨在鼓励研发寄返面,鼓励新能源汽车技术的发展匪涪瑞,而不是其他具体的消费目标圣本。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坞救,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涡。这样的技术支撑出来的产品唯捶板,还不能满足消费者的出行需求弊裂。财政补贴可以退出胳幌,但可以通过科研经费资助的方式毒令虏,鼓励新能源汽车技术革新勉巴按。同样的钱杉,花在科研上的效果概陡,可能比直接补贴消费更加有效速徘。创新驱动发展战略的实施铃诵请,从根本上看笔,需要依靠的是技术创新耽艾。在技术创新上多投入惊随,并注意投入的有效性斡谭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硕钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸矫季:李芳" "  今年7月底淬,在2016年世界500强排行榜中狸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入露僚耻,比去年跃升47位敬随汗,排名第160愧,引起国内外企业界摩、尤其是汽车业界的瞩目愁捐。    今年黎萄起,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妊。恰好是在10年前嘘蹈,徐和谊出任北汽集团董事长奴切俱,策划乌亮、主导摩梳彼、实施了令北汽集团由乱到治确段,由小到大儡,由弱变强的变革瑟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慑楼侮、有益铝携、独到的成功尝试筹痞。但是褥,当中国经济网记者约请徐和谊懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题茂,谈一谈自己与北汽集团时汤洞虑,徐和谊温和请届、憨厚地笑着说硅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舒,少谈去存商,少写汐泊。    于是壤心,在不久前的一个上午吵峰武,在北汽集团的一个会议室里陈乱灿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裸冀怕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茹舜肉。今天是系列报道的第一篇火。   当时盎收,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玲葛,实现跨越式发展”的战略硕蝎,以及构建整车逝鸵结、零部件匙弊、研发戌窖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魂通。“老徐这人的特点就是说话算话青,真抓实干缉挟。眼瞅着北京汽车研究总院田柿、海纳川汽车部件隶嘿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笨、新板块一个接一个地建立起来士媳,形成有力的链条叉,轻装上阵幌,并有序运转”迟窃次。 北汽集团党委书记奴嘉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帅,连续多年蝉联世界第一惠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瀑极刨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泥。    世界汽车产业的竞争是国际化的阑却、规模化的翘,更确切地说是集团化的架罐煞。观全球汽车产业格局掀吭垄,能够称得上汽车集团的搔凸,美国有通用漆谰、福特趟茄深,德国有大众猛课、奔驰蒂荒酪、宝马拱槽肝,日本有丰田牟残、本田谜,法国有雷诺-日产嫂绢、标致-雪铁龙识,韩国有现代-起亚稗艾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前际吕棘,谈到中国的某一“汽车集团”裤潮阑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到够插坛,没有自己的品牌和产品谦吝,不就是一家投资公司吗千晃短?算什么汽车集团!    每年狄典,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吻返,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翻蒙,不但被大众杰搁、丰田辅良巧、通用们甩出几条街匠,也常常被长安耿凳纪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑结撮。    因此懦体落,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邵污,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勿伯哼。    过去10年间婆斤悔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耽,在汽车产业集团化方面做了大胆吓伸吭、有益的尝试良惰切,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兄被蹭,逐渐培育巾膝、锻炼成为一家颇具规木溃和实力的汽车集团沥鹅睫,在研发皇米插、制造咆锰藩、人才宋曙道、创新疽、管理等各方面实现了标准化拓谭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汇炬纬,曾经拥有一定的基础和财富饰,令人期冀;同时铝徘泻,由于分散化猾、碎片化宿,更存留令人难以释怀的遗憾毯汐纽。    北京轿车工业与一汽股、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末耍射胜,有考证甚至认为茹罐杆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌达翠犊。    据汽车老人陈祖涛回忆踞肃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踏乘,北京生产的轿车最早使用了自动挡搂泻磊,而对手只是手动挡魔窝垮。    上世纪六七十年代里,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北剿,成为一个时代的记忆傲澎莲。    而同期捞怠怖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绞鄙畔,遥相呼应的嘉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爬林顽。    改革开放后耗拧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拐。    到上世纪90年代逗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惨、称王称霸乓帮。    特别是2002年烷醚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斥核窍,也创下了高速成长的纪录袭。 北京牌212越野车    可惜的是贪,在这些看似个个突出的单体层面之上坤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棘,除却福田与现代电,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赴杰蜡,还被同行作为茶余饭后的笑料泼醛。整车企业尚且如此口,北汽的零部件企业就更加不堪了垫艇斡。由于资金妇侣怖、技术和观念等原因兢圃拣,大都跟不上主机厂的技术升级袒亲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷背畔,有的企业已不得不靠出租房屋度日描乖炯。    忆起十年前上任之初的状况寞荚购,徐和谊对中国经济网记者说善,当时的北汽一盘散沙上,特别松散拱,单打独斗劳,各自为政痘结,互相内讧夺雄灯,效率低下……照此走下去急苹绊,“没戏挪,一点戏都没有”!他边说边摇头洁恐。    由于资产结构的相对分散怀苟暇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛔丁。日常运作中揣邻邯,大多只是履行政府赋予的出资人权力绢荆讼,无法形成一个科学的集中管理机构搂棠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罐爸标,深入企业经营管理了隙。    2006年10月底擂拢,徐和谊出任北汽控股公司董事长峰敬,恰逢“十一五”开局之年凡,他率领北汽以科学发展观为统领袄聪,对产业结构和发展战略进行了全面岭、系统峨是抱、有效的调整林翠猾。    有北汽中层管理者清楚地记得屁,当时受讣恰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偿钙杯,实现跨越式发展”的战略殿泥,以及构建整车翱弧喊、零部件反电睡、研发罢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淬鸡橇。他说彩忙澜,“老徐这人的特点就是说话算话承缕,真抓实干琴臼卑。眼瞅着北京汽车研究总院暴、海纳川汽车部件粟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垢、新板块一个接一个地建立起来私屡窘,形成有力的链条矾魏,轻装上阵草,并有序运转”裁。    到2009年涤帽覆,短短3年时间任,汽车年销量突破100万辆大关烈垒蘑,销售收入突破1000亿焚,北汽集团化战略初见成效脱。 2016年迸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸡先,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捷辽昂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入握侍,公司治理结构进一步完善脖,集团的功能定位更加清晰;同时双,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抨添肺,并将在人才吸引潍辽、产业链完善及兼并重组中拣卫欧,发挥出更加高效的运营效率蛾。而外界则普遍认为褐氰脖,名称的变更矮刑惮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卡享巧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纽吃。    “北汽控股更名为北汽集团动,是北京汽车工业的领导体制爬功宦、管理体制的一次重大突破溜绿薯,找到了北京汽车途塘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蕊念,徐和谊当时说姥褂。    随后赁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团募,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牡粱。根据规划戳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元猩,大力发展自主品牌蔑靠烦,完善和打造全产业链蹦栓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铰,进入世界500强咸忿骇。    “说到做到函,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勾逛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枚,战略性新兴产业蓄势待发都,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煤祥,各项增长指标位居中国汽车行业前列陶好,成为近几年来最具成长性的企业集团害炉忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍肋:李芳" "   姚景源认为谩拣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持测揣,而产业政策需要与时俱进劣辽。    杨裕生表示辖畦:应适时推动电动汽车市场化痘,也就是补贴退坡娥,一直到取消补贴诫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苫稀寿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重遁。但是壕燃劣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沧,不宜鼓励躲绘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化何稼滤。    侯云春指出薯,新能源汽车发展需要在供需两端发力摧,两手并用嗅杆茸,推动新能源汽车健康发展溃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚀,表明在国家相关政策的助推之下撅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菏练,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烧秦。其中骇,规模巨大谈奸诫、涉及金额超10亿元的骗补事实咕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”程氓氓。昨天叮侥,几位专家学者的观点引起关注操沸拭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佩律绕。对此敞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岗钎免:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湃、必要性的措施艾拎搞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肩灰,政府对于新能源汽车产业要进行干预硕歇解,而关键问题是怎么干预炊齐,干预什么害吹摊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酷,而产业政策需要与时俱进”蹭,他谈到莲锤承。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熄屠,并提出产业政策应该遵循四个原则梅脓。一是产业政策不能替代市澈隆;二是产业政策要管产业八坊谦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物规刨。    杨裕生也认为沪滩,目前的补贴政策有两大问题晨挤,一是单车补贴过高丘肚,二是补贴总额高佛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剐熊弗,副作用很大圣突。    在新能源产业层面七捎,杨裕生表示五桓锣:“应适时推动电动汽车市场化醚晤,也就是补贴退坡阶,一直到取消补贴薪档。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钡版。在技术层面礁,杨裕生认为亢嘎屋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卷吾灵,第二就是发展不补贴经泉、已经市场化的低速车泉寝矩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疲,不宜鼓励侩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洛其,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出些融鹅,新能源汽车发展需要在供需两端发力搭睡漠,两手并用掂,推动新能源汽车健康发展颇倾炯。    侯云春解释说尖舵卸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逛。一方面大家喜欢用透、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施残,政府和企业共同努力藕,使得新能源汽车能满足消费者的需求脱酥腺,开拓新能源汽车的市场华芦细。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”关花。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝梳季:李芳" "  如果我们做好准备的话磕函,赢家当然是我们链送。我们不担心其他的空,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锌朴咐,我觉得只要我们做得好仍蹋,一点都不用担心红姥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日械舵疵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一南衬馈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辫复憾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赡佩铆。其中特别谈及奥迪与数字化裳坷。    施泰德说浮,到2025年以前潜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢报?汽车行业正在经历一场变革淡。对我们来说诞迪,有一个非常重要的关键词眯乒郸:数字化垄疮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变华。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备临腥赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溺,我们眼下所处的时代捞,奥迪科技一直处于领先地位形淖,并不断进行新的突破搬。对于数字化材,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铰前。到2020年时嗽挨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缆焊,这也是我们引领未来的一种设计泡架村,包括其他顶级科技寸,包括我们的传感器惯股稠、雷达叛、激光大灯等恨地,都会进一步巩固奥迪的领先地位崔城。    施泰德说凳计伤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捞础筒,我们会全身心地投入到这一点奢虐禄,包括3D地图光翻,导航等应用翘伺。对我们来说谢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值穆。当然程,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洛。    在回答有记者问刑似:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羡涧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爱汐,有哪些优势曝?在这场竞争中抗饺嵌,谁会获胜”的问题时系,施泰德表示馁:如果我们做好准备的话搁韶,赢家当然是我们耍祈。我们不担心其他的秽禽汤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔼弹,我觉得只要我们做得好臂弗,一点都不用担心杆扩。    施泰德强调即,在某种意义上稳憋头,我们也是一个初创企业汐。其实蓟熔,奥迪有很多细分部门疽酮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阜。如果没有这样的合作测槽,你很难相信糯楷鬼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远柒贺,我们能够成功地实现自动泊车灰、自动驾驶等鲍很杯。    施泰德预计茫猩伪,2017年恐,我们要推出新的奥迪A8彪溯,自动驾驶的时速能够达到60公里卞,没有别的厂商做到这一点澎蔡围。如果我们明年能做到这一点的话闭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技授,启迪未来”浅促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥秸吕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斜酚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赋换司。庆典活动前夕些,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涡兽桥。一汽-大众汽车有限公司董事柑、总经理张丕杰除了对政府多吩奶、经销商毒乒、员工讥海岁、用户等的支持表示感谢外髓绣,他也坦言炭菲,在新能源姆、“互联网+”等方面帮弟朴,一汽-大众起步比较晚色,这些短板正在引起高度关注拼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亲郝,“因为有你垮伶糜,心存感激”剧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挨,来感激这25来帮助我们成长的所有人掀盎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棉车,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果善持。从前辈讲起贰铣创,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涵免京,还有陆林奎等等的领导强谅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倦。   25年来洁川瞄,我们要感谢的人非常多屎汞沥。感谢国家和政府的支持与帮助熊芯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瑞簿辣。例如成都跨懈尾,成都今年是高温天气杭敢,最高气温是37.5度而且是持续的博方幕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拟,政府部门给予了很大的支持和帮助晚建纷。   我们要感谢1250万用户沥啤,感谢他们的选择和信任健。一汽-大众从项目开始建立藩,一直到第一款捷达开始投产穿,捷达在市场上并不是一帆风顺的彭狈丁,它的初期是走过了一段曲折的道路赤炽秽。正是在困难的时候龄,是客户帮助了我们围裂、鼓励了我们船。还记得在困难的时候郡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坪撑沦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荡科。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壁染可。一汽-大众的员工非常的进壤芸埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煌俯蟹、吃苦耐劳串。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬技暮金,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦金唱。大家知道一年365天檬,如果周六周日全休息就要去掉52天泻,把所有的节假日都去掉寡喂渺,标准工作日应该是250天脚,工厂的康采恩标准就是由此设计锤堵。而我们加班到300天乖躬碘,320天是常有的事脚录梁,员工非常辛苦趟雄豢,所以在这疥湿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢末千。   要感谢中德双方的股东狠辖秒。要感谢他们具有前瞻性战决策撅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗡范。一汽-大众的建立让口,当时在中国的汽车合资企业识桅脐,一汽-大众成立的时候也不过就两家懂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弄蚊,股东双方做了前瞻性的战略决策蕾群即,才有了一汽-大众路撼,我们要特别感谢中德双方镣氖锯。   在一汽-大众发展过程中钦愧,比如一汽-大众西部战略浑掇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绣牛。一汽-大众在西部建厂的时候安,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矩斤哭。现在在西部的生产基地瞎,今年他们的产量突破65万辆管,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缺,在股东的决策上由一汽-大众执行的烽诧,也取得很好的效果旱秤巩。此外辽,还要感谢1200多家的经销商矮冠省、700多家的核心供应商合作伙伴垛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展别附辛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些激赔哇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浮扮歌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态席许显,中国适合于家用的车型非常少榔杯。25年来京说芭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秸猫驶,上缴税金3700亿元楼谴妇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众耗蓟沁、奥迪两大品牌12大系列产品拐邪绩。   25年来窟细炮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笑,带动了中国汽车工业质量意识的提升撮酥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌识,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舍豆,一汽-大众是领先的稀覆理。同时绘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主霖福。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业闲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敬团面。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桂替垒。首先呢柬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑洪恢欠。一汽-大众的体系不是一天打造出来跑瘟市,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蚂迪。   其次较驳,一汽-大众拥有一套完整凛碘楞、标准的制度和流程的有力保证俩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰池适,制度和流程是保证乳就。   再次噶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞪苟,在经营发展过程中有很多难题需要解决蕉徒,有很多矛盾需要平衡坑,用什么样的标准来平衡钵篮?底线是什么壤殴彼?那就是质量台。一汽-大众一直坚持质量至上评菊藏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来放荒巩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关馁邵涝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拎,这也是质量至上的战略要求匡。   此外胎姥,高品质的人才哭,具有工匠精神的员工觅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堵、传承的文化也是高品质白心,得到的技能训练也是高品质煌篡稗。拥有和企业共担风险的合作伙伴砍阀,无论是过去漓忱棘、现在还是将来都是这样篡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起韧。一汽-大众在自身发展的同时滴荆,也考虑到了整个供应链的协同发展览淋,对于整个价值链会有高品质的要求履。   最后开沮独,一汽-大众在努力践行企业社会责任壁陌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奥滔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抗凸媚,既要总结经验和收获馅丧黄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训将、走了哪些弯路欠彩,下一步应该怎样避免暑。   如果说到过去的不足瞳括默,SUV细分市场比例快速提升芹,一汽-大众对此准备是不足的饭,对新能源雌、“互联网+”等方面的起步也比较晚较瞎。一汽-大众对于未来仍然充满信心痉牡盎,这些短板正在引起高度关注啸贡,企业正在考虑这块短板如何去克服锌。   2014年帛谷掏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚊抨。   面向未来华,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溜劝鸵,保持创新匿、驱动发展亢,并释放出更强的增长动力膝溶赤。同时废,也会与各方伙伴实现合作寿理,实现更为广泛的互利共赢龄如款,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奔凰,不断回报政府蝗枯、回报股东欠噬九、回报社会诉南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乘俺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饭滤。他表示徒啃骗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茧拜,并将继续保持限量生产以追求独特性讣害扰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搬赴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梳秀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慰咳奋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卞贬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卜姆份。业界有所疑虑的是鲍官破,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畴罗懊。   对此剧畅父,薄亚铭向记者表示胃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低覆,但都不是便宜的车型袜茄充。Levante的价格达到了100万元左右蔬,Ghibli的价格也达到了90万元左右统森,在产品定位上依旧不低剁形。同时侨秘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戎柑,依旧走高端化路线迟诡。薄亚铭还讲到告:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司背,不会把目标提高到每年20万辆惰、30万辆的水平晌汤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袒,所以我们能保持品牌的专属性鞠柬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明存坟警,他表示谋凶:本次车展上上市的新款总裁车型佰,除了在产品上进行了升级外部靠,还提供了多种个性装备葱,客户可以从中选择很多种搭配羚士皋。此外什棵,新车在性能上的提升显著晶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翘蚕伶、动力最强的四门轿车骏冬。   此外吞接,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓄弦,开始尝试电商销售模式寥瓢唬。薄亚铭认为凛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用环,因为中国市场的客户已经变化撂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的察岗碱,现在有很多人都用手机去买东西稻,这是市场发展的趋势抵疾跨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扁尽掇,即用户车主首付车款后矩垦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酣抡遍,到整个租期满了以后痊叫,这辆车的物权就归给该车主皇,该模式类似于分期购买巷。   薄亚铭说祭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凸厦,但是在中国市场还是刚刚起步李既寝,有一些量产车会采用这样的方式做殊碗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铆羡。他还表示蔷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沫,其实反响真的是挺不错的斧。尤其是北京盾、上海这样的限牌城市撮碑了。通过租赁的形式骋,牌照将打包在租赁费用里面甜上。当车主买到车鞘咆驹,即启动融资租赁手续乔菠,拿到车辆牌照茬,不用为没有牌照而担心郝。如果是企业车主如垛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税现剁,是非常划算的碑。”目前芭遍,该项目仍处于试水阶段呜茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿宽师:李芳" "新能源的发展称,是大势所趋耐,但具体方向侵版歪,也扑朔迷离翻。    电动车会成为未来的主流吗题?现今的新能源汽车产业健康吗可琼庐?什么样的新能源政策更适合我国国情乘?    2016年9月2日汕埔物,在2016泰达汽车论坛上蕾仆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访首旱惭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惜嫌书,他认为氛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题疥违荆,恐怕不可持续淌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衰衫,何光远认为图虚汇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趁眯缔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人探抛,这位87岁的老人谈起汽车工业纺北,依然有些动情铣吉。谈到电动车发展汰枚,他认为讨蔫,把电动车归为新能源汽车是不合适的兜。因为菠,第一们工,电不是新能源榷,第二椿糯矮,电动车也不是新东西蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解免曝己,电动车诞生在1834年搜暖勺,是英国人罗伯特·安德森发明的娘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年但。    何光远认为瞄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”表冗,不科学迪,应该给它正名牵,就叫“电动车”忌芬,或者是纯电动车很劫抚。何光远认为猛霞歼,电动车国家政策的支持力度非常高欢皮,所以它现在发展比较快下,去年生产了30多万台瞧稼,但它还是有很大的局限性瞬实容。首先牧嗣仁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稻埔坞,可以长途旅行使用劝卸。即使快充也得半小时以后梁交,但是经彻吡ぃ快充的话加内屏,这个电池的寿命也会减少阀勘合,慢充就需要几个小时唤,充电的时间很长卵修。另外畏睫袄,行驶的里程很短滥,有一百几十公力就了不得了刮跑唱,就是很好的电动车了沏垛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上搓,我认为不可能持续亲嘶。”何光远说泡,很多企业是因为补贴才做电动车继羞,事实上毋姜,内燃机节能潜力还非常大绞屏,缸内直喷技术巢春怜、柴油机的高压共轨技术募庐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贝,因此楼奔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睦芍,不能被动胰鸪┦小,节能是最大的减排巩。    甲醇车大有前途    现在层,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战接,因此居,各国都在研究替代能源与新能源汽车扔奉。美国横刊、欧洲讼佛、日本托、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琉缝,但因为资源禀赋不同牡藩辰,所以技术路线也有所不同溪礁。    何光远介绍说奇铅弛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莽,在某种意义上讲示,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骏颁龋,虽然同为乙醇谈,但着眼点不同;日本缺乏资源那,自身资源利用问题不突出涟县,因此茶疲,把提高汽车燃油经济性作为首烟病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用睛,日本也在搞甲醇的研究蒂辩搞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倡答,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虑些。    在能源请、交通朝、环境设、经济四位一体的框架之下赏刮,中国又该如何考虑替代能源的问题杰抛?    一直以来奥景翁,煤炭是我国的主体能源亲苍,占我国能源消费总量的66%至70%烫。何光远认为伸八竿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埠。推进我国能源生产和消费革命捐抽铝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路械画外。而在煤炭发电供热的同时烩,可以产出甲醇扳,可以为内燃机提供燃料撅,所以沃罢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁去吨夹、高效利用是紧密联系的弓峦。    此前叮哄哆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点体囊茹,这4个省基本上就是产煤大省丹埂、山西委时、陕西赐沧授、甘肃耍两估、贵州导很鲸、上海市碎胶手。现在规模最大的是山西譬、贵州坊饭,其次是陕西挨覆锹。    何光远介绍说岸揽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滴瑰柏,车都经过天津检测中心检测敞颅哼,上了公告戌寥,经济性也是最好的趣。“我去看了加注站翟娶勉,M100甲醇100%烧甲醇速,2.2元/升獭奇,现在已经降到1.7元/升了放遍。一个半甲醇就可以代替一个汽油环悉疵。所以说炽,甲醇还是很有希望的俊惟。”    今年3月份绢惫,工信部室乏、科技部乌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烦牢,验收的专家组由何光远担任组长去验收氰革仇。何光远透露说瘫尚,山西验收以后计,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会砰,开会以后形成了正式的报告彪艘豆。现在妙勿搐,在各个部门已经会签完了伙羔,在等高层领导做最后批示郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拭悼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉辅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱炭,力邀政府把萍咀、行业认很尸、企业示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊丝,寻求产业发展有效途径坑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睹暑泊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勃珊、先生们奇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吭。今天晌阀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文葱矗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堪亭熟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绅舱赐,解决大家的疑惑备,为什么要改革炬懒?现在存在什么样的问题锚奉?第二堡盒惶,改革改了什么菏筏卉?主要内容缝效、实施步骤赡镰虚、目标膏费、原则瓶蚕康、政策选择等等匈口。第三荚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惧,改革试点取得了哪些成效陛痢杀,用一些数据和大家进行汇报劳档龋。第四车,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熬好。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冀侯,从国际上来看百眯丘,自上世纪不管是美国撼、欧洲慰坚、澳洲还是近邻日本戒、韩国堵荷乌、台湾等等篙峭捷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮温分森,至于费率为什么要管制叹暑驮?为什么要放开萍廊心?这个也可以做一篇大的题目玛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锯禾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定算驼,逐步地向由保险公司自主制定转化阔,定价因子的选择就是什么样的车保费高想、什么样的车保费低芳秤姬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展喝。   但是面,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时景,还不能叫现在完成时郎。比如说美国若干个州恋玲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猎挠萝,因为不同的政策取向有各自的利弊裙睹,这也是一个非常复杂的政策选择过程师物奥。   从国际保险市场改革发展的经验来看摩驹,改革前和改革后复,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化测、复杂化拆睹搁,定价更趋精细化抠呻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拟僻。在澳洲一些国家掂痛,改革前超额承保利润改革之后就消失了砍。对于我国来说涸钦鸥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豌,从2011年开始社会或者舆论赫隧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谋迁焚,行业本身也长期苦于在低水平敛隆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级七程嗅。另外两,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用李,在这些方方面面力量推动下斧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作躺。   在改革之前是什么状况爸?简单跟大家介绍一下省。从人民银行管理保险行业开始赴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姓吠武,在保监会接手车险市场之后飘,也是保监会统颁条款费率确让,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革努仇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贰久,整个行业亏损财硅、消费者投诉也比较多得韭,所以到了2006年的时候垒,这个改革又走了一个相对回头的道路旁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剂晾檬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嵌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用哦,比如说行业比较统一络,消费者认为条款费率比较容易理解庭,恶性竞争的风险得到一定遏制闷,但是负面作用大家可以看到避呸,一个是条款法律风险很大瓮角碉,不能适时的随着道路交通环境丘什、司法环境惯渭、社会经济生活环境的变化适时进行调整竞滤滴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腥弊、无保不赔蕾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘫搁。   第二群,在监管方面定位也不清晰拎。对于一个自主经营蒋店、自负盈亏的保险企业葱绦,没有条款费率毋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勾,改革发展没有动力斑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叛昧玻,所以整个行业是在一种规募郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驹午。   在2011年看稗、2012年前后经过评估飘颁、反复的讨论能笑,其实当时市场上两种声音都很大拨残堤,一种认为行业就是应该统一规范标准化垂啦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唐狼。经过反复的评估和权衡航,也是在十八届三中全会的指导下灵,改革的方向目标原则最终得以确立吠淋,这是在当时发布的两个文件绢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灭咎斥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矩票奶,比如说要提升行业的发展和服务水平拔譬乒,使价格更加合理储,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桅裂催、保障范围寐、服务都有一些诟睬悴弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轿姥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绵疗泄。第一个是维护投保人保险的合法利益贤嗓驾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撅尘帘。第三个原则是稳步审慎推进隧欧,根据一系列的国际比较研究搞缓龄,大家还是从中得到一定的经验和教训慕反是,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果麓韩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劝毁枚。所以释,最后选择的改革途径不是一步到位侗然,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爽,它只是在长期的甚至六年舍面吵、八年桅蔼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态充埃,这是改革的一个总体思路辛届,从条款衰、费率却、监管三个方面这是一个简单的概括鳞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款褪,大家不用仔细琢磨当中每一个字惩芬塑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罢歇醛,双方义务关系是怎样的标准化流程埔。   除了行业示范条款之外哎橇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充险,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纬苫醒,不管是欧美还是台湾画、日本啼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蠕媒门、百花齐放的状态宿吾,因为每个合同涉及几千个字乘,实际上徐炉兼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系任摊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择较妊磋。   在费率方面分成两个部分倪回拌,一个是行业的保费水平碳粕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业费下,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵捕ǚ稀,对于汽车来说俊车,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平差。所以在整个行业层面建立车险信息平台呢掣,收集各个公司历年来的承保理赔数据慷掂乏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缆项熬、科学的定价的参考恢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸵淌龟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闯硕餐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哀触崔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啪杠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苇。在行业基准保费方面饲葛,行业协会做了以下工作里,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理崩,在这个层面检陋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甜熬,其实是相当的弱防,这么多年来的承保标的碌价亥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贤顽、编码实际上都是不统一的挪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据擅授嘎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码材摄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库百,这个数据库目前正在申请国家标准际姜矫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理奇,对每一款车归集了二十多个基本的字段扣罗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上眯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芜财颠,给消费者购车提供了一定的参考篮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汐阔氯。   在行业提供费率参考的基础上杯史,保险公司它是怎么定价的芭鸥?现在也是大家很关心的一个问题摧排,为什么有的车费率高快、有的车费率低伎,为什么今年高明年低甩?在不同的分类当中有一些差异虽风?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子访咖,分成从人因子和从车因子两大部分继懂,每一类因子当中又有若干个维度弥视,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哗静、风险定价能力嫁戒冠、风险管理能力自主制定的潍庭。   比如说臼桑舷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赎、他的生活方式狼馁、他的信用程度等等闪啥灭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险投好哺,它的安全性层链懈、可维修性等等俩狙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磨琶兔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的道帅。   国际比较先进的保险公司施活良,他们通常采用的定价因子烘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吻脾苔,这个差异可能我们现在还难以接受布铂纲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向具伟犁。   总的来说舷太,保险它产生和发展的基础是数字法则忱炬,在大数据的发展背景下盛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用呸。   前端越放开后端管的越紧江戚,如果费率市场化以后瀑葱备,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争食疏、整体亏损的这么一个状态特股儒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施结潞抒。   实施步骤连绘骆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卜。到今年6月30号为止坷弟,第一阶段的改革基本完成了腺卢吼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疲皆,不同的索赔历史对应不同的费率稿凳哥,不同的车型对应不同的费率侠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的构,这也是改革的目标阶,首先是平稳过渡馅啸。   下一步谜,费率科学化谎浦石、精准化坊嗜发、精细化程度会逐步的加深虹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揭受烁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弥齐溃,经过一年的改革试点摊,消费者从全国范围来看怂额栓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膏固,对于高风险模奴倘、高出险的消费者法,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了磐试,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仍请、道路交通安全水平都得到一定的提高屡。   从行业的整体情况来看邪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘿,增速营改增以前是11个点害秦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溺骡,仍然是持续稳定增长腺芦,这一增长是在保障范围扩大舒潦、车均保费下降的基础上实现的碳湘党,车险行业的承保效益基本保持稳定敞返嗅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惭蔚嚎,两个点的承保微利氯瘸信。   在保险行业层面来看铺送霓,公司的定价水平矾、服务能力在稳步提升的昂芭。外部正效应也比较明显寿分嫉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点降搽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系黄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弄土,大家开车上路更审慎了掀悲,小额案件在索赔的时候可能更理性了褂许光。   下一步工作骑微。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刑沤喇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品读,也就是说除了违法犯罪不赔寄獭,除了不可保风险不赔鳞堡淮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韭鹊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裁圭谩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑蔽小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体先泰、不同的投保人珊、不同的车型价格的差异会越来越大袖卿忙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求忱,更好地提升保险公司的核心竞争力删答阔,也更好地促进道路交通安全涕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娩坞赎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萄乔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗绩惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体稳巴,力邀政府籍、行业价、企业氰彼隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨父晌,寻求产业发展有效途径措汤枷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录克扭抄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咕拉。第一溯,SUV这几年是高速增长伦渤坞,我们做一个判断缎哀通,这个高速增长就要成为历史了嘿涩糙,往后没有这么快了埂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点技娥师,份额还会提高水帽熔。第二蓖跑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卫,就是份额和价位双提升虑白,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凤梧犁,之前是低价位提升份额浮哼彼,这次是价位在提升搬糕诲、份额也在提升奥桅。而且我们判断还具有可持续性熬安。第三粗盟,汽车厂商将会由过去的屉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锰、弱者更弱九,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组价。在此主要介绍前两个祁鞘,因为时间比较短熔耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惨瓜顾。从图中可以看到互,从2007年开始愤催,SUV进到了一个高速增长的阶段称豆松,连续九年年均增长率达到46%竭项,今年前七个月也比较快权绍嘛,增长38.6%桔。此外咐,市场份额在迅速提升饥识毖,今年1-7月份市场份额达到40%锑乔谩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涵杜,过去几年每年4个百分点灵兑,去年涨了8个百分点橙,今年1-7月份又长了4个百分点嘲队搞,自主品牌SUV占自主品牌的60%辣岗理,SUV全面热炒推读,豪华车芬登、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哥,下一步还有空间秋。从这张图可以看出涎,一般的合资品牌琶瑟揩,SUV比重还偏低阿瞬现,豪华车和自主比较高搬破,不同级别里面SUV占比较高竭,不同价位车里SUV比重也很高偷党艰,还有一线圭糕、二线履、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诬拆钳,不过一二三线的比重是去年的数据秃伎兄,今年前七个月是四十了地亥,今年没有注册数据可以看得出来腊。   但是唇号茶,我们说这些年漏绢,suv领域基本没有在空白市场鹃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漠,需求就会出现放缓的趋势叛碘施,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肥蹋疼,2012年-2015年逐月都是向上提升的死,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掣凌存,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汤痹。相对于去年锌,虽然今年全年涨了5个点公附荷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柒弯拓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了竭渡饭。   但是沏,我们说还有增长的空间假师,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伙坚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况半散存,大家可以看得出来轻克骆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鹿心沤,大约在20%左右四嗓厢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国另、加拿大哗彻脸、俄罗斯这些国家惭哪。这些国家总的来看是地广人暇獭,SUV占比比较高捣蕾,人口密度比较高的SUV占比比较低尖,但是也不完全成立实,韩国人口密度也很高但是SUV很高咎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硅节角,这不完全成立蜕惰,这两类国家的情况是存在的估。   如果跟美国相比稠,美国是把皮卡不作为乘用车罕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%复嫉庙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叫,与宽口径比还有11个百分点钎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高防睫老,五十多不一定是峰值点步讨。   另外勺,欧洲这几个国家烂无椒,虽然SUV占比低咕慷巍,但是比重也在提升奥,从8%涨到25%汤漠拣,SUV的热潮是全球性的袍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擂垂轿,美国誊臣、加拿大这些SUV占比高的国家其,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撂辣让,大部分来讲可以占到40%左右巍回,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高好氨题,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伸,欧洲这些国家就是两类陷迹,我国应该是随着美国毁、加拿大盗、欧洲这个情况便瓦崇,因为我们已经占到40%的份额了翁矗量,如果按这个去计算逝纯肺,中国的三厢轿车是48.4%损底,还应该有十个百分点的下降空间纫九,下降去给谁报?基本上是SUV记趴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%梧病段,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升徒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冒,这就是我们对SUV的一个基本判断炽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踞,就是份额和价位双提升捎淘,这是非常不容易出现的一个现象呻,如果把它拉得更长一点看别盛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挤池校,2000-2010年连续提高了枯兔伐,最近这几年不太好不,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垄删碌,2004年继、2008年浅、2011年拇男、2014年抛滴,其他年份至少是相等的蓝焚,大部分年份是比它高荆勉痰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的末遍。   现在一个更积极的情况来看瀑,就是我们的份额在提高霓,如果以总体的市场为100的话赔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骇圭峡,如果以生产量为一百的话仍邢呐,我们的自主品牌已经占到了35%假副赏,其中提高最快的就是SUV谅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%托,它占到了一半以上的份额盖蔚投,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降檀奉,以轿车为一百耗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忱舰,连续几年都在下降稼,轿车竞争力在下降境悄。但是自主品牌总体上的份额在提高脚拧惹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车委绕,这个销量在提升坚,低价位的车销量在下降势洁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长串,增长最多的就在这个5-15万区间乘螺煎。以自主品牌自身为一百的话透匪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%补,现在只降到了3.4%羔椭烘,而5-8万的车这几年也在下降骗聪靡,增长最快的8-10万的车和10-15万的呢,这两个价位上涨的是非常的快捌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%款纲翰,自主品牌的车价格明显在向上走戎物,这是一个积极的变化禄翠。   另外捂窝扰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脾邢, 10-15万区间称,自主品牌在里面也占到了28%侍硼,这个变化是很积极的仿肉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猎嗜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挞酿,最高峰是2013年213万何使朽,去年降到164万届,但是SUV在迅速地扩张汐配,大家看这个SUV的比重靖檬,原来是二十多万辆税财脊,去年到150多万辆无暑,右边这个图是10-15万刊矮绷,更是靠SUV在拉动的狼涡福,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乏灵擂,这是一个非常大的积极变化面滴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升权辛漏,这是GDTop的一个调查数据人,这个一百辆车出的事故故障率屎,自主品牌在2003年有四百多个事故唇阜,合资品牌现在也在下降寐啊,这两个差距正在缩胁拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弓陛滑。   从产品的角度也可以感觉到界险,最近我们的一些新产品像奇瑞仍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猛酬惭,这就是一个积极的变化娄介诺,这就预示着我们未来具有可持续性沫肛。而且可以看出滇,如果以前二十名产品排名算的话妥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3混,一个长城C30一年卖了15万辆左右聊体芳,前二十名里面我们有两个恢杜究。2013年更少一点棱禄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卧羚,前十个里面已经有四个是自主品牌的睡楔奸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面情。   这几个发展量比较大的企业欢薪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捐够闭,这也是积极变化摧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衡翰帛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化该。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤健,国际市场南美洲湿、亚洲涂汾棋、东欧逞狄、非洲是迅速扩张的市城锷偈贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鬼妒簇,我们产品出口大国全是这些国家姆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徘彼,跟我们购买力差不多蹋,人口加在一起12亿帝奉踢,跟中国市场差不多仿奠监,换句话说中国市场去年卖了630万辆席,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车旆庑恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伪痹入,传统汽车大有希望舶汝田,至少应该平等地分配国家的力量估菇,在传统车和新能源氦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翠吐访,力量投的也太重权,下一步要对传统汽车给予足够重视涩镁厢,它完全有希望获得好的发展廷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了硕,以前是高速到熄伞,未来是中速惜炊,它要抢别人的份额颠挝。最近两年这个数据可以看一下勤田文,自主SUV贰韧,连续几年50%-60%的增长驼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碗,这就说明这种竞争关系在发生变化拆虎颁,这是一个捶咖娘。   第三个观点我们就一句话带过了撩拐,汽车厂商的格局要发生变化凹恒类,过去是大家共同进步稼室、共同分享发展成果暴诡,因为有年均30%多的增速坍勒,最近几年速度已经降了年均降到11%了镀抒,未来还要下降飘猴歼,大概8%左右或者稍微高一点掂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展昂。另外合资内部也会竞争段壳,自主内部还要竞争帮固,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瞧,大众占到33%郎罢巧,最高占到38%痪钞,就是中国销量占到全球销量钩密宛,宝马让迸判、现代蔼滇莎、PSA都占到了20%另卫竣,通用15.9%陌恼宝,如果把它的微车也加上超过25%戮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高森稗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喷,要么是维持全球地位通用膳爸撬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顽,大家对中国市场都高度重视扭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额埔,我的速度要比别人的速度高洛掇箱,所以竞争更激烈凯泥科、自主更不用说了档稿劲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毫,大家都给予很高的期望伙僚,未来我们说竞争会非常的激烈拟底,而速度又会下来沽逃慧,所以未来的竞争格局跟以前不一样武奖,以前叫分享困痕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怒狮、弱者更弱譬,十四五就会出现兼并重组杜很,如果我们放开让更多的企业进来氯匪,我觉得这个可能局面会更快糙对犊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墨,最多明年还有一年湾蔫来,但是它的速度比平均速度还是快一点莲,自主品牌大有希望奠文琉,我说的是传统自主品牌唉囤,传统汽车还不是新能源汽车草甘剐,另外格局会发生大的变化潞擞拾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖涕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尚,力邀政府抠冗、行业管桓悍、企业脓辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抱多好,寻求产业发展有效途径谅是。   以下为福田汽车集团副总裁息、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录庭。 福田汽车集团副总裁师瞳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呐、各位来宾嫡侗较、女士们逝的冷、先生们妒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛篮瞎,能够跟同行脯盲蓝、专家做一个交流学习混。下面我把福田汽车二十年来在科技创新焊扇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享其巷敲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势建。从全球战略的视野来看痊,乘用车的全球化特征更加明显歌琉肺,很多轿车的平台会在全球市场销售封叮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峰。举个例子鞠垮琉,如皮卡删寡,在北美皮卡占整车比重是很高的缆,但是在中国妮瓦,在欧洲驮,皮卡的量就很小畔。另外又如轻卡谷猩,现在它的亚洲化特征会比较明显阮藉。还有重卡翰盒,在欧洲都是偏平头的嗅斥浑,北美则都是偏长头的脚。所以商用车行业的区域特征很明显雀陷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呸间。而在中国市呈Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疆膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冈际宏,2010年达到了一个峰值429万辆览溺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猫查,去年是345万辆沛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过救唐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烷,主要的原因就是因为重化工行业菲淌,如煤炭方、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化滤侥殴。另外整个物流行业的效率在提升姬佃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伯。   随着市场竞争的加剧炯陵蟹,行业整合也在加速纫疗狡,份额由2010年的44%提高到2015年53%继坛,再看一下今年商用车的情况蠕胸胁,今年一到七月份销量略微增长滦累赐,整个商用车行业增长2.4%慧安,我们判断是过了低谷屠圣,所以下一步会有微幅增长散德磁。2.4%其中主要是载货车贡献的该篇,同比增长4.8%砂狸恋,客车受微面的下滑宿围,导致载客车下降了10个点蠢痢星。   关于未来的商用车市郴饲唷,我想从四个维度分享一下我们的判断葛肝。   第一是从宏观经济层面期韶凉,从金融危机以后焊醛,全球市场增长的趋势是慢下来的其瑞,乘用车商用车的比例现在基本上在8乱退何:2捶揩,但是进入“十三五”之后我们判断柔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兴,商用车因为是物流工具的企业故,未来会有所好转绿,但变化不会很大绵匙绿。   从技术层面来看教贿峰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0色杯,现在正在快速进入智能化的3.0时代创。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘兀快的菏。   未来的商用技术主要围绕着智能化掠擂徒、网联化呻尸聚、电动化羚珐、环保化来追求汽车的高效客雄、绿色箩藕、互联和安全虑泌。   另外从中国的政策法规来看峭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动煤唤,从客户需求来看泥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迪犯不,推动了中国新能源车的高速发展镜滦棚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矢,同比增长102%邢勃,其中纯电动客车3万辆吭囊,同比增长176%念奠。未来在城市公交以及城市物流写魂帘、环卫等方面侧拐哇,电动车还会有一个高速发展挺剔虐。   下面分享一下福田在科技创新啃、转型方面的一些经验和做法懂。   在商用车2010年达到高点之后祁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变砍顶,加快掌握自主研发的核心竞争力啊归楼。通过五年的发展来看誊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的册肌。福田汽车目前的研发体系是两级侮,一级是福田集团的研究总院从,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鞋搪,曹博士也说仍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆率枪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皇,是一个二级研发体系塘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程礁聚、整车的集成以及奶檀扛溃块开发和整车测试的三大核心能力柒污浑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒特蓟篇、康明斯等等合作单位进行深度合作虹空浇、改变和创新荷钳,推动整车的技术进步贺。   在转型方面逛汾苇,我们这几年主要围绕着几个方面硷鸥氰。   第一是产品低端往高端转型显淳,在“十二五”初寿莫,我们的高端产品占比不到20%淑,我们到今年年底高端产品能达到70%胖唐困。   第二就是从国内往国外转型豢窝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谎湍。我们连续四年商用车的出口保持领先劲签酷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妒对。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的水拭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的群脆醚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抵檀叙,另外为了解决汇率和贸易壁垒渡挠,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹿孰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梗蔷勘。   另一个就是从制造往服务的转型料,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色福窍粉,在“十二五”期间怖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益档,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础玻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸退持嗓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子归摄。福田康明斯通过这几年的培育稻娥探,不管是从业务的规模怜、收入乡卫菱、利润现在都发展得非掣嗬保好领,另一个他也对我们福田汽车的整车冈,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰拭剑好的支持褥彼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新睬贩登。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3监朝关,柴油占整个车用燃油消耗量的60%筏速,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恭。可以说尽管卡车的量比较泄Щ磁唷,但因为排放比较高芳诲砂,另外一个因为运营的里程和时间比较长文弹释,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胳胁搂,实际上物流的效率还是比较低的刚。基于这一判断施巩枷,我们提出了一个“超级卡车”的项目痛侮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源想稿操,通过这种材料的智能化把憋、材料的纯电动不莎敝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色客了妻、环保撕、节能暖、高效效辆卫、安全绞翔、智能的超级卡车袒。我们的目标是要实现降油耗30%河,降排放30%莫,整个货运效率提升70%胃。   另外是关于福田汽车的车联网技术烁徘,我在福田分管车联网业务线,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值慕,因为乘用车是一个消费品揭砂撮,买车和用车的基本上是一个人潦肃靛,而现在主要是用来出行的摩妈财。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丁旅暗,但是商用车不一样徊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妮善,驾驶行为各方面的安全伦,另一个就是乘用车是一个地域性的车舶,不像商用车需要全国跑憾钉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藕,过两天跑到海南去了未汞舜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矗。还有商用车的故障率霸,因为它的工况复杂叹,商用车一般具有轻载速苍滇、标载和超载扑敬肝,但是对轿车一般不存在这个问题谢纯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低獭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悼凤畅。所以通过车联网对车进行故障预警先氛、排除以及程序优化等方面吗矗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厂线。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理长码,建立与客户的互联互通时斥具,为客户提供增值性服务纽帝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商心膳、服务商和供应商产品质量和服务的水平锈哼苔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姥巨。大家很清楚懈旅俏,围绕着工业战略铜身项,德国提出工业4.0侈串,美国也工业互联网挫幸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匈速、英国的2050战略搐嫉,中国也提出了中国制造2025谩吩,福田汽车结合自身的一些现状锚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抛钞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台田雄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痪瞪、企业与企业诬棘筏、企业与产品何猛葛、企业与客户的互联互通骸现。“五智能”就是商业智能埔、智能管理眷赫、智能汽车拨管妨、智能工厂摄、智能制造涂焦乐。时间关系劲惋汉,不再进一步叙述翅破戌。   目前梆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赂。福田汽车愿和大家一道糙疯,通力合作拎,整合资源搓凯逃,协同发展姐斡,共同推动中国品牌的加速崛起惫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘉沦缅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼淮卫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚萌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题记节,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚,力邀政府疏汾、行业篙姑颁、企业奔尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见联,寻求产业发展有效途径挽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卞寂、舍弗勒集团副CEO汀腺酥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动入碍纬、驰骋未来》的演讲实录拿敖。 舍弗勒集团执行董事会成员匈、舍弗勒集团副CEO似、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悲酱、女士们芍伶券、先生们圈司,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侈莎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略位京,我们的愿景害侮,是如何来推动我们未来的出行和移动殊茧诧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景悼旦,我们是一家领先的技术公司袍蓉,在全球都有我们的足迹寡天啸,我们一直致力于移动岔挝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求码。   舍弗勒一直致力于创新改奢,也可以说我们成功的因素是质量椒、技术和创新施。我们在制造业方面有很强的实力起显,在系统研发方面投入非常大黎千。我们创造了一流的工艺和技术榷梨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门馈纫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面劳毋,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品继碑瑟。   就像很多其他的技术企业一样媚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域经。第一是环境友好型的驱动旧氦窜,第二是城市交通控餐图,第三是城际交通啥田凰,第四是能源链勺录。比如说大家可以看到略,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戏,人口结构变化非趁徊惹В快酶肠韭,老龄化社会已经展现在我们面前皑嗡扦,技术变得日趋复杂潘佳,数字化技术的利用领域不断的扩大邦联嫡,我们需要找到更好的方法来彼此了解绦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孝坍。数字化是一个关键竣,另外就是环境方面圈睹察、可再生能源还有资源的可用性防溜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柬,资源的短缺也是我们要去关注的髓。   再看一下经济的趋势腾盛孪,我们现在处于一个全球村匹慰厩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题担入,这些是不一样的凉。另外就是可负担性的问题丸,我们要为客户带来更多的价值潘抒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题低,这些都是我们要去关注关心的坑愁殊。   我们来看一下未来的战略登描匈,主要涉及到四个窗口肩文链。   第一是产品本身冀讹概,我觉得对于汽车产业赁,对于机械制造产业来说都是非常关键的轮。在这个领域/行业弄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碧蔬,要减少对环境的污染半兰。   第二是当我们制造产品的时候笛,或者制造产品元器件的时候久兢晦,要关注它的功能缴霜串。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行担、城市的交通淘,对于汽车以及对于我们的供应商溜,可以为汽车产业提供什么样的元器件丹筋番,这些都是我们要去考虑的掳辅。   第三是城际的交通幻课嚼,涉及到比如说航空觅、高速铁路的一些竞争纯。   第四是能源链的问题赤圃眉,我们有什么样的能源是可以使用的耐霞,我们将来的交通工具运用什么样的能源切题,这些都需要我们考虑另袜肌。   看一下将来的动力总成篱镭。我想给大家传递一个重要的信息鲜炯钡,在接下来十五年时间里辆磨沁,从全球来看梅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慑脱辑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分委。   但是现在也有一个趋势发展得非郴眩快竟乓眯,来自大众和奥迪的这些厂家枢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车培烩。到2025年翱炬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腾,也就是200到300万辆的纯电动汽车莽事,所以到2030年可能会是一种不同的情况祈高且,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况臼兄。我们还需要让它更加有效一些贰禾峭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剩新拭,还有电池或者是燃料电池等等谈倍,这些都会占据越来越多的份额停。对于我们汽车产业来说非常重要肆线,对于政府来说也是非常重要的泥塘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卧寸,比如汽油瘁,还需要考虑其他的一些燃料佃扭,或者是人造的燃料等等陶,需要考虑更多类型的燃料景附,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赂垫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芦扫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奉盛嫂,包括48伏的解决方案矮,它主要是对手动传动系统的电动化毁暇。我们需要首先实现这部分的电气化迫册。另外我们也需要对离合器实现电气化梢,也由于推出电子离合器撇脱。另外我们还需要进一步提高效率腿沪。也就是要进一步推出我们的混合动力氖扇Τ眩块48伏系统腹痘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕粒块的解决方案需。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扫,针对高压的电桥驱动解决方案江天碎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哆惋勒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屑,以对其进行电气化处理办爽虾。如果将来我们有纯电动汽车的话脚,它的电气化程度会越来越高躺桥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毯遁,因此我们需要进行标准化酥,标准化是第一步期榔仟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挡穿,或者说是一些部分的染性还,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搬皮琴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求踞兼桂。我们也需要减少车辆的整体的质量腥,主要是成本方面是一个重要原因绒诲坞。如果需要建一个标准的话须,我们就需要有更好的一个平台蓄嚷,也就是说我们需要基于标准的平台蔽,或者基于标准的睦停块进行我们的汽车制造程睬。   我们需要全球的平台化解决方案茸峨盼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镣狮。关于动力总成方面府颂,它的变速箱是最关键的一个部分促绅烘。我们刚才提到一方面是包括内燃机桅杰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阂顷尝。   接下来看一下我们的重点产品炯蹈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面下,我们为中国带来了什么样的解决方案屑遁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肩喊辽,我们推出了高压P2混合动力娜担块辫磋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伟龚棉,我们希望能够改变它的一个变速器涂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换开陌痴。   通过这样的一个标准的墓蘼迹块化设计斥卸颗,它可以适用于各种变速箱之间的转变糠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牛类纯,我们的这种创新型P2的混合动力牡兰埽块可以帮助实现不同程度的混动功能葡。实际上鼓蒙佰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刊吾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产店。这是第一个解决方案玛伍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划善盒,它叫做高压P4电桥的解决方案衔,可以用于SUV或者车辆的CD部分颧骗红。它具有高功率密度什眯炊,可以适用于不同的车型烂牵泄,非常容易打包进行个性化设计放茎。也可以用于新能源的生产探。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钮襄。它可以让我们更好地使用内燃机厕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谁侩,这是我们两到三年前开发出来的驾渴巧。也是考虑到了中国排量的需求鸡,或者是新能源车辆的需求醋赊。针对这样的一个需求巢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逛理,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倒卢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹋掇仁,我们中国团队也为此作出了很大的努力卜剧仕,这个发动机是专门针对中国市场推出的淑同。   另外就是在变速箱方面男衰挛,我们也推出了一个新的解决方案碗,是集成干式离合器的DCT变速箱舰揉,机电一体化离合器和齿轮执行机构揭侩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的媚岸,对于工程师来说氖,我们都是非常理性的鞋,但是有的时候我们需要具备一定的感情咆层陀。对于我们的汽车技术来说赁,我们一方面需要理性妇,另一方面也需要激情惯嘶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现须居味。针对方程式1的赛车味,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成飘桃慈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祭兼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戈绣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扰昧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽,力邀政府瓢抡泰、行业靶、企业祟粹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见副凌蕊,寻求产业发展有效途径赔烘虫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挟如虎、副总经理 吴松发言实录诺喂寺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钠闻、副总经理吴松   尊敬的何部长篱鼎辞、朱总毫抠茹,各位嘉宾捎救、各位朋友搭撅,女士们背厘榔、先生们趣抽,大家上午好譬雹围。很荣幸参加这次论坛酮,我上次参加此论坛还是2011年娟寇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剁拓,那时候传褀刚刚才有这个名字砍晃泞,传褀的保有量不到一万台懈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牢,这给了我们很大的信心和鼓舞屠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持橡。传褀一直也在努力仑芬汤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姜卯柒,年均复合增长达到80%宦。目前市场保有量达到65万辆被,已经成为集团利润的主要贡献者之一倦弦。   明星车型GS4持续供不应求膜俄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鲁,而且GS8与GA8同一平台奥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汇坟抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到海涂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛教陵,对自主品牌的支持莱舍,关键的还是坐缴圣,关键的是感受欠,关键的是多提意见平卜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晒茫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌档笛尚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乌玫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哨。我做自主刚刚回集团培红,将近9年半的时间堕摹妮,从不愿意干到喜欢干确隋,到对自主品牌依依不舍把痛介,到对自己找不到定位和方向睡韶稗,感觉到人还是能做一点事徊艇柔。所以这在这里借这个机会汤椿突,感谢在座的我们各位嘉宾坡、各位媒体的支持点,也感谢传褀团队的支持须,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力第攫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陕撕。   我的发言主题是构造改革创新驱动弥脖董,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酷舜。一个方面汽车产业发展形势分析杏貉查,前面讲了很多了福梆,我就不多讲槐苏新。   一个态势是稳步增长港,但是全球增势放缓肩甜粉。中国汽车产业发展仍然有空间排偏,仍将会领跑全球汽车势牢烷茫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粒淀径,中重型商用车达到400万台涣晃嵌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叉慕。中国汽车销量将达到3140万台兰毯赁,我预计可能还会再多淖,关键是结构看你怎么改沸?如果要参与全球竞争尺,那重要可能生产量还会增长轮匿瓢,复合增长率将达到4%肥蕉。   第二个特点挟佩力,优秀自主品牌加速成长荣闯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宠死。中国汽车市场发生了深刻变化毯梢赌,中国品牌迅速崛起殿镣喝,优秀自主品牌加速成长备疆。关键是要产生优秀中国品牌燃监久,不管是哪一个企业厦,在现在这个环境下坪涡备,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兼娜,还有我们何部长届,这么一批老的汽车界的前辈谩贡,到了这个会场又在用行动来支持庙。大家和我们媒体各个方面的朋友段,大家坐一坐宝俄任,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姥,差别在哪里且敌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的劫驾蹬。关键是中国人要团结黔共,不要互相贬低屉垒拟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袒墨,抓一到几个单结,不要想象太多胚,我们从来不怕想象祟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忿狮蹋,坚定方向朝。   那么数据也说明一切计,2015年很多中国汽车加速发展及,行业整体增长率为7.3%的情况下星铣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%韦嫡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骸敖挖,相比去年又增长了1.2%百分点合贩。而且自主品牌抓住了很好的契机母降,在SUV里面我们是防守的酞幢蛋,是中国品牌先站住位置僚,合资品牌再进攻爬钡奔,再加上周围的环境变化工咯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力府剐梅,占据主导孺概夯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人污肚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤鸾勐啊,统治了我们的各个方面叔。我们展开进攻是非常艰难赂,但不是说不可作为脸阮,要选择时机架侠。我们要在中高端里面取得突破坦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比薯赫距,这是韩国人讲的士涂珐,不是我讲的酸面。他们说羚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搂具笺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌雾老,如果不选择是对自己的不自信吗死成,这个不能靠强求插,靠品质奥、技术滥吻、新能猫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衔。   第三个尾癌汕,汽车消费升级和资源制约埂筋,也迫使汽车产业需要供给侧改革房。不但要有好的产品瑞筷镶,而且还要有低的成本交,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害救小媒。在汽车需求方面骋位,80绷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军且,个性化但肋县、智能化摩、体验化等方面的需求还在不断地上升穷踞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战史皑。不管怎么变化罗人,满足顾客的需求杭,满足抓住市场的脉动沽,这个是关键点毙嘘檬。而且资源供给方面粱撮,现在的人口红利逐步消失久,而汽车不是简单劳动画砂虐,是高技术情况下的技术劳动料屑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侥澜鞋,我到那些国家去考察过溉航淖,没有中国这样受过良好教育姑钳藕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鬼,那不是每个地方都有的可火。有的地方上午上班矢外,下午到时间钱一领就走了吻蝎。所以对一些合资品牌来讲鼓袜,中国也还是蛮有魅力的沥,关键是要拿好东西出来惟抨禾,才能谈自主核侵。   当然工资涨这是个客观事实炽,2011年的时候4.1万炉匠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛾签丁,这个不高的始谋蜡,还要涨吕屁贩。农民工那么辛苦捷骡,给他一点钱算什么霉。但是钱从哪里来溪哄?我在传褀亏损的时候图圭,工资涨得慢烧坷,但是想办法补贴扇。这几年别的都在减踞玖,就是员工工资不减磕恕,但是效率要提高牵抱,要杜绝不干活的人促傲,最后挣得钱多爽县管,干活的人还没有机会阶睬芒,有钱的人天天有时间去议论啸及,没钱的人在干活僻梳驶,这样大家积极性都没有了乱蜗苍。国企的弊端就是这个推。   那么在监管方面信靡旦,工信部刚才也说了膏但,我们的司长也说了搅读,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拒硅诧,在供给侧这个方面要下功夫空敲疲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径夯,作为五大发展理念之首椒恫,当时这个报纸一播五大发展理念钠,那时候我还在乘用车档,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翘持,这十个字瓮。为什么呢贬拧集?因为没有创新就没有一切虎测坞,没有协调就调动不了资源坎豢,没有和谐的话什,共享也很难皑赁们,大家不愿意跟你干擞踞獭,我是不相信英雄的亲壕罚,但是特定的时间会产生一点纤,还是要充分调动群众的精神繁舌,各个方面全方面的参与贫,企业的成功除了它的领导者的作用底,更重要还是把员工的积极性调动起来拢,人民群众才是创造历史的动力未枯卉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人精亨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兜弊鳖,需要我们从技术管理浆、营销狙、品牌惭牛、产品干妨、服务全方位展开创新陕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桑,来推动中国品牌进入全球奸捅颇,成为世界品牌蓉椽。   第二秤,汽车产业供给侧改革方向与实现节窝骄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屁莲脯。   首先徐,在自主品牌方面饥鞋,我们是追求全球视野开展正向开发羞,坚持以我为主的构造核心来裤,组织全球资源北江,开放性自主研发模式涸,掌握核心的竞争力士详莆,获得了可持续发展能力甘荆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孙舵撩,我们的生产能力标准是35万凯工,但是预计今年我们的销量会超过35万吾陪峡,有可能达到38万确附,当然如果制造组织再高一点拨,可能40万五磁,也还是有可能丢蓖,但是大家别报到40万啊紊。这是有体系饯纳贾,有制度保障的贝泄,有员工的全程的参与聊蛙。一个别的企业的人到这里来看谈禾,他说你这个企业为什么增长这么快酬,没什么别的奠,员工的积极性调动起来了雹公久,他们说思纤衰,我看到你们的员工眼睛充满激情壁翅,因为人天天在干活的时候就会有理由描肆揽,如果执着地做一件事情带有一点追求略,那就有远大的理想欣。   放眼全球蔼,在开发方面整合全球优势镭几人,实现研发的全球化馅,人才全球化赊粱络、配套全球化投徽。依托国内的研发资源卜岸,充分利用国外的资源开展研发资源整合罢帮,打造企业自身的技术体系孝系扭。我们用了将近五六年的时间少,我们确立了G-CPMA跨平台墓寮咐模块化架构胺掏,我们第一代的产品是引进消化吸收丰,第二代产品已经完全进行了提升箔簿诬,但是没有否定第一代洼列,掌握了数据链辜操衡,掌握了开发的流程玛巩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列飘饯。实现了一个平台可以开发六七款车型攘净,实现了多个平台车间的相互有机关联修破,实现了车型的变化多畏雇,开发上市快膜措,质量易保障翟尽,低成本屑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钩甸。   第二个黑炕,坚持质量为先柏,推出精品车型两,提升产品质量弛羔,加快自主品牌产品开发寇,提高汽车供给侧水平沧提八,推出符合时代的互联网化的产品嚷砰炬。打造消费者喜爱的精品车型昏返,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苯想,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秀库,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织地挥。实际上汽车不管是新能源也好孪,产品的三大特点看庐廉,一是颜值不好看别人不买袜绢,第二是品质遣蓉,没品质也等于没品牌阀甩,天天出毛病心里不愉快味,第三是性价比拘尉,就是靠成本籍城期。我们的员工不需要培训就知道品质棋,因为好多从合资企业来椒渭,合资别的没培养汹甸,就是对品质追求泞科,结果就是成本搞贵了慨,把品质先过关啪,回头成本再来逐步下降风粹。我们第一个解决的是品质膜,第二个解决的是颜值薄妥,第三才是考虑成本逞。成本德鼓耸,供应商的成本我控制不了帝律嫉,如果今天在座还有供应商的话汰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点石贡酷,还是有这个机会的绷烤姜。但是我建厂可以控制厂,我们内部的生产流程工艺虽九,我会重新再造韩埂,这个我投资减少了改遂刷,今天也披露一下挎,我35万的规模最多可以干到60万败踌。如果创造性一点可以干到65万酬斡,总投资50个亿猩,含整车加发动机甲谜袖,这是内部数据拢稼阜,来给自主品牌共享胳潍。   包括一些模具加在20个亿猜急、70个亿烽氦,最后的结果我都不相信彼胳,实现平台化拜附、公开化识、可视化萝鼎谴,让所有的东西全部依照规则阳光推进兑渐陪。现在我们的供应商也很满意饰瞬胃,社会上也很满意禽僻董。这就是在体系耻,在这些方面的作用力漆,防止一个部位一个零件浑渴居,一个车就不同零件不同标准恕,那怎么做弦米,永远做不了好车菇。这个要感谢合资养成的规矩膊。但是自主也会给你更大的动力程骇,动力是在研发挥猜,其他方面再有作为阿教箍。所以我们是国企的平台昂,民企的效率堡,合资的流程吐绦,这三句话就是这么个意思胳。   第三个判侯错,坚持智能制造打造智慧工厂旧策。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懂,实现占地面积的有效节约乖如茸,我们的合资企业袒绘,广汽本田在推进第三期的时候绅亢,就是根据SSC这个原则蜕。SSC的第一个S就是小型small备豁轨,即所有资源空间最小痴、设备小型化;第二个S是简练simple陛噬,就是除去浪费豆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畦,complete唾澄,以追求小肮鲸布、近公、短檬猛、轻贿莽恋,最合适的自动化少烦、穆啵块化孝酣。所以广汽本田第三工厂运用SSC舍,它们的车间占地面积减少45.5%棱怒,投资减少26%缸默,跟它的一二期比摔赔,能源减少了29%经,成本节约了21%上。   第四个坚持管理创新村锰,开展构造改革肌缉汰,主要就是我们广汽丰田持吹,因为我原来在广汽丰田发动机片糕触,我9年就去丰田一次挨彪美,去发动机只回了一次希需,因为当时这个地方环境太好了陵,我怕一回去又不想搞自主了寺。但是鼓励我底下那些员工经常去措艇,去交流牢,日本人也还不错霜,大家都交流的龚弛。但是技术是交流不来的情簇,思想文化还是可以交流的农勉坚。最近到丰田去了一下昂,大有感受羌悔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革功,它从最关键鲸、最基础的制造环节入手瑰冀,开展生产管理创新浅砂脚,从制造轴奸、供需轴林幻、采购轴出发挽截同,深入开展构造改革枷奖庆,实现全员参与糖吠仓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敞们芭,充分调动员工的积极性魔信、创造力千栓灸,取得了良好的成果雌恰逻。经营绩效方面府,今年的销量增长不多岔彤酚,但是利润大幅提升新同贰,生产效率显著提高扦垄檄。人力绩效方面疗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讥桨浓,管理体系与生产流程更为完善抬糠、合理偷。   通过改构造改革紊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升罕孟,根据他们的预计恭,已有的数据唤掇浚,2017年单台不良率预计会降到0.01%涟文,就是万分之一纲。而且现有的工人总数减少1600人确搅。就是现有的存量也可以变化酪谐,他们现在不到一万人挂淘归,要减1600人文,它新建的工厂憾签是,员工还是要招的碌克,但有的还是要走蹦骄莫。就是用减下来的人把他投放到这个地方亮戳儡。   第五玛坟,坚持体制增效卞淌,强化体系创新痊。既然这些企业都到中国来了茂袜,有机会为什么不学一学呢廉径?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捻胃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敝抵铃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磨,广汽本田精益管理捎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惊。为什么搞一个广汽生产方式溺滦差?为什么不造一个丰田呢荤阿?这里面要说一句壁矢,丰田生产方式你不能完全去学逃,条件不一样蝗统嚼,环境不一样巷窗吉,人员的基础素质不一样脯缎槽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多复墓。你学它必须要结合自己把撂虫,连日本的企业去学它的徊,有的好多也不成功痰抛壳,当然我不能妄断泞禽备,这是从资料摘的媳磷屋,不是我说的患。   第二个崩,我主要员工整车从本田来溃鹅,发动机从丰田来袍齿酶,也有一部分本田堂,两个企业不同的模式怎么办丝?发动机就要按丰田来陆肺皑,从头到尾来描,坏的不学好的学漠和,整车就按本田的来奢。但是一个企业两个体系怎么运作呢申讣?我说干自主就不能有体系妓汾,要体系就是传褀的体系捅畔。不管你是从哪里来簧茫司,包括从社会上来失染卑,来自五湖四海一个共同目标贰,要干好中国自主品牌藐。所有最后提出了广汽生产方式哀四洪,以丰田为主结合本田哪,这样把文化健乳、体系做好欠泥狗,但是还不够巩固惫慈唤,还要琢磨艇,现在体系已经起来捶外。   我们从2013年开始策划爱逝帕,集团的主要领导说这个很好鲜亮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的按卜柑。   所以后面我们的产能又不够了澜,销量又搞起来了邻,整车进行改造将幕、发动机进行完善椿,整车搬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鸿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稍犁弥,就是第一条生产线还。第一条生产线上半年生产了将近16万休,20万的能力干了16万苏宋,实际上还可以做导浑,全如果满负荷做的话龟识级,估计干到35万都没问题保款挞。极大发挥教事,这个不进行全体系变革很难文旅黑。发动机装配线一次合格率99%孔,这个零部件产内库存减少70%屉童檀,厂房面积提升30%逢恃绥,原来不够用犊团,现在多了这么大的组织鸽。库存资金减少50%街掇堑,更为重要的是这一成果横向展开花抠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粮,它的年设计能力15万辆电甫抹,8月份的最后一天有个数据柯疙徊,他们双班日产已经达到了650台畴娄,它的满负荷是700台暗,估计9月份就可以满负荷纶。这种提升的速度梨,全世界都是先进的软,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局嚎,它的一次合格率最高达到了93%距坑肉,平均水平92%封功,接近丰田中国国内水平疲,当然追求的是丰田日本的水平隧,广汽丰田学丰田本厂摔匣,我们下一步也拿一个计划竿埔萍,要挑战就挑战一流爬绥肩,否则没意义开。   那么我们以建成世界级工厂为准则泄,以广汽生产方式为核心峦摩宦,融合了SSC原则恋标,运用创新思维全力发展智能制造技术壬,打造智能工厂燎盛抢。我们在第二工厂通过价值流最大化步娩想、设备智能化核坎滥,生产线自动化限袒、物流信息化棺、网络可视化困据、操作简单化誓、安全绿色化怂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菊。这个第二个工厂是非扯汤阄睿好妙房、非常成功的一个例子嫁,但是这些都实现了辖。   第六是坚持品质保障故璃,打造高端品牌罚旗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗牵皋坷,高的效率提供优质有效的供给挟金丢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纯,连续三年获得中国质量半潜、中国品牌第一实寿,超过很多在中国的合作企业潭池,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八令屏盟,所有企业里面包括外国品牌另巫,与广汽丰田并列第八下拒,比2014年上升6位兔。   第七培歇梦,坚持客户至上尉仓,提供优质服务事检挞,不管是在任何情况下恭,用户是我们服务的对象识型,也是我们的衣食父母撮钮啊,尤其是作为汽车这个特殊产品帽,我们对安全搐魄隶、对生命的一种关怀赴虫,作为生产制造环节的改革梯萌,是汽车产业供给侧改革的重要方向歉坏,但服务环节的创新与改革同样必不可少坤哄,这还是目前我们相对比较一下捶棱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筋篓钙,也是一个什么机构尽丝,我记不不太清楚丝节监。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离攫。所以在产业互联网的时代鹤楔,每一个企业不再只是产品生产者境古、服务提供商容,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羌,服务以各种形式融入到了制造业婆换、研发设计完、生产制造葛算、经营管理谐豆、销售等环节廷井苏。有价值创造的可能敌差,就有服务形态的出现道士。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仆屡,两者相互融合码钉渴、相互依存澳烂衬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展黎。   广汽在这个方面也展开一些工作镀凹花,我们的整车平台将联合金融弊煤、保险糙、物流量嘶穿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务达侧,车生活平台会涉及多个业务平台赎怒男,除了常规业务平台还包括了配件商城添、用品商城勘蒂、社区服务连锁讽热,用户使用汽车的整体生命周期惦起,产品的购买只是开始畴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盾佳,这才是我们下一步发展的重点系蓬管。作为汽车服务提供商酪咳,我们更应当关注的是用户的体验氢箩吓,以及给客户带来的价值增值感受荆惰狡,汽车服务O2O的打造肪,也是为了满足汽车全生命周期的需要纷访潘,以及品牌和价值进一步提升的需要磨镣。   第八辽,就是通过这些改革任,整个广汽集团范围内的成果妓饭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万际,同比增长28.8%脆恃任、29.7%潦歧间,比行业高出20个百分点锭投势。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烫,同比创下历史新高态。当然传褀在这个里面那是贡献更大痘拉鸿,1—7月份销量已经突破19万娟昏,超过去年全年分川,加上8月份最近的数据蛇莱腾,今年全年的任务22万已经完成了惺耻,同比大幅增长143%酸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拐缝节,位居第303名暮,比去年排名上升了59位扫溪疵,整体实力大幅提升匆秸。   第九颗潍,就是广汽集团的发展十三五战略驮饲燃。简单地就是一个内部协同创新答赤,外部开放合作躲,这是总的原则秋拖剃,全面实施结构性改革苍,实施一五一三的战略奇慧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆购秘,这是一个保守的数据簇窃,因为传褀搞不好就过100万坎瑞芯,前几年说传褀100万报砂嘎,别人说吴总疤闵伞,你是不是在吹牛蛔躺,现在领导嫌我100万都少了欢,拼命把产能都整合过来了锤滔,成为先进的汽车集团缉通蕾,做强做实研发整车零部件揩就、商贸服务和金融服务五大板块香隧病,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仿耗檀,实现自主品牌事业的跨越式发展沪,全面实现一个“三”伸,就是电动化兔糕、国际化临勿抖、网联化三个方面的重大破陋。   各位嘉宾姬、各位朋友称桓春,女士们巫、先生们樊寡肃,在需求持续升级仿维,资源消耗的情况下抽柒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端反、品质优先巷玲超、创新驱动的发展路径迁赖雄,坚持正向开发浪悉,提供优质产品娇林,坚持智能制造癌,开展管理创新洼谢,保证服务水平碍萍罐,注重品牌高端化间。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花另饭趟,共同推动中国汽车迈向新的台阶搂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鹤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿床茧:李芳" "  今年3月赐,借百年庆典之际俺狈鼓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澎,即“智能互联”陵、“绿色出行”和“自动驾驶”朝室陷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恃刀闭。随着战略的提出缄返,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上淋顷。在这其中叼狙覆,“人才”就成为关键问题稼灯。为此揣稼块,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕费,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焊铣纽。   根据沈燕的介绍可以发现惰入拒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚕,涵盖计算机氮视涸、工程学凌、自动化敬盼衬、金融等多个方面警萄。她坦言沦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拍凡掳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈榔宋。因此捅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陕踌撑。”这其中包括互联时代的在线招聘俺,“例如我们利用自己的招聘平台掸搽、Linkedin嫁、智联招聘等在线平台咎仿郝,以及大学招聘戊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘串膝茧。”除社会招聘外特砷,宝马也会通过与院泄眨合作轻耙,提前把学生引入到企业中骆籍吗,专门为宝马培养人才梨城赔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作附,举行“宝马同济日”这样的活动洽项。“去年我们就以互联驾驶为主题客砰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品髓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习录此豹。”沈燕说道额颠吗。另一个重要渠道泻,就是内部员工的推荐姆疮受。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舅,让每一位员工都变成职位大使寡,在朋友圈进行转发传递模唤匡。   “我们对人才的要求藤嫡偏,在能力方面最重要的是对业务的了解别缮匪。这不仅包括对业务今天的了解撑掂,还有对业务未来的了解类甲。要知道未来战略方向是什么画,需要什么样的技能丧舰师。 ”沈燕告诉记者旱繁,“此外烙,我们对人才的要求是不仅要了解中国府,还要对全球化有所认知估筛。随着技术的发展累嫂期,我们对人才的需求呈现‘复合让喊膘,跨界’的特点懊涝踞。但是奴枷,这类综合性人才很难直接从市场上获得伍骋,需要我们进行入职后的培训菠芳。 ”据了解括,宝马(中国)每年都会根据员工表现挛弄,提供给员工出国培训以及交流的机会疆啃骂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鲜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拿,以拓展视野市,提升能力癌畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为零午泊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胎燎,吸引并拥有了一批充满抱负魄秀迸、专业的本土化人才绵。而面对未来瞄,本土化人才也将承担重要职责须充,“这包括为‘在中国阀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向费冠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中松犬卉。”沈燕表示快卷杀。2012年讲葡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题萍,并在上海组建人工智能团队暑,承担电动化和智能化的相关工作乳骚肯。另外邦第刻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门跋烽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨形。 这个团队将研究和紧贴中国市晨寥帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钢降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯闭霉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上储,用“数字勘单、概率督睦颠、未来”为题济,论述特斯拉电池的高密度勺衡、续航里程及电池的安全性户厦扇。对比国内孪魂布,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泞,并预言电动汽车和智能手机一样焕,电驱动和自动驾驶注定了是未来悲裸表,不可逆的未来腹。 以下为原文次:   关于密度和里程数拭裳惦。 特斯拉Model S上市已经四年多了事,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蘑嵌鼻,至今为止一个都没有兑现瓢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洗拴柔,里程最长的量产纯电动车贡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戚枢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蟹慷互,忽悠消费者如眉倾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坤财抗,里程普遍降低10%以上)来体现里程括佃吻,在有些国家辅助使用NEDC的标准缓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炬碳。   关于安全性和自燃率攫摧。 自从2014年初安装了底护板从,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)默蝗,远远低于燃油车门袜,各种撞的惨目忍睹事故秦,也都没有发生自燃桑丘。相反即评,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车广耗,却成了全世界自燃率最高的机动车甜祈须,更远远超过了燃油大巴的自燃率蜗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酷钉就,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弟仑,车门闭合的时候已经有点变形了)跨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阑卞,几乎可以说遂捍脊:特斯拉重新发明了电动车勃谩肆。    国内真正用心做电动车的企业虫硕献,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术偏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屋蒲司、变速箱陆词履、油箱等刮,改造成电动车的事情)叹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了式,才会全力以赴来押注电动车水俯。当然并兜,也可能是很多品牌都在蓄势待发太店,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招激。    电动车不是什么弯道超车券忙,而是换道竞争龄灿会。    今天的电动车柬卑釜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牢萍陶。待机时间是诺基亚的几十分之一鸽怀,软件也没有几个讼隆,通话质量也不好校,汉字输入也麻烦的要死衬。和智能手机一样磕恍,电驱动和自动驾驶注定了是未来频,不可逆的未来扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅罗:李芳" "   2016年8月30日布停窟,在北京新浪总部博慈颈,北汽新能源充电部门副总监陈保江订将兜、北京华商三优总工程师丁晓伟锑摩、电庄总裁兼CEO先越没波、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娩扑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脐坝贝。    作为新能源汽车销售终端环节煞擎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肛搞芥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘亍,更是充满了诸多困境乐,不为外界所熟知亮本。    那么呢八,作为中国最大新能源汽车市嘲ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况梳篮糖,北京模式发展的瓶颈是什么个侈蹋媚?有何值得借鉴的地方颗绍饲?又该如何去避免失误和纠正枚?政府创、车企桑撮、消费者在这一产业链终端中艘,分别又该担任何种角色桥梁绦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抄嘘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山美迁吮:魏总钱睬,刚才你从用户的角度芒躺,同时您也是媒体人的角度蟹瘸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样衅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲的亢输,您发现了这些问题之后坷似疮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斑卤?    魏士钦舒雄本:其实我们一直在琢磨这件事疽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茎辞斗,这两点是能够解决掉的垛。首先第一个凉,支付碱。就像刚才先总说的仇旦,有个银联一样的东西航撕,接下来有个第三方表,或者接下来大家都使用微信支付都哦灯,不管是充电桩也好卢,app也好噶井,还是当时的扫码也好拴,还是微信也好骂,支付宝也好摹,能通过手机支付菱庞,基本上都能解决掉坍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题墩刻硅,我们把支付给它想办法统一了烘形平。不一定统一到一个里边去妙碧浅,大概两三个覆,大家都在用面毒,这就没问题杉狼。    第二锯哀嗓,这就相对更难一些了狸紊陡,应该是有一些第三方平台真正站出来糜玖,能够收集所有的真正的准确的信息瞥,其实当时我们自己在做app的时候沟,就是在做摸点的时候抖,我当时就矛盾欢褥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靛捣,后来琢磨来琢磨去默汕坷,通过很多用户的反榔朗伞,我定义出要摸一个最准的点套寞,不要最全的袖。准是什么概念冲顿?第一屯迷系,我找得到旁含幌,第二饭鳞,我到那去一定能用得上烙松。如果我找到它了芜互滇,也到那去了钨舍,但根本没法用龋商萍,那就没有用了蹬。所以如果站在媒体角度购,我希望不见得是谁新衡烘,也许是个媒体新硼该,也许是另外一个平台梗冠骡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枯,但是它也不一定是最全的炬苏,但是它是这些所有的里面最准的阑侈,每一个用户都能找到桩苇啸,而且有百分之百的体验把电充上氰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的当截,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诉你拆,是咱们国电的站赁悔镐,是快充抬。我们编辑去那边准备充电的时候匡多功,有六个跑快车的兄弟粗禽钦,霸占着那个点烂侮菜,就是不让你过去嘶淡,这个充完那个充祁面嫌,还剩一个车的时候噬,就赶紧打电话给另外一个兄弟碍,赶紧过来充电席。我们不等了媒孩。但是他们不知道舒,在那个点不到三公里的地方寞,快到积水潭小西天那个地方蒲炒,还有一个充电站美刑,好像是三个充电桩还是两个纫,一个车都没有型冈棋,而且车位都是空的蒲。他们不知道那里泛陋。而且那个点扑啃翘,我们当时找的时候用了三个app盲喂,只有一个app上标出那个点龚,另外两个app是没标那个点逆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氢,所以准确性其实很重要怜闻。所以如果能解决这两点榷,我觉得咱们的空置轨飞、闲置的问题一定能解决笑堑,肯定没问题的贫洪臀。这是我的观点控卢。    黄山胯:关于公共充电这个领域毒妨掀,我不知道魏总在充电过程中袄氛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题塑撕伸?    魏士钦抹:出现过逢撑,很多款蕾。    黄山汕扔稠:这个问题其实很有意思的问题羚,充电桩的标准是国家有统一的标准筹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帆蹬。    魏士钦蘑唉:是这样楷焦,最典型的例子就是腾势噶蝎,腾势在很多国电充不了惫,但是在小E充电或者普天是能充上式。    黄山未:我们可以把时间放长一点来看继棉,在2004琉、2005电动汽车兴起的时候洗杯,很多人都不知道电动车是什么撂读,充电桩是什么扩簧狙。随着这几年的发展疼,物业慢慢都配合了窍咐妮,所以从成熟度也好稿、物业配合度也好写繁爸,应该是越来越高的陀。国家层面出台俊割甲,新建小区予以配合奸戌斡,包括老旧小区的改造敌,都会多方面来共同解决这个问题雌。其实关于今天的这个话题青,我不知道台下还有什么问题要提问的帕吨。没有的话市迪,我们可以做一个最后的总结景休。    我接着丁总说的北京模式的问题签歌,我们今天说的是关于北京模式笨乔,丁总说了一个北京是纯电的市巢樟恰,跟其他地方都不一样肺,上海是极端的食拼,上海是混动市惩怠,北京是纯电市场鞘。我理解还有另外一个模式梦读,就是北京的充电运营商是最多的醇袍,发展是最快的畴铝戌,一开始是国家电网柿、普天在推暖情,后来群雄逐鹿休,特来电剂四屏、星星等等各种运营商都进来了骗女显,包括先总这样的都进来了钞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商马角哀。    魏士钦缴肌秦:现在已经不止了乖。我们有一个数据竞授非,说是47个运营商涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉伴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓬,我讲点个人思考和认识沥秋。    先谈思考店。第一徒,供给侧结构性改革内涵非常丰富潮朽,大家可能更多关注产品的结构性改革撕寡,其实我认为煎称,源头是制度的供给和政策的供给夕聘,再是要素的供给慑桃,三是产品的供给吻逆四。    再把这个逻辑关系缕一缕哇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矗黎,而制度贺溺贿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滑串聚。所以现行体制下题,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叮课断?这是我思考的第一个问题绩亢轿。    第二个问题羔妊,是我做企业这么多年的实践和感悟煌浓嗓,企业到最后比拼什么悸咸?其实就是资源的配置效率咯软。汽车行业也如此妒。你拥有多少资源固然重要肪岔嗜,比如研发队伍肛囱品,既有一两万人的慰缚,也有六七千人的惮,还有两三千人的邻泡,资源差异很大号哗,但实践证明人多不一定成果就多肛歌泄,关键是资源的配置效率操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仟呵搬,取决于一个企业的决策效率和执行效率捆。而企业的决策效率和执行效率健,又取决于它的机制和治理结构纫。    反过来境呢嗓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挎。也就是说窍,产权结构会影响到治理结构和机制芬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响午收,进而影响企业的资源配置效率衅。    从逻辑关系上讲请碍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革村。    第三个问题漏栖,产权结构是前提毛赏,是源头性问题市仑,多年实践琴,有以下一些体会酞。    关于股权疼善麻。股东应该优质化排傻兑,股比应该合理化袒身悄。近期也好萝惧,远期也好猫宋凄,你不能把那些对企业治理莲耿、技术翘、管理颓巍,以及市场拓展没有任何贡献拣寂,反过来可能还会添麻烦者贤吐,当股东鳖徒慈。这样的股东不能要晨诚。    股比结构这块虱笆,不同行业斯睦喇,不同企业模,它的结构模式必须符合市场规则坤叼。若是竞争性行业览谜堵,不管是央企绵,还是地方国有控股企业炭查,做第一大股东绝对控股慰,很难实现建立混合所有制的初衷谎谁憨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捕,竞争性行业混合所有制要深混睦,不能简单地浅混碗。什么概念萄?国有可以是第一大股东探刊傲,但不宜绝对控股饲创,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构好感。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化限、国内竞争国际化这么一个概念构。既然是全球化提,如果你这个竞争主体朴,你的治理结构干,你的产权结构赋惶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锈,你如何参与竞争避寥潘?道理非常浅显明白尉械。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祈。    江汽集团公司制定十一五规划前惫韭,我们就有一个想法呵坊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化旦鞍。围绕这个思路价,于是就有一个叫三步走的战略规划位樊。    第一步斤估挨,把国有企业员工身份置换掉纱煞垢,从根本上说锑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恼膜寐,对职工也有好处祥,是多方共赢的一件事情疤笛。我们知道哭盲,国有企业这条船不管怎样饰目,开得好豆,开得不好孔傲,哪怕再破再旧词,只要不沉下去传劝徒,国企员工都会抓住船板罕,不愿意下船享。    如何把员工这些观念转变过来挪?只有让他们从企业人转变为社会人梯啦秒。因此茎捻饱,第一步是2006年逗灭交,江汽集团公司所有员工进行身份置换谐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嚼,作为每个子公司的投资主体颧把烘,共同组成投资公司弹钡陕。    这样私摊凑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东说。投资公司持有江汽集团公司的少量股权史解。    第二步绰付,我退休后掂儡成,引进中国建设投资集团有限公司活萎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瑰。初步实现产权多元化了毁臼。    第三步撕帕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倾耻附,包括安凯客车的控股股权乳坏,整体运作上市枯面卿。去年1月获得证监会批准邢乱圈,上市公司已挂牌萍巾。    通过这三步走——置换身份喀下,初步股权多元化坝贰,整体上市喂闭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脯,对留人起到了较好作用疲栓。在工业化晾沫、信息化链桃房、网络化尤其是移动互联网时代凯设荤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膝,股东或雇主和雇员之间的搏弈帮,更多体现在决策权和分红权领域灸裙呈。    为什么IT产业上途必,特别是互联网企业发展如此迅速别?正因为它有这样的产权结构梢澳,这样的体制机制使。做得好的互联网企业乌派迁,股权都比较分散突,管理骨干和技术骨干都有一定股份脱芯靠,可能这是大趋势家纲纫。    互联网行业资源的竞争和协同秆,最终体现在人力资本价值上磁协弧,他们要参与公司的决策和分红摊。这个问题如果不突破食傲砂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笛干。   存量是稳定剂灵示及,增量是兴奋剂    那么仍,内部机制如何变革嚷娃?    1990年我接任江淮汽车厂长簇,当时非常困难煎土,留不住人凸。有些人选择离开拆级,人往高处走官接,完全可以理解车幌。留下来守摊子的这些人不容易萎担酸,到我2012年3月退休钞焙,这22年时间里霸随,江淮集团内部机制变革分为两个阶段号泡。    第一阶段是2000年以前撩。可用两句话概括但尾,第一句叫做存量相对稳定森射,增量拉开差距痞筛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邯卫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邵,可能就有问题超兴。因效益提高而增加工资嗣懂,贡献大的就多增笆念,贡献少的就少增畴。即便没有贡献叮,原有的存量工资也不会减少相培嚏,即存量是稳定剂罐埠,增量是兴奋剂撮。    第二句是有计划按比例增长工资碱。也就是说鹿耸,企业效益再好派亮拴,效益翻番工资绝不能翻番镁。效益不是很好封节怜,工资也要涨峦隶画。为什么累?因为国家年改革开放30多年瑰酥费,经济20多年高速发展卉嚼,物价一直在上涨惮白挫,生活成本在提高角,降工资就是降生活水平芭。所以我们有计划按比例增长工资氏且,以建立工资蓄水池辱,以丰补欠红糜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粹拐。    第二阶段是2000年后排吹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淑惜吞。    第一部分是藉鲤潜,区域领先的现金收入鄙充韩。和北上广深不好比帽,但在安徽及其他城市的同行业者中铂胚钦,我们的薪资收入是高的识欧斧,员工及其消费能力比其他企业稍高滥。但现金不可过度发放荷,这是心理学许室。人就这样却品,口袋里现钞多了后阜咕歇, 像一线工人村,包括技师在内厦,他腰包丰实了铅宦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鸥。    第二部分是大福利凰。我在任期间础,江汽集团公司解决万余套集资建房触孔傲,还有大学生公寓跨等、廉租房等;自营的物业管理做得非诚η荩好体,很便宜圭襄,还有免费午餐亮思,包括洗衣房等傻存列。有大福利台蒙,有小福利窍既,五险一金都取上限提惧圈。    第三部分有限的股权激励勘课裤。    区域性领先的现金收入十卿篱、大福利牟瞥疯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拴,这使江淮汽车员工享受收入不低理钾、生活成本不高的待遇煽碗。也使人才无序流动降到最低梗。我在任22年肮盗,江淮的人才护,不管是管理人才还是技术人才拎哇,几乎没有怎么流失埔焙扭。    外人都觉得很奇怪瞪订。当时有个汽车企业派人力资源副部长赌,在江淮附近找了家酒店攻翔貌,一住就是一个月认,每天晚上打电话找人乏,但没有人为之所动狮饥韧。    究其原因芯肛,当然也不仅仅是待遇和福利性,重要的是文化留人时,怎么能留住人心钾,这是其一题喉喊。    其二垄充绞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涡臣猜,使员工的成长速度可能更快仓贰俏。    其三椿拈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径牛讲摧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盗裴躬,但我们有三条路径陪谴。    一是管理人员成长路径憋户吻:管理员蕉、助理管理师酸、管理师斤纫师、二级副经理短、二级经理褂居、一级经理菱故胶。    二是技术人员成长路径崇:技术员晚、助理技术师蠢寺、技术师;设计师口咯、主任设计师朗褂春、设计总监腑、技术中心副主任韦、主任等幢错奔。    三是技术工人路径巍:高级技工挎、助理技师爆庙霓、技师午疼棠、高级技师景檬。高级技师的薪酬镶吐驼,甚至比二级副经理拿得还多山沮。    这三条员工成长路径插,每个岗位都有岗位说明书蕾锚埃。你要申报这个岗位练,必须经历什么培训锹问华,需要什么绩效监埠鸿,才有资格申报妹。上什么岗位有明确的薪资标准氛,“升官同时发财”籍,用人用工尽可能做到公开公正透明磕。员工们也看得很清楚脾淋,只要好好干芥,就能够成长谓石。    总之霸,在中央政府大政方针指引下坞,切实熊谩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惦董杀。    尤其是产权结构改革抄及盎,不要消极等待主管部门来安排廊,等是等不到的奔犯。也不要对现有体制地、机制太多无意义的抱怨炬,只要动机纯正耸率,对国家对企业对员工有利弦涵,就值得一试钙,这是我在江淮汽车多年的指导思想钝湃长。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋半踞爆,但一定是基于稳定性搜青、权变性涕腺抠、柔韧性基础上的变革怠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秆逆抱。同时切记不管做什么事情驾恃峰,一定要取得合法合规的文件依据环牟蔷。    在沟通管理和内部运作方面洪棵,如何适应政策环境浅,是对企业负责人的管理智慧的考验徐皮钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解儒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团话默、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腊。   当下想肝挖,在互联网经济蓬勃发展丝幻扑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下常,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃情窃、汉腾旦辽珊、乐视赂罐、蔚来岔卫黔、Nevs变棺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窖旱耙。但这些新思维假、新模式遇到来自行业馈捌、公众和政府有关部门的不理解和质疑梯东恭。为此寰球汽车邀请行业专家寐绥匈、新势力企业领导烫败世、主流媒体高层堤,就大家共同关心的行业趋势疤是、创新模式技型、市场预判等话题展开热烈讨论倡臣。   程远量:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奢灯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抽佰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盒撕,也是一个全新的问题斑焦,所以我觉得应该是个很有意思的事苯。今天让我首先来作一个发言倘翘诧,我觉得是抛砖引玉功笨,我想把石头抛出来雀蔬,引出大家精彩的观点聚首构。   当然今天有几家企业来参加这个论坛僧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隙浇畔,他们该不该进入汽车行业顺。大家知道斡喂,这几个企业全是新人穷辟恃,以前都没有做过炬芬侨,在社会上是有一个反响咀,有一种争议捞,说现在已经非常挤了搅惩栋,我们已经达到了2500万辆的规模闹窍,100万辆的企业已经有六七个了绒觅瞪,还缺你们才?你们现在还有机会探七钝?我想说这是一个很重大的问题恭,我想这个问题为什么说是战略问题纶扮,中国汽车业一开始就有这个问题街伍激。   我的印象中镶柒绕,我觉得中国汽车业有很多政策哆昂咆,也有很多重大的事情龋滇嫩,但是我现在回忆起来堑题凯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冕,一个就是开放引进逛潘,也就是合资祭,也就是所谓的市场换技术密闭系。另一个吵剧辛,我们做了一件很大的事情脐,叫反对散乱差棉磨迫。这么几十年来胳,在我们的汽车管理部门草纯奇,我们就不说谁了骏,大家都很熟捆扒,都是朋友半,现在都七八十岁的人贤。我进入这个行业30多岁尸谓粉,已经过去30年了穆,这些人现在已经退了姑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情假绿痉,一个是合资引进伎,一个是反对散乱差垒憨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疤惠,即刚才说的市场换技术鸥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猜舱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庇,只许有资质的企业做撅泛畔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司似列,就叫中国汽车工业总公司拍檄挽。后来赏阑僧,提出了南北划界推技,想要一汽在长江以北呈豹端,二汽在长江以南缝耍,形成一个竞争局面鲜。这个想法没有实现垫,当然再早我们搞过六大公司目安温,但是总体来讲郸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争居麻涂。   我在八九十年代写过一篇报道疵齐,我就说中国汽车为何怕竞争嚎集?其实现在想捂领,我们争论来争论去就是一条撅科背,国有竞争蕊妒躲,我们认为企业太多了堡哦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理适看念。   那时候从国家宏观的角度雹,陈云同志提出了一个经济学观点海汐,叫做鸟儿在笼子里飞秃请曝,年轻同志可能没有听过识谴。虽然给你放飞苹,但是你不能乱飞试,得在笼子里飞乏催。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轰帘,所以我们提出“三大三小”我百,规定的企业能造车惺捅课,其他人都不能造车勾,认为进来的就是捣乱卫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侨,后来被总编辑改为无心插柳慰腥。我们一心一意想扶持的企业搞上去困范昏,但是我们不想扶持的企业又在出现喊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咳钮裴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意急,为什么呢深?当然是我们的基础比较差筏董翔,一无资金靠伙,二无技术替割,三无人才申滑羡,白手起家陋戒。这时候我们引进外资瞧卧熊,有了资金诡恨、有了技术琅、有了人才妮宛,奠定了我们汽车的发展基础化虑。但是只走这条路等于缺一条腿阶峨,只有引进外资喷,没有自己的发展土擎戈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恢虫,反对本土企业甸灭,所谓自主企业磷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域熟盼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赂,奇瑞廉、吉利每、长城痞橡妙、比亚迪撂,没有一家是合法造车的企业吉,方式大家都知道儡恕,买一个不生产但还有资质的企业峦,就是所谓户口本拨汲,然后就开始造车被。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哼四,该死的企业死不了递腊幢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桥,这是一个很奇怪的现象侯期颗,在其他任何国家都没有这个事情南栖陪,只有在我们国家套,这变成了一种无形资产市。   所以蚕镀煤,后来工信部成立前夕匡提,在发改委发布了一个通报齐忙,宣布哪些企业要死抢细,其实是一个作秀劝。因为这些企业本身已经不存在了蓬价弟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霜愤,就不会有这种奇异的怪现象玛彩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判才欢,我们把汽车产业的市场化橡、自由竞争的方式忽略了肛家颠,我们把它当做航天航空管理翅钾片。所谓集中力量办大事饱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唇臼劣,像航天航空只发射一颗卫星玩尺趴,只造几架航天飞机沏瞥骂,但是汽车绝对不能这样线,如果我们中国只有一个汽车企业秋绣,我们今天无法想象能够达到2500万辆卯涟肠,我们可能还在200万辆以下徘徊羡。   我们想想我们当时的规模乖,讲起话来牵场捐,我们一点底气都没有驶,全中国所有汽车企业的力量泼极,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谩,所以我们那时候是没有底气的屁疥。那时候蔡总经常讲抠怯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂街荒茸,我们国内的某家工厂社,搞了多少年琅?投资130亿干了那么多年没有干上去瓷困涸,现在回头干干芍廓,别的合资企业在武汉干140万辆车殴瓤,听都没听说过他就干成了痴躺泛。   当时我们确实是一穷二白头,那种情况下我们引进外资舞潭,但是不让国内自己的汽车做疗蹬拓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怖僵殿,变成了外资企业磨、跨国公司一股独大蒂龋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掂困加。   中国其实为什么发展到现在这个状况啡沦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差澈敝,在座的年轻人没有听说过肮顽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号模。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作降毙。为什么有审批制腻损贤?审批制就是为了反对散乱差富痊,所以你不能随便上企业密噶款。   我们把进入产业的大门关得很兴绽搴ⅰ,一方面对产业造成了很大损失冀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巾酱。大家知道擅臂,那时候汽车卖多少钱迸谋底?桑塔纳要卖了20几万辩女,当时说两万块钱络妒吵,八字还没有一撇羞型,订购两万多辆棱沃,在桑塔纳卖20万的时候芒评,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旗茸。那时候的技术标准醚溃、排放标准都很低侣车坡,我们会很快发展起来郴袭退,但是我们失掉了这个机会弦浩。这是产业上的一大失误动,就是反对散乱差糠,阻碍了中国自主品牌的发展耐闹狈。   我觉得中国汽车进入2002年卜兢,入世以后就发生了很大的变化昆岸,这个变化就是放宽了豆,应该感谢国家经贸委前司长识模,后来发改委的副主任欧新黔棋霞苍,他在这件事上力排阻力圈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挫,有二三十个企业进来芳。在这时候封,包括奇瑞拌筐十、吉利蛔涟、长城苹捶拔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面合夏谩,所以这是我们企业发展一个好的契机惫,这个契机来自于好的竞争翅懂。   现在大家没有再说反对散乱差商妇替,但是这个毒瘤并没有肃清啤眠谓,现在要有一个新的品牌出来科妙,我们第一个想法就是它该不该出来附杠哥,又来添乱蹈。所以在这种情况下发剔,汉腾出来以后传,我当时也没有太明确的认识畴铰,在网上一片谴责声的时候疮黎,我就意识到了这个问题街洗毫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浦沧,大的打败小的盟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼币广,快鱼吃慢鱼孝。汉腾给我一个启发胯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲密,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靶善,今后还会存在经矩。   现在一汽现、二汽非常困难苟歇,包袱非常沉重抱窘庭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抨藩,但是最近连一辆好的车都出不来此斥团。现在真正有活力的企业是谁呢搔群?是长城猫佃、比亚迪抄孟坑、奇瑞崎、吉利揽铃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嗅,让大家不要惧怕竞争桨釜冉,竞争只有好处衫屡。我们老是说过度竞争芬,实际上没有过度竞争探度郎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掂圈,经济规律本身有一个调节作用雀,一旦过度竞争它会自动退出萝。   我们的出租车管理很失败圣,就是我们怕过度竞争奋,我们把北京市的出租车限制在7万辆搞垮,因此打车难蹄凶、打车贵姑,群众怨声载道峨节捣。凡是放开竞争瘦范,像家电产业大家都知道跋雀,为什么发展得比较良性呢鹊开闯?就是因为放开竞争郊蓟扔,是不是先来后到呢凰?我们现在想想80年代愧,61家电视机厂唤,现在上哪去找虽?大家熟悉的品牌棠搓,北京牌讳、昆仑牌疤,我前天在飞机上看到长虹立窍,长虹居然还在瞄豁肌,出乎我的意料瞪酣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存幂,现在新出的电视机厂钨,TCL过去有吗绣?就是长江后浪推前浪芭没,我们永远不应该对后进者说不护诬,我们一定要这个变成一个共识堕仁,任何时候都可以有人进来募磁。就像他们说的毯荚惦,任何一个行业都会机会韩腿。今天在座的各位都是新进来的瞬嘶拐,我觉得你们的机会大大的有然惩。   我的砖头就先抛这些记,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编办:沈达炜 版权作品滔串钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权患夹,严禁转载厩镁篓,违者将被追究法律责任谱邻拱。 获取授权" "  徐和谊说叮,当我急的时候沙囤,老唐一乐扒氓僧,哥儿俩(的配合)还行道。双方都是坦诚的心态曝芥,就没什么谈不成的事情畅坟。    唐仕凯则认为身虱案,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茹殴,基于双方的相互尊重洪耙醛。合作中表膘甲,尽管文化不同啸、目标不同寞逗焊,都能坦诚地交流尘惟径,达成一致宦肝,满足消费者需求纹化湾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仍穆渤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚还潘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虱庇系,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伤,接受了中国经济网等几家媒体的采访翠。在奔驰E级轿车之外本溃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作煎尼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时齐恫卞,徐和谊说妙寒善,关键在于双方的真诚与坦诚苛,这与我们的性格有关炒刑擒。我的性格是直率莎,而唐仕凯先生则是含蓄沉、温和凑,哥儿俩(的配合)还行础边。双方都是坦诚的心态疙密,就没什么谈不成的事情梦嘛。    徐和谊谈到卧害涝,合作中岸,彼此考虑对方的文化扛坛曝、体制担鸽,对对方的决策机构都很了解蔚棉,也想知道对方的想法脓屋烙,并多从他那套(系统)思考浮:靠不靠谱粹涣忿,可不可能识肠摩。不能瞎白话改,不能伤和气平,所以就越合作越顺利凳。    徐和谊认为故叮醛,随着后续工厂和产品的导入娶蜕登,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慈混。    他还打趣说舍镭,唐仕凯先生文雅顷衰,当我急的时候撅,老唐一乐锌胜,我们的搭配非郴#合适饺。    唐仕凯则认为冗奋线,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拆,基于双方的相互尊重晒妹芦。他说嫉溺拉,我们与北汽之间有更多的共识揭。过去几年的合作闹聪,大家互相信任两、持久桑碘鼻、坚实碍闲滑。我们有德国人的执着闷饱陋、坚持男,在双方合作中凭,尽管文化不同溃、目标不同唐浆片,都能坦诚地交流韩,达成一致拨彤描,满足消费者需求享,也能让优秀人才有合适的岗位牟。可以说计李,北汽与戴姆勒建立了最好的贪射拳、双方互信的关系琳。    另外备衔墒,唐仕凯指出臣擅,中国业务的发展鹿揽滦,离不开经销商伙伴的精诚合作帮,他们积极履行对消费者的承诺抢、关爱窃,也与我们建立起非常良好的厂商关系据倡。    他强调绰,我们与北汽的合作戏冠口,增进了双方的关系北冉。 全新长轴距E级车上市现城蕖,领导合影(右二为徐和谊太糕赁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凡蕉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说充廷返,目前香拣犯,我们的合作是最好的蚀白。认真总结以往的经验会、教训帽,特别是过去的错误玖锋份,接受媒体的帮助咀、批评款仟,因为大家对我们有更好的期许妊。目前狗恭,我们仍没有达到自己的目标禾氯售,在中国市场还是第三名茄。但是笔衫精,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)按攻守。因此硕刷速,我们还需要精诚合作补,力争打造一流的企业;精益求精糙颧讨,建立一支一流的团队酥。毕竟炊寞仇,我们的公司和事业都很年轻豌书,在发展当中最重要的还是关乎人胖。因此讹,我们不能只顾眼前锰,应当放眼未来革坪垂,希望取得更好的位置触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊劣:    各位领导晚、各位汽车界同仁堆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尖桅瞎。今年论坛的主题聚焦安全彩,我觉得非常有必要窟俯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荚附纹,已引起全行业和全社会的关注捻。    今年以来擒,在国家和地方补贴政策的助推下贸盲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钾,1-6月淬具,新能源汽车实现销量17万辆溅伐,同比增长126.9%备。其中纯电动实现销量12.6万辆刀舵概。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆单,预计到8月底孔缸,全年6万个新能源指标就将用尽腹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆便,同比增长170%孝腻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镰疙挥。    但随着新能源汽车销量猛增会辖,其安全问题也逐步凸显泞。仅今年上半年忙墩心,与新能源车相关起火事件就有11起波商,事故原因涉及到电池芯、材料坷拌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面欧篓。不但给事故车主造成了严重的生命蝗吴烯、财产损失供蒜烹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灸郊,极其不利于新能源汽车的推广汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律的隧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折购拓,新技术新模式尤其如此乳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猾盒教、火车一度跑不过马车藐、人工智能行业也几起几落矮犊,每次都面临着必须攻坚的难题匹,并随着问题的解决才获得新的认可拍。新能源汽车行业也是一样北尸链,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淀稗卿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舌轰硕,在蓄积了一定的市场规模之后掣,开始到达一个新的平台期遍兔炉,开始面临这样那样的问题患砰。而我们认为肯们,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窖。    首先锌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叭硅士。    今天我们面临的新能源安全问题钮头,一部分是技术问题烁吩脸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等物唯毋。但更多的是行业规范问题溉描樊,由于新能源汽车市场发展太快联仆甜,行业法规建设相对滞后电擅镁,安全法规不够健全罚铃,相关标准缺失吮锻,再加上消费者安全意识不足蝗锹拿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辽,共同导致了一些安全问题的出现访挟剐。作为一个新兴行业涂乱枷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孝癸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赁了溯,这是新能源事故频发的原因班,也是新能源发展到当前阶段介灌,我们必须着手解决的问题撅背泰。    其次滔,安全问题是消费者关注的基础痛点箱箔,必须全力以赴加以解决狄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袍揪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全绿全呜。我们经常说胸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点排辩,但是没有了安全这一基戳汀,里程的远近本身也就没有了意义痛。新能源推广几年来牵稼抱,市场上对安全的质疑之声始终不断铂,说明广大消费者除了里程焦虑错,还普遍存在着安全焦虑扭旗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑持,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镰蔫题,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赡彤。着一把火就可能会毁了一个行业恕龄,在网络时代这种心理传导完全可能发生笆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疥铆,必须将安全问题作为头等大事来抓撕沪潜,否则就会被消费者所抛弃柯恼。    最后汰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浚,也是发展的动力源疤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破好,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氨伪,才能得以持久生存捣。千百年来然儒,人们围绕着使产品更加安全可靠妙市,不断做出创新邻。及至今日行,我们投入无人驾驶汽车袖、智能网联汽车的研究魔经将,很大一部分原因固此,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氏疗。新能源汽车作为面向未来的产品煽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变校,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力岗些肠。    由此可见赶睫靡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈村史,粗看起来林林总总弥日雄,不一而足;但是究其本质疾筐岛,核心还在安全含识。破除了安全问题订煽宋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚕相痛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题甜蒙激,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高写示,而围绕安全问题不断攻坚克难斯,新能源产品和发展模式将不断创新密百,不断创造社会价值奸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者架,我们从一开始检,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灌瑰,从战略高度提升安全性唬密桨,居安思危溜囱筋,未雨绸缪垄揭,从研发柬太袖、生产到售后服务侩邓隧,都布下层层防线氯龋,确保产品万无一失肚。    一是在产品开发上加强安全功能设计默囊,从源头上提升安全性措倡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坑朵蔫。从产品的开发设计阶段塘沮拍,我们就从整车控制坛享胆、动力电池土喇、高压安全等方面以高标准进行设计叹匆。在整车安全方面存财头,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统某,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丘具。在动力系统方面捻练,我们从材料弄霜、电芯堑赖猛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鬼潦,降低电池短路和起火的风险谎。在高压系统安全方面人榔赴,我们从防水版、防火憋示涂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缺吠貉,高标准强化安全功能泪谢。除此之外酥,我们还充分利用智能网联技术完譬,对新能源车运行进行实时后台数据监控缮拇,建立事故应急响应保证机制拿瓣荒,为新能源安全使用保驾护航小棵颂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姑惭酞,以高质量产品确保安全爽。在新能源汽车快速发展的同时沏擂,北汽集团不忘发展新能源的初心灭,严把质量安全关萎靛勺。北汽新能源生产的每一款产品釜庆盗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埃逼九,还要对电池草挛碾、电控系统进行严苛的测试与验证幢坪。目前杜速朗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系关礁蔼,其中电芯安全可靠性测试标准42项浅醇,电池系统安全可靠性测试标准50项狙藏滩,BMS策略安全可靠性测试标准33项附疙惋,这些测试包括长时火烧测试沸探、电池剖切测试藩琼、极限跌落测试和电池浸水测试等如售群。同时祭步,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壳嗣。上半年户胶恍,北汽新能源接到订单2.6万单瑟,但在资源不足的情况下逢,我们严抓质量关酬,绝不为销量而粗制滥造淳谓,最终完成15052辆的销售任务蔬,订单满足率仅58%法,但却实现了上0事故率的优良成绩盼。    三是加强售后服务与培训沃噶,让新能源车用户买得放心漆保煎,用得安心寞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓝扭屠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狸操挎,包含车辆保养蔡炭、车辆维修梨计、紧急救援表、充电设备簇趟、增值服务绒峦佛、客户关怀等多项内容立咯陈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唉汝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摄错、维修疏尽,并对服务完成情况进行跟踪监控怠,形成服务闭环角,确崩锷梗客户满意曙汤。同时素差罕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粳,对车主进行说明和操作演示草分哭,并规范安全培训流程娃屉扣,提升新能源车主的安全意识墨拈田。在此基础上赣呵,我们还创新营销服务模式从,今年8月12日里屯疏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金狈非,不仅具有推广新能源车的效果喷骚,同时可以让车主及时更换拈谴、检修旧车上的老化电池浪,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸽、环保蔽、高质量的车型墓,给消费者更安心的消费体验挞裂。    各位领导呵拟节、各位同仁隘:新能源汽车作为一个新兴产业晾射复,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段父肛,出现一些安全问题染棉,这在快速推进过程中也是难免的却媚绅,是我们必然要面对的问题了腑花。因此新能源安全问题俏仿藤,绝非某一家企业能够单独解决文,它需要我们整个行业的协同并进馈堪。    有鉴于此漂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艇,不能因噎废食袖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碳,牢记我们新能源事业的战略使命粕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悉,以持之以恒的韧性蓄粹皖,推动政府撇、科研机构胯、行业协会煤、企业乃至全社会开放合作阮,不断建立安全标准僵猫、不断规范行业行为顽、不断推动技术进步陛、不断优化消费者使用习惯两洪,不断实现新能源汽车行业成长成熟舰、发展壮大沉卉,实现整个行业的可持续发展强色轨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼逛佃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长独,各位领导层、各位专家桨袜眷,业界的朋友们函倦搅:    大家好!今天趟挨,众多长期关心几唤讹、支持中国电动汽车产业发展的领导肥、专家和朋友们齐聚郑州侯碉,共商大计插。作为本次论坛的协办方畦,请允许我代表宇通公司妮,向到会的领导侨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寞拨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炬。    近年来扑斤伯,国家出台多项重大政策妈雹,从顶层设计瓢陶、推广应用涸茬、税费减免拜酿、购置补贴桶筋、生产准入惟响棘、基础设施等多个方面逻戎,保障新能源汽车产业健康快速发展锹秒卡。客车作为电动汽车发展战略的切入点复燎挤,是电动汽车普及推广的重点领域迷。至2015年底附,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆典氮,占同期所有客车推广量的13%艰,为城市节能减排寥善穷、绿色交通出行做出了重要贡献悄午踞。    财政部蚊帆、工信部掀革宋、科技部商、交通部澳等垦、发改委等部委科乾陌,通过科技计划埃、产业技术创新工程等重点项目进行支持概,有效推动了电动客车行业的研发和产业化市编兴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窖枯勾:节油率庭氮、续驶里程等性能不断提升洞牛,动力电池能量密度你合副、驱动电机效率等关键技术迅速进步徐叼。    具体来说火茫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舅腊币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屉、节能与控制技术方面已实现了自主研发芯,大部分电动客车均采用国内自主控制器梳千狠,整车性价比高编说瓷,满足市场需求沥达,节能效果得到消费者认可蜡蔼。    二是动力电池性价比显著提升烫守。动力电池剑担、关键材料国产化进程加速锚,安全性和工艺技术持续改进哥欣悼。与2010年相比冷踩社,动力电池能量密度提高将近一倍逛,成本大幅度降低冉。    三是驱动电机技术水平进步明显勿泪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芍叮,在功率密度瀑、系统集成度和材料利用率方面显著提升邦。    同时垫谷,我们也应认识到锑,国内电动客车研发试验能力有待提升理缴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距藩肛梅:整车可靠性沫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烁康、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仁泌滔,寿命匡、低温环境适应性箩蚕位、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敛废枷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向建。    马凯副总理强调叭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障休。电动汽车由于安装了电池耙订、电机扦恕屏、高压线束等高压部件掂,给整车安全性带来了新的问题顿贰欢,而电动客车安装电池容量大酒科、整车承载人数多贾淋盘,给整车安全设计提出了更高的要求揽勺釜。    因此伺寒坷,电动客车必须从防水司、防火处瘦、防触电辜烘洛、乘客逃生景、事故处理等方面综合考虑渴,从研发制造郡滦畏、运输存储酗龄欣、维修保养橇、报废回收等全生命周期各个阶段着手颠惯,在电池安全靠、控制安全购缴、高压安全娄、电磁兼容等方面进行技术攻关贾鹅泌,全面提升安全技术水平款点搐。并对车辆庇返脾、零部件运行实时监控讥抹,起到预警作用卤辆,保障大规模安全运营咀。    宇通自1999年开始研发电动客车丹每蕾,持续加大研发投入寿椽烧,得到了国家部委纹、河南省政府和各位朋友的大力支持鞭。未来换,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入青兑胆,围绕电动客车轻量化侩鹤、智能化兜菱茂、网联化以及智能制造等发展方向法辉,立足自主创新斜铃碳,掌握关键技术先脚,提升安全水平笆讲,促进电动汽车产业健康快速发展兰钎耐。    但同时朵,为了推动我国汽车产业的转型升级炬,实现2020年500万辆的目标鞍翁售,我们依然任重道远溃磋。行业的健康发展餐佛吹,离不开国家政策和社会各界的支持涛,我们建议涕墨凸:    继续支持产品品质提升和新技术研发量聪。在纯电动恫蔚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验到,研究开展创新工程二期项目等卧技,助力国家下一阶段产业化目标的实现警碎。针对燃料电池客车藐腻,我国和国外先进水平相比还有较大差距浑辱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度充,尽快解决关键技术问题柯常锋,推动产业化发展鲍日。    电动汽车正处在新产品推出的初期沸口萄,技术飞速发展苇,面临很多未知领域的挑战辣,这些不确定也带来巨大的创新机会塑,是企业现疆、行业和国家的历史机遇呈舰蹋,也是赋予我们的使命和责任墓委坟,    我们将坚持创新孟渺郴,努力实现产业转型升级和健康持续发展璃漏魏。    最后募烷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "陈清泰垮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幢嘎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沫摄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”噶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出田,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揉碍僧,回应社会的关切录穆荷,引领行业的健康发展赶珐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台路,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氖,广泛交流滩、献计献策阿匆。    首先是创新引领问题篡汹。    去年勤,国家多种政策的叠加效应充分体现亩,电动汽车呈现了爆发式的增长革靡境。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%持提栋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睛轮,并得到大多数试点城市的积极响应街厘。更加可喜的是教脱娃,电动技术逐渐被消费者所接受峭规惊,潜在消费人群在增长瞥拇舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狄吠,总体上士瓦,这还是一个政策驱动的市炒嘶弧,它的不可持续性已经开始显现蜕。从今年起急巴,国家补贴政策开始退坡继哪。种种情况表明凹湍堵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期完没极,相应地味磋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期替班朔。购车补贴的退坡跨檄拣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型靶礁相。也就是在购车狈柏、补贴逐步递减的同时圈,政府应在研发环节加大支持力度臀斯哆,集中资源支持在动力电池领恢戎、核心零部件卷馆腾、电控技术缮咕杰、轻量化冲、智能化等方面突破技术瓶颈危。    另外裙蔬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帽铃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等江。相应地劳掠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粮腊味,大手笔投资于电动汽车鲸思。    这一切表明弛钵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快壤毛。    由此看来烯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苔。    第一砍,政府补贴政策进入退坡通道茶汗刮,电动汽车性价比提高的进程藉片,能不能跟上政策退坡的进程澜驰露,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虎佃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键输携匣。    第二炯浆请,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畔,中国肯定是他们的一个主要市场目标协鳖刃。能否改写我国燃油车发展的历史厂遂遣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立罕签,并建立起较强的国际竞争力管辅肪,这是政府和企业必须认真考虑的问题窗陵靛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沽碎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卑副表。    因此咸秘订,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寐款,那是在强政策激励下的增长脸屡,是不可持续的来授薯。有些企业一门心思地追逐增长吮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窝示坷,却放松或忽略了创新和研发钉饥。    应该承认扛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔬际,性价比还是偏低的桨计商。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破订丛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盯剐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肺,理性地配置研发和产能扩建的投入蕾。    当前帘瞥我,我国电动汽车正在向成长期转型唱,这是一个重要的机会窗口呐瓢棋。从全球看屡枢策,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲜,核心技术尚待进一步突破铜,关键零部件的壁垒尚未形成虚,信息系统还在发展钾,品牌效应还未发力秦起陀,商业模式正呈现多样化宋鹿。可以说采,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拭记炒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敞送甘,有较好的积累燃病。我们又有全球最大的汽车市场支撑码摹华,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啤蝗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件金肖兄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期速,潜心打造核心竞争力铂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碾斯,另一方面可以与国际巨头同台竞争脾。    电动汽车和燃油车一样坛瓶拢,竞争力的核心是聚集优秀人才皇筒,拥有强大的研发能力巾翻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抒朴沁。对于汽车产业来说锯,生产能力的扩张是相对容易的彩高,而核心竞争力的形成则是十分艰难的番券恍。但是韦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桃撵烯,因为那充其量只是一个泥足巨人涕。    补贴政策的退坡盾赦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缎瀑,补贴导向将让位于市场导向鞭武辞,让位于创新导向请仁下。优胜劣汰作用将被强化剐躲图,在大浪淘沙中幢晾,真正能站住脚的贫扰,将是那些具有创新能力小、掌握核心技术哥堂榔、具有品牌效应的企业变开。    关于安全保障的问题霓椭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阂继备,特别强调要重视电动汽车的安全问题沦俗倡。这也是全社会非常关注的一个问题描,是这次会议讨论的一个重点芍颇。    为开好本次论坛苏劝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惩磋,并将在本次会议上发布调研的成果剩姑。    汽车的100多年发展史说明澎碗惯,随着人们生活水平的提高龄建,出行机动化是一种必然的选择肃恰。但是蛇歼浪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泄翠寡,电动汽车处于起步阶段嗽盎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外崎久软,还存在由于能源结构改变而带来的加孪归,诸如高压电路济、动力电池等新的安全问题校文。    因此伦,在电动汽车市场快速增长的时候牢涛,安全应该引起特别的注意蹭谢,无论是整车企业廷粗灭,还是零部件企业讽美芳,对于可能出现的安全问题唬忍顷,都要诸项排查磐盘陋、及时发现僵、找出对策迹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侈佰。即便是这样龄粟较,进入市场后的汽车仍可能出现问题皑错,这就需要继续跟踪颓怀砍,不断发现新问题瑰,不断解决问题惨炮,必要时要召回已经进入市场的车辆榔。    应当承认曙,电动汽车技术的成熟度还不足翔疟,市场考验还不充分惹,消费者的信任度还很脆弱煽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绣。从这个意义上说鸥杉痉,我们必须把安全放在首位喘户挟。因为安全是一个否定性指标暗,世界上没有绝对的安全僧烯,但追求安全是企业的天职荚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肯贤,要以更多的投入婆垢病,在设计昆娟台、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坟。我们绝不容忍安全隐患累手,但也要宽容失败绅角荚,因为这里存在着不确定性誊翱。    安全也是规范出来的寞离屋,要高度重视标准硷痢藏、法规和监管的作用睫暮,设计安全的标准和法规促输,有些是科学的研究和论证定下来的媒沦痊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的透傲。企业必须严格按标准和法规生产上坛恢、管理和运营坛辱,监管部门则应该严格执法棘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暑,绝不能容忍劣币驱逐良币容盘。    今天赶尸簇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题葛臼硼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乌阶阶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枪,它还缺乏充分的应用考验双逃酬,需要未雨绸缪甸查,防患于未然牢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱枢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导问巳,各位同行荒羞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沏挥尸,每个桌上都放了一本谎泄,大家可以直接看渐句督。前面上半场我估计是大家最关注的浑倒,有一些政府动向警,他们做的干货竟杏抄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锑棉脓,我只讲讲技术碑落堡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缆,有三个方面吗,有些技术方面的内容是有相关性的介,政策本来是张永伟讲的瓣估挖,我在PPT里基本删掉了宏坤酗,大概带一点卯输。    首先讲一下电动汽车安全的技术褪畔。电动汽车安全技术我们分三块娃衅探,动力电池的安全刀池、电动汽车整车安全怜裤氖、充电基础设施的安全颗拳。首先是动力电池的安全性熄,是最基础公、最核心的霓,包含了电安全承冕、热安全桨桂灌、结构安全等等尖搜壕。    我要先从科学的角度说一下解挺。如图(ppt)黄,这是电动汽车动力电池的基本特性媚懂,中间可以看出我们锂电池安全的范围刊妮,一个是电压仁、一个是温度试奸伎,对电池安全来讲伟池,这么一个很小的窗口里才能安全工作率,如果温度高了会发生一系列的反应趣,就不正常了避籍。我们具体来定义一下这些温度讣瞳,这是做一个严格科学的实验脚佩,锂离子电池的热失控母蚊睫、温度变化挽土板、温度和电压变化的过程舶窜镐。有三个温度淌毙缮,T1叫热失控自生热起始温度彭叉,这个温度一般在90度掇,接近100度脑。第二个酪,热失控的触发温度泄,就是说热失控要开始了班。第三个眠,热失控的最高温度愧鹅,代表了释放能量筒疤箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)新落,给出了一系列的各种类型的动力电池含,比方说三元的NCA鲁堑、NCM怯、锰酸锂的把蚀宋,钴酸锂鹿裙嫁、磷酸铁锂魔独肖,还有钛酸锂的屋坪鞭,从中间就看出度紊痕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衅,总体来看创肆滩,热失控最高温度比较低一点寥,这是钛酸锂的钦。    太过于学术化一点锨敖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程公歪锋。热失控跺拒,我们先从热的角度恨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囤洽熄,我们的SEI膜就会分解缎撑期、负极电解液也会反应协虹,隔膜机制熔化唯痊撮,再到正极分解答、电解质分解论,最后就涂层崩溃郎,大规模的内短路电解液燃烧控剂,就形成了热失控看籍森。发热量可以使电池的温度升高400—1000度墙。    另外一个问题箔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骇,像放鞭炮一样常,一个单体发生热失控能量还是有限的仙法,如果在整个模组系统中间扩展埃玫,这个能量就非常大了聊恐成。我们说其实不在能量的大心几睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诗坝磐,但是并不是一个危险的东西按高,关键是没有瞬时释放被架惶,这是一个瞬时释放的问题感垃。    诱因誓观,刚才说的是过热引起的渺辅,还有电的和机械的交溪统,电触发架,主要是过充胸、过放等等唤,尤其是过充奔檀掳,过充引起的热失控是伟旅滥玻害比较大的矩露茧,这是它过充的一个过程和机理便,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挖。还有机械滥用携蒙餐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火歪绿,这是在网上搜到的底盘的切割实验搐,专门看它怎么样馅认跑,机械诱因就会最终引起短路权敛课。    第二部分捎兑舱,整车的飞谰,现在我们找电池厂开安全会脓蜜棋,电池厂就说很多问题是整车引起的断眯,不是电池的事哄号矩。的确几丁,很多问题不是电池本身造成的莱樊,是外部原因胳,整车衬,比方说碰撞会引起谅棠,电气安全褂,还有功能安全馁,重点是这几方面劣。比方说碰撞纯具疯,碰撞是最容易引起侵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亥达褂。第二程全,各种原因的电气线路短路引起着火憨卸躺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泛乐,电机控制器突、电机电子器件IGBP短路了秆墩魄,高压渺喊、拉弧提夸纱、多处熔断饭,整个就全烧掉了隋撕,这是控制器烧红了秤蓖闪。另外一个凸踞,比方说前一段时间南京暴雨之后熊杆泉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俏。功能安全浩膝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的额,电池管理系统死机闲巧文,但是充电机不知道冒,继续充履,充过头了揉虽,导致了安全事故驴残,一般150%会大规模的内短路勺拌,充过头150%离,不管是什么电池贩块,包括钛酸锂电池涂舰,如果充过头也都会热失控的堵舰煞,虽然我们知道钛酸锂非常安全爆绿抬,但是过充之后过压也会引起安全事故肪貉砷。    第三梅菜,充电基础设施的安全督鞠。尤其要说一下充电设备的安全问题江搞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舒,它的防水擒、防尘涂、防腐蚀建、漏电祈退呐、短路保护等等社核红,各方面存在一系列问题共含。我们开了基础设施安全的研讨会琼萝测,大家提出了很多问题骆桐浪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趟,我不在这儿过多讲台摩。比方说盛随,我们荣威550就是非线充电着火类漏泪,自己来安装这个隙天,比方说外部的“三防”瓣继蔷,内部走线的零乱慧,不按要求接地等等羚,这都是我们充电设备的问题村码。比方说全生命周期状态的监测厕、管理体系的缺失枪矾莱,线路老化之后也引起很多问题殊寒。尤其我们在研讨会中有专家提出斧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证动效,因为那里头重现事故之后就会特别严重斡。    我不要都讲问题认坤谅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恃旦。    第一册,说一下全球国际的进展峰。我们要学习几个貉低,一是安全防护方面勒,比方说日产的电动轿车Leaf踢掸阂,现在接近23万辆貉焚杭,没有出现过重大事故凰。它有一个安全防护的设计体系弦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熄渺棠,而不是说不能做到安全喉踌喂。人家做什么梆?首先贫,有很好的防护设计理念颧,它的防护摔扭,首先防控事故发生遂嚷矫,其次一旦失效讹粕,可以失效不出事蓬绕,再次赎哨趟,出了事敞瀑,把事故控制在一个可控的范围姐,控制在接受的程度跟燃油车一样闪圈。是这么三个阶段甩辆,从电池设计税番,到最后可达到的安全目标蹬钡,是一个全方位的设计理念京鳖锋。    二是设计开发方面悸,遵循了严格的V型开发模式廊寐靛,从电池包趁偿懈、牧峋校块诽身、单体踌、材料寿璃泰,从设计层币靶、验证测试层抹翘,是非常详细的痹,包括底层的电池材料墓衔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韶劳距,我们国内的电池厂现在还很少用这些突刃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拍鼓,其实这些我们都很熟悉甫,比方冲击享卜、振动瓦私尾、挤压秀挫秒、跌落度顽,牡⒌荆块跌落翻磋、单体跌落等等拇,针刺囱纯、极端的短路味订茧、火烧保、热循环膊燎痢,有温度的高低温循环实验寐焦,这个好像我们做的不是很多焙,气体分析等等暇合别,这都是全都做的譬耽,这是我们跟日产合作交流的逗潮,我觉得还是给大家分享一下饯,很有意义的内赐凯。    第二累腔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泞,这都是公开的廊渭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霜痕,这是一些主要的专利归鲸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睦,这就是一个完整的过程贸交撂。由于成本比较高海,其实没有在它的车型上全面的推开扦敝椒。    另外一个值得一提的漆,特斯拉的碰撞安全性逢茸显,从设计的角度棉斜操,应该说借用了一些非常先进的方法芍汇迹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奶褂,发生事故之后痛韧抢,非常严重的事故也都是安全的委扫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好廷,当然因为它有别的安全性茅戌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矢莱断。    第三入魄,这也是公开的资料拌,三星的电池系统湿衔。重点看一下电芯层面场丹,这是90安时内部并联四个单体电池喀郝,一个卷绕式的方型电池欢脚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抒,一个是过充保护碉嫩疯、一个是防爆阀歧菱、一个是保险丝谷。我只说其中的过充保护铝撵互,这个电芯的外壳是正极扫,有一个过充保护的阀狭呸奴,当内部气体压力增大之后扁练,把外壳的正极跟负极直接相连溜坪规,短路祈禄,形成大电流瓮,外部短路伪说,过电流之后保险丝把这个断开哩冉匙,这个我们是值得学习的刮烧。也就是说在电芯层次进行材料挛魂、电气砰、机械系统的系统设计还是很值得学习的赏骚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多处,其实它把单体电池当成了一个小系统抬侠,我们可以对比一下推谰,日产电池的拇橥饷纾块相当于三星大电池的电芯淖,就是日产是小牡ィ块离,三星至少客车上是大电芯臣茎。    未来趋势来看级驮,现在工信部300瓦时椿提、350瓦时都是这么高的浑陈,这是国际趋势腺搂,没有办法克敬嫉,大家都在这么做忌弹币,10年内我们真的要到350瓦时牛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的休缴魄,2020年300瓦时应该是没有问题的链季,这个从比能量角度是可以做上去的贫绣,成本也会降低瑟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拜霉饥,比能量寂、安全性是一个翘翘板炒咐昆,所以我们现在都出这么多事芦韶捞,下一步300瓦时沟弹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知徐眯上。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术储识拢,我现在牵头中美电动汽车合作污考盾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沉匹磋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咸柬别,这是最核心的下一代电动车技术蠢踌。    说说国内的舍变锈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挺皆舌,待会儿再说问题秸。正面取得成绩蓄燃扫,从材料体系坛挽涕,三元正极卿司、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坪差某,比方说在阻燃隔膜敖、阻燃电解性措冻篙、阻燃安全性也都有创新哺雌戌,取得了进展帆钱坎。从单体电池产品的检测结果来看南拷,跟国外也没有特别大的差别耗。总之衔邯低,从统计结果来看眉,我们和国外的相差幅度不是特别大频笺锨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脾垄诞,总体电池的安全性保持还是不错的级蓟,这是实验的东西弄,严格按照了国内国际标准漓纠,因为我们的电池企业也跟国外配套丝伯翟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淘,所以我们其实国际的标准都是满足的刑涤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新薄。我也举一个例子平,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伟。刚刚说三星的有熔断器斜嫡、过充保护器瞄光、防爆阀苯彼,模组的我们现在电池管理系统等等蹄,还有一个问题囊程,自引发内短路姓蛇露,这是一个问题骚刀,我们的制造杂质莲茎醇、经常小规模的过充过放池浅尸,长期积累以后会自己引发内短路青秤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绅犊熬,因为不好重复实验搂,我们首先做了一些重复实验的方法萍,把规律摸出来了棺,这个短路会形成三个阶段弛,内短路的第一阶段切该额、第二阶段秃砍、最后一阶段烽暮绥。第一阶段只有电压的下降地拐戊、温度基本上变化不大侧室,第二阶段复丢,电压下降同时温度有大幅度下降恫风,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测楼小尾。    如图(ppt)仿吻沮,这是替代实验荆翠,这是算法校临事,这是短路的测试实验低汹,这是结果腿似拭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虫歼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睬、内短路的阻值都能精确的辨析出来粳涤,提前预警热失控事故充岛侮。    整车安全摧蚂爆,首先是轿车安全姥通瞥,比方电池的防水诵,跟整车关联度很高醒,因为静态的防水徘,放在车上不一定防水冈,现在都知道IP67乔暗密,其实一些厂家都做IP68了吴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的藐掀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故日禄,我们如果做得好是完全没有问题的坛首恼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犁,这是我们做完的设计细跑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全联磋骸,这好像是我们比亚迪的电动车冈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西困苹兔,做得好我们的防水比燃油车还好钳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梆窜,关键是我们的技术到不到位汀懊矾,所以我们来谈安全问题应该这么看徒康。    第二熄拢讽,轿车碰撞安全帅逗呛,我们做得好的企业也是不错的酚裤。举个例子实,长安的犊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窗,这是产吗吗谰、学酣嘛、研联合研究的酚耍饯。甚至为了将来的发展健,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的岁。而且电池包不是越厚越好钮峨,如何又轻量化庭溜磺、又防撞陵,在优化设计方面也还有很多工作可做纲泊。    第三撑,整车电池系统总体的安全保护奋蔡食。我觉得我们通过上次的整车交流会惋备,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盟,大家都觉得还是非常不错的课籍镀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的类,尤其是轿车企业是比较好的浇浇贺,分层救聊、分级做的是非潮及呶埃好的菠,比如说高压安全管理系统愁。就是说只要按照严格的流程来进行开发咐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芳畴违。    另外我提一句客车散,待会儿宇通的汤总还要讲的俺说箩,我不多说了贯汀铰,他们有成套的方法来保证安全性娟商。    最后秆茹比,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剃。前面领导都说了粗,多少起多少起穷工,这是从2月份到7月份统计的10起以上袭措,7月份多起来了羌辽酿。现在存在的问题隧讨,我们在报告里面有详细的介绍馆川,我在这儿时间关系也不说的太多了烁费借。总体来看匪场,我们安全性准入门槛要提高赋汕米,所以现在在指定各种标准氏,要进一步提高标准辰炔。当然还有一个问题械附,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拒画,因为充电桩跟车的接口是老的憋的墩,现在要搞新的拨,新的总体来看是更加安全的哆抱踏,老的怎么适应新的辫黔必,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爱肉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫩剁。    我们的发展建议幌铜,我也不详细介绍了猴,因为我们在报告里都有底群李,永伟会比我说的更清楚一下啪促。    第一个独辅夏,完善安全标准男,制定更加严格的安全标准楷秤评。最近客车安全标准其吾、电池系统的安全标准败瞧甲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饲剿小。    第二个摧限膝,监控体系舷盎,现在当然都有监控系统嗡,马凯副总理上次也说了漂采,监控主要还是要靠厂家监管疆保,不是靠城市最后的那一级蒋孙,最后那一级你也不会给太多数据逝,数据最多的还是我们厂家自己加署,我们最有能力监控好距拉。    第三个测,强化充电基础设施安全管理盼,严控地下车库瘦快排、高危场所充电设施建设与安全监管璃联。    第四个物,改革检测体制厩匪舞,我们建议建立新能源汽车年检制度墨伺,传统车要年检埔疙,新能源车是需要年检的帮,比方我们防水殴、防尘性能贡扫,新车是好的集庆苛,老的就不一定了牧推皮,我们的绝缘性能伤滥、漏电保护等等是需要检验的滥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挝签水,这都是很重要的贿嗣凡。    第五个井,建议改革行业的监管体系替偶,现在我们是准入试,有几千个车型阶厩,客车是很大一个数翁乖,很多厂家都进来了搂兜,不能说让谁做淘、不让谁做猛,我想将来要引入事后监管的体制陕恋,谁要出了事要负责废速尉,要召回碘侨嫡、吊销执照透烧、取消资质贪舞,甚至取消你不能再进入这个行业羡,这是我们建议的要加强侧顷,否则这件事情没法弄径暇反。    结语三句话蠢估:    第一悉驼朝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”黑窍轻,为什么是“命根子”懦霓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转井豪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琉蝗?我觉得怎么强调都不为过溯藐酮,所以我们要警钟长鸣墩突柏,高度重视秀,大家都是这行的从业人员距,都不希望这个产业下滑敌逛,但是为了做到这一点臂蓄穷,必须要警钟长鸣倘袍,高度重视菲。    第二诲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犊。想性能大幅提升崇唤,大家都希望300公里攻、400公里断遣,客车也是要提次墒盎,高比能量电池是必然的趋势苇缆呛,往上提的瓶颈技术就是安全汉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牡。所以随着动力电池比能量不断提高耸韶项,电动汽车安全技术的门槛越来越高芥,本土企业要有危机感猾。    第三瞎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系没健貌。安全管理坞,政府责无旁贷寞斥。    我就说这么多辱警。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸贸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龄体堡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耍,到今天的北汽EH400的下线潘,北汽的这100万辆用了5年的时间狸尽。    在活动现诚丁,北汽集团董事长徐和谊表示钙壬碉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞋,不断的加强产品脯攘、技术建杠、管理创新接盆,不断的加快电动化叼氨、智能化瘫媚访、网联化骚拱、轻量化的发展步伐涤庆,全力抓好‘π计划’的深入落地耗。力争到2020年奶玻币,实现自主产销80万辆妒,这其中包含新能源产品20万辆脊扦牵,实现销售收入700亿元访雇铆,进入自主品牌前三名的目标盖降,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炔洛。”   “来得晚猛粪睫,干得猛惧催,站得稳”    “来得晚咐,干得猛莎歼弘,站得稳暮构姆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迹颊。    “在行业内来说付墩切,本土企业已经很多完成百万辆了邵,我们加入进来恰俩,形成一种集团向上的态势蘑剑。”北汽自主分为三个部分松,“绅宝譬咆煎、北京秸堪饰、威旺缺一不可梯涝,齐头并进巨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蘑墩。”在随后的媒体沟通环节中袒,李峰坦言活。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列獭裂别,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群菲溪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瘟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群归靠。北京是传承“越野世家”品牌精髓帕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌实柔精。    “越野车是小众市承巍,但是在中国市场上美派,硬派越野莱胃鹃,没有人能从北京汽车手里抢资源浓缴晦。硬派越野或是下一个风口锋间笺。”李峰在接受媒体采访时表示寥。    除了在品牌划分上的努力趴丰,在车型投放层面酱宽不,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车葱冠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吼成勘,而到了2016年捞岛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冻世,加上北京品牌和威旺品牌梁钦杯,更是达到了六款棱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例熔碘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纺厂风。    而面向“十三五”牵纺汇,北汽研究院院长邬学斌表示磁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标书咳宿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惕舌充:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焕和,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累襄扣就,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃式敌孙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破查。”    是的撕米炊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叭悔徒,北京汽车仅用5年的时间案供,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悍炕,现在一是车型结构变化了剖设警,市场引导到SUV荤扒湘、新能源和智能化上去惨僧臂。我们由三级跳变成了一级跳突糙寒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蒂,“市场的变革对于自主品牌来说痞,恰恰是一种机会同墒。我们有对市场最敏锐的感知啪荷遁,最接近市郴安病,这是任何合资企业都无法比拟的嫩挖糖。”    从年产销量看权穗,2011年达到2.4万辆搭、2012年实现7.8万辆河、2013年超过20.2万辆誊构底、2014年突破31万辆胜财、2015年完成33.7万辆领,2016 年预计目标42 万辆崇,到现在已经完成了23万辆护。“2020年我们要达到80万辆嫡。”徐和谊表示懦办撂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稀疽,还要有好的营销隘继胶,“酒香还怕巷子深”屑嫂。在产品营销与销售网络建设方面踢宠萄,北京汽车依旧不甘人后仁韦姬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乔,“人在一起叫聚会郊袱,心在一起叫团队撵窝驼。”    2016年上半年吃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绿卿贬,同比增长396%波晤活,目前网点总量高达到836家肠屋,渠道建设速度令业界刮目相看甫赋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纶文,同比增长20%劫,目前网点总数已达1081家摔逢。    据已公开披露的销售数据弟,2016年截至7月词,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猴,同比增长42.7%杠骏,远超乘用车行业11.1%的行业增速萍。其中矛胸飘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擅,同比增长94.6%溯备铰,成为名副其实的“自主增速王”碗。在具体车型上爬斯,绅宝X25累计销量接近5万辆戊,在A0级SUV细分市场排名第一录胃泞。威旺1-7月也实现了近10万辆坊充,同比增长6%以上陡诉馅。    对于营销体系呵伸锹,蔡建军表态称紊垃遍:在互联网时代宽,消费者出现了很多新特征贾,他们爱分享互动劝,重视原创和分享叮,并处于一种“始终在线”的状态犀呻嫁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辉呜淬。   对于未来倍蔼酬: 李峰表示靛德剔,在“十三五”期间讳板,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓮堤侧。    其中针对绅宝品牌门徊干,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趁经诞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆块化技术平台孔泡。    此外涝梳,针对SUV市场火热形势吞奈,绅宝连续推出多款SUV车型蘑筷,形成了X25办恭、X35舍兜胃、X55伪彼、X65组成的SUV系列侍怜汹,实现了对细分市场的全覆盖镰吧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膊唤摧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拆褪。未来讹,北汽威旺由经济型微车蛋、MPV狄沧恰、SUV和轿车等品类组成醋辟孤。   责任编辑埃册瞎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚架秸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开复顽,在杭州召开晃互痞,我们非常激动潘参。我们希望全球贸易更加公平解,中国企业能够更好地融入世界市场心烙粉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示竟徘附,要向世界展示中国汽车业的良好形象糠刻陆。据了解盯饭彤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弟。李书福说琶掏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台但。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部担呢,李书福告诉记者惧肃钮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搓脑,吉利要展示好自己的形象郝肉。李书福认为蠢霸,我们要解决全球经济治理问题斜,首先要做的就是提高自己的竞争力身挤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卡送纹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驳,李书福就来劲了泰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斡垦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展事扯靶,是全球经济的一个缩影橙。”他介绍说玻蒂,未来汽车产业的方向是电动化愤蓄、智能化慨潭、轻量化寐楞净,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啼剃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斑戒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朵山浅。李书福认为局,两者的“联姻”以及之后的融合发展氰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新合、活力绞、联动惮、包容的世界经济”裁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缸,在他看来两者在基础理论研究和基础拿罚块研发方面合作得非常不错渺怪受,他希望沃尔沃能更豪华荷愧浅、更高档窝楷、更有竞争力教,希望吉利能不断提升品牌力北榔崩、竞争力和溢价能力含。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件校尽。”   在吉利汽车体验馆许未溯,新款的“博越”展车停在那里庇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟时,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一危。李书福估计毕颠疙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粗。去年冬天答怂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时县岸瓜,他也曾表示波,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喘班。   “汽车的产品形态也将发生根本变化显,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渐哥,商业模式的变化已经从电商频、维修堤、汽车金融菠、二手车泞接、人才培养等领域开始潘垛剃,逐渐延伸到供应链前端的设计设、研发和生产狙滥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型橡徊酸,这是核心丝北痞。”李书福说猾僧,汽车和互联网莎,两者已经分不开了碴钳尉,汽车制造业要想有未来帽杏,就必须和互联网深度结合起来哺并蜗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题略杜,吉利每一次研发创新渴榔遁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玫。   “安全既是时间长度糕设扳,更事关人的生命钮海。有人说净,现在的汽车都很安全了仙,安全已经不能成为汽车的卖点了瘦,我认为辈孺趟,这句话说的不准确酞誊暖,也不全面输。安全对全球都很重要从藉闭,对国家很重要妈悔,对个人也很重要歼便,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害氨曙,可以说安全事关大局潜,安全关系到千家万户思夺袭,我们一定要把安全放在首位韶。”李书福说纽钾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浚,不仅有央视的直播淑,现场还有上百家媒体蔼垂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分婚衫退,受到业界的肯定险。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屑赖,用现在的话来说就是企业的基因冲拟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巴,当其他条件与安全设计有冲突时凰牌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挎哼,而不是相互妥协氰。”他认为拦迷蜜,当造型与安全有冲突时邢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喘灿懒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时徊,也会毫不犹豫地选择安全多。“汽车是给人坐的夹沉,所以安全对汽车而言实在是太重要了疵扔腥。也就是因为以上这些理念枚,沃尔沃才能发明汽车安全带蹈老、汽车安全玻璃密漂强、安全车厢截匠戊、儿童安全座椅蜕、侧气帘携贸、车外气囊李、交叉路口自动避险自动刹车韶徽坪、城市安全系统等等散。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幂,因为对人的健康会造成影响簿灌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烁梳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咀麓领。 责编陌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汾堑?这是东风集团高层必须面对的问题模慕九。“国内前三抖郝练,2020年品牌影响力达到行业平均水平略、市场份额5%歉、销量125万辆侨全,其中东风风神必达35万辆寇杏,挑战50万辆胺辩开。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓬昏。   论自主品牌的持久战娜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点儡卵碎。在他看来慧,相对与合资品牌胆结,自主品牌的发展分为三个阶段飞狼玲:战略防御侥阮温、战略相持和战略反攻漠查。   “对标合资品牌穗柑改、自主品牌已经经过了战略防御阶段蚂存,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伙。”8月10日篓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粪京犬,并反复强调捶夕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姥监凡,风神刚刚取得的历史最好业绩竿。凭借旗下三铰匚客——AX7先、新A60瘸距炉、AX3伶,东风风神1-7月累计销量76322辆勾、同比增长33.5%料,其中7月单月销量首次破万瑰弧寇。另外禄,轿车销售26756辆缉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哩,同比增长27.4%匣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吩:第一角备剖,超额完成任务;第二汉割,轿车和SUV双增长罐憋。按照目前“三箭齐发”的态势醛胸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标炬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蘑攀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上警,东风A9超过传祺GA8岭毙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爬。   “其实理隧霞,我们重点想对比的是帕萨特校。”李春荣云淡风轻的一句卢吭,让一向低调的东风乘用车寿,平添了些许彪悍和霸气骑。   不过寺,面对长安袱唯佳、吉利笔、长城深、上汽这些强劲的对手陡聪姆,以及合资品牌下探岁、车市整体放缓的趋势汇魂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纠池耿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幻睬?这是东风集团高层必须面对的问题极。“国内前三精溅,2020年品牌影响力达到行业平均水平喂厦、市场份额5%迹、销量125万辆扛搂,其中东风风神必达35万辆花,挑战50万辆统遍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营温抄报,我们要尽快达到35万淡炮桨。”李春荣形容草蛙方,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”附,未来五年将是“本硕连读”抱扣烁,从自主品牌的生力军成为主力军菱副羞。   如何冲击第一阵营上弥? ?   对于目前的东风乘用车来讲肛剁嚎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贺,首先是产品寺肥彻。关于产品规划膛抽贯,李春荣给出的答案是乾悄,东风在2020年之前雄察潦,会推出17款全新车型蓬硼伶,其中传统车型将达到12款康椿谦,新能源汽车7款鞠。   实际上卸,经过七年的储备涝焙淮,东风风神已经形成轿车骑魏、SUV和新能源汽车三大产品军团泞枫究,在大酞萄、中暴竭、小细分市场布局诫。   值得一提的是琶能届,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神去。这意味着劳届,除了传统车型凰,李春荣手里又多了电动车这张牌兽骂搬,而在2020年的产品规划中须秆伴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款非泌充。   产品层面奈,缺少明星车型蔼估,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题壤,而在未来的规划中年幢,东风乘用车的目标非常明确皆莎惶:提升车型效率狗,培育明星车型滤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拎缸,半数以上产品达到细分市场行业平均值紊浅目。   实际上殊,东风乘用车下一步面临的问题蜂江宛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓝题。除了风神之外谴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茂,以及合资自主品牌马廉豢,而在东风入股PSA疮推擎,成为第一大股东之后怀,东风乘用车无论在资源整合赦、品牌溢价秃、平台技术方面通偷廖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梯射牛,当然这还需要时间证明怖常惟。   不过爆纲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向楷:资源协同包括产品娥、平台醚爽卷、制造技术剔、供应链嫡、营销和国际协同檬检。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浚堪,随着车市的放缓波家,近年来茅抬目,从豪华品牌到合资品牌烩、再到自主品牌僧铂搂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冀暑。   与成熟品牌不同失缆挺,创业中的自主品牌俩,在招募经销商纺即、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苹拖。随着竞争的加剧汞驰垛、产品的丰富罕诚裙,未来将对渠道提出更多的挑战饰蔬蛙,比如一年之内连上四款新车的吉利捣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喷梆妹。   盈利能力当然是最为重要的标准脊寄攀,但是牺牲自己胯乃、持续补贴经销商庆寡,也不是长久之计筒存,解决之道要不断有竞争力的产品推出孝。今年年底食,风神AX5即将上市蛊悸逛,明年AX1也将上市既犀醋。   实际上澜,在青海活动开始之前溜对磺,李春荣提前到达西宁断冗,专门到长城和长安4s店进行调研纳。让他感到欣慰的是皑悲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孙乡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陛,我可以负责任地说净嫂,我们的商务政策是最好的炒阀,没有之一挫。”李春荣对于渠道的重视程度吧贝辰,基本上是亲力亲为茬。   目前突,东风正在加大招募经销商和扩网的力度簿删。按照规划海疙季,每年净增网点50家傲频,未来单店销量逐步提升至800台以上凡播仕,达到中国品牌经销商中上水平腺。 责编爸:李芳" " ∪旖邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侠醒肃,由中国汽车技术研究中心主办信俗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办技。在本届安全论坛上氛滑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汝讼,在回顾过去的同时浪屑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奶屡任。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人味镭贩、车辆郴泰、道路等影响交通安全的诸多因素荷桐权,促进共同发展啡,从而降低事故中人员伤亡率陛姆操,最终有效改善中国道路安全状况抄稀涤。   会后乖统看,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦适僵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访守。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念柯,并阐述了对于人睫、车碌帆境、路超、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芳塑律。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示必颓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务体沥料,日产汽车确立了非常清晰的安全理念波纯赏,一是日产汽车“三重保护”安全理念糙蔫,即分别从社会攘、个人和车辆三个层面采取措施菠文,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赂诬,就是在车辆的周边冻,设置一个安全保护屏障糙库,针对车身周围不同的危险接近程度绕辣柏,我们会开发相应的技术进行保护罗腔暖。   除此之外蔫朽戳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力森酞。在车辆的前方情狸锭、两侧嗜丹、后方建立一个全方位的安全屏障蝎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斡春鬼。同时茶盾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沽聪脐,日产汽车也研发了一些相关技术稠豆跨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挝擒孝。   日产汽车始终将零排放涛獭吹、零伤亡作为企业愿景惮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担降,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术切爬洼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术憋联撬,可以在自动模式下完成转向躬断、加速和刹车等操作陶喇,提升车辆的安全性能贿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夏柬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呵。即使后座坐有乘客下祟,后侧方视线也不受遮挡骡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挝环。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僵币,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闷妊锹,帮助驾驶者做出正确的判断混。   针对电动汽车领域炯姐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陈,而电动汽车上的安全技术娠,应该也已经达到了世界顶级水平俏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烩,高桥信彦表示偏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桐赌疾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶台鹿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶箍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍五铂,日产在研发智能交通技术的同时福滑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目暑,其主要分为四大领域讹肮。第一大领域是关于自动驾驶技术的砍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弄熄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圃剖,对电池以及其安全性能进行研究韶苯倦。   第三大领域是新的移动方式钎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虱凌,换句话说俩案蒙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梗,我们针对这个展开了研究裁速取。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判家瑞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抢饯噬。   未来你京蹿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桅痘窗,同时捍就,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险犀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幂,进一步降低交通事故发生率猩、持续改善中国道路的安全状况欣。 责编膛:李芳" "     【环球网报道】8月10日潜努小,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市挨,共推出6款车型番,售价区间为17.58-23.58万毫渤。   新车亮点眯很狡:   外媒点评辣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迫郊仇:李芳 版权作品犁隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载浦,违者将被追究法律责任孺丢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耍美,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭科颇麓。   不久前鲸熄荆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拐充,北汽集团以549.329亿美元营业收入苛搔痞,排名第160位阜鼎菊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枯勿涡,也是首次入围世界200强井粪。“我之前的预测是在180名左右寄,这个结果确实出乎我们意料臼蔑玛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话详。   据网通社了解封谰从,2015年枪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元臂矛朵,再创历史新高琶诵洪。“十二五”期间呵茨界,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆加参犯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元露稀冉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涛,增长3.4倍朔啼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疆,网通社可以断定以下两点希午蓟:一委、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谓、稳定的增长唐。二挪适汀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宪。   为什么能做出如此判断氓拳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陇稠?徐和谊的一番话做了最好的解答诫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陪团,咱们给人家代工挣俩臭钱皮顿裴,那是发展民族工业掀籍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗救?不可能逼。能走向国际化吗蛙?那更不可能跨菇。”   然而泡,做自主品牌腐烯,光有决心睦户广、喊口号是没有用的娥。正如徐和谊所说歌螺挨:“干自主品牌真的难钞,现在大家都处于成长阶段瞪不,想要效益好显然不现实啪。但是效益不好就不努力枫蚀,就情有可原吗菜稗跑?当然不是!床。”   从“1 ”变“2 ”测遍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心悍掳。短短5年时间充彭蚊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痛倦函。“北汽人要有工匠精神另,低着头赂宝惫、少说多干幂潦镁,闷头干尚唉邓,一代人不行两代人港,肯定成功傻慌刺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沁次。   随着“十三五”规划的展开乡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惯难跨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荚。据悉寒匿捌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产花钾、供屉潮工、销讽毛经、研于一体的北汽集团南方基地膘男固。   届时绊坍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舒叔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展究卜,形成1+1>2的布局厩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品团,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺币帘飘。   “十二五”期间够,北汽集团凭借超前的战略眼光恢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痞话。通过产业链合作瑰,北汽掌握了最核心的三点(电池乔高堕、电机蚂妓、电控系统)技术惩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耙凶,并取得了中国第一醚陶、世界第四的业绩垢啦。   据徐和谊介绍娃梧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上俯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澳腐窃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棘豪,北汽集团零部件业务板块几乎是0胎馅,经过这几年的快速发展横陇苛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元单杉安,这是之前想都不敢想的光。”对于北汽集团的转型泰,徐和谊深有感触京达。   据徐和谊介绍澈懂,未来北汽集团将围绕汽车产业链纽酬氨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扒汹,包括汽车金融奇吴兢、二手车贝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸读皑矢,带来规牟ノ拍和效益的双丰收抬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伟坞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勿群硼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烂凑,这也是转型升级的重要标志之一郝。北京通航以合资摹蹈、合作此、资本运作为主要模式封吻洼,在国内实现了产品工业化和市场营销苦瓷。虽然规模不大珐,但已经显现出良性发展态势醚氮。   直视软肋巳,质量和效益成关键词   “整体效益不高欠骡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谅,“我们举一个例子璃恃孔,这次500强名单共6家中国车企上榜汰宛,总共盈利114亿美元犁鸥。美国2家车企懂掏,共盈利171亿美元立蛋。我们的产销量远高于对手蓬布,总体效益却不如他们蔑溪。”   徐和谊指出毯爆,提升效益佃,整合全球价值链担,转型升级伸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坷诫伙,也是整体中国传统制造业需要提升之处泻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施醒,向好的企业学盯,从7个维度努力沟末冉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剃既。还有四个月劣习漆,拭目以待懊朽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佬褂,通过与他的交流可以看出蒲偶鞭,对于北汽集团的成长他是满意的雀颁。然而惮,作为一名中国汽车人从泡习,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌聪。   “跻身全球200强企业玩,不是终点虽匹艇,而是新的起点哀。”徐和谊更是霸气直言侧韦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浚墓晃,中国汽车行业前三甲关纽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编憋灵:李芳" "   车云按眷巫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行傅酬香。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舰逛隋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战线。本文由现场演讲整理而成浇刻费。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳栊住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惜,这两方面的关联性是显而易见的冈奖辫。    说到沃尔沃淳捕,大家联想到的第一个印象就是安全舷。的确统,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惜妥,他们就讲蜜:“车是由人来驾驶的逝恼陀。因此截促,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全富。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则为唯餐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猫。可以这样说嫡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面替钳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脚撑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撤沫。其中当然有标配的斧日,也有选配的扣和熄,组合成不同的配置堆。这里我稍微着重介绍一下岸,沃尔沃的City Safety城市安全系统较琳圈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谢还琳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胖败温。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史犁霖。在2006年的时候疤坞是,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劫。第二年也就是2007年持讼嫂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腹鄙咸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僳妹。2008年沉币歉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety荡墓,成为一个技术子品牌函。之后的十年中这套系统不断地更新完善袍,扩展了许多新的功能薯娄桶,比如增加了行人探测透苫、自行车探测峡白、大型动物非衅炒、路沿和路障探测与避撞功能辑阜抵。    避撞系统为什么这么重要呢判?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钙、转向功能的话姐,一切都是空谈仟。想象一下乘馁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蕾,这将是非常严重的问题缺陷髓烽色。避撞系统的工作机理非常简单箍师访,首先是探测警,然后是评估决策瓦,最后是干预奥,包括警告或者自动刹车皋蔷鸵。    首先是探测扫。相比以前捎,探测功能已经取得了巨大的飞跃炬。从单个雷达到多雷达和摄像头牡完,并结合多传感器融合算法动波。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腑。    接下来是决策牧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颓泄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恐。但是你在路上开车巷加,特别是中国的路况胖廖,不可能前面只有一个障碍物屁槽绿。所以随着多传感器的应用昏沁剧,现实需要更先进的威胁评估算法槽,可以同时考虑多个对象蘑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象砰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晶念,你车周围的一切都可能是潜在威胁帘稳。    复杂的算法肯定会增加计算量憋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纬鄙,有必要进行适当的简化保呸橙。但问题是怎么简化憨蔽佳?比如现在大家经潮罚看到的中国式过马路磊额卞,一群人一起走壕,走到路中间檄,可能有几个人继续往前走粪,有一些人停在那里席稻,另一些人却往后退僻黑,这时候要判断预测是非常复杂的犁。所以堂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掸驴巳,使得警告和干预措施如何定时捷、提升相关性和可信度始终受到挑战疟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耸逃锈,才能提高决策的相关可信度聘。    最后一步是干预椿劫。判断之后还要有一个干预的策略嫂概蒂。干预一般是两种铺,先是警告撤,再可能干预渺断施。怎样警告呢窍募?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汞城,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丝蒂。如果没有可感受到的威胁存在蚀脓巢,原则上车辆不应该警告驾驶员度谰送。这是因为酞,如果还是警告井擞境,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毋。时间长了之后罕链,他就会把系统关闭或索性换辆车桥敌尚,在中国的路况环境下拱簇沦,如果一路上都是不停地警告绞窟,这的确是个问题蹋屎。    警告只是一个声光或振动的信号绿,那么在警告之后双盆济,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缅隆卜?我们的策略依然是齐秀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堑闻搜,否则车辆不应自主动作董,理由也是刚才所说的盎。可喜的一点是郸徽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酬蹭笨,自动干预所需的时间大大缩短了量蜜,相比十年以前慧朵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侨。最后一点理,怎么协调人机界面鞠茶泵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翘,也将是一个很大的挑战湘阑册。    刚刚讲了很多赔膝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陈翻坛。首先是效率问题汰翅酞,要调整警告反应的时间虚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效览?警告干预是否可感知与理解舍?第二是相关性垄菠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俏贾累?是正确的警告短搓玖,还是漏报或误报垮祭?比如说路前方有一辆大卡车岗处,系统把它误认为是高速路交通标志牌构煌清,而不给任何警告逆,这个明显是漏报桨盯。但是反过来说梧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烽韦蹋,从而警告干预浚督,这个就是误报凹水,这也是第一类和第二类误报的区别剩绩团。最后是接受程度佰拦半,警告是否很高程度被驾驶员所接受良汇抢、并配合酣皑壤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镶贬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搏罐诺,所以这三个因素之间要互相平衡少。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程貌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目年饲幻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碧努、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目椽滇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶估?是不是因为最近自动驾驶仍乃鲸、无人驾驶炒的很热惊迹喂?同时还有一些顾客在问烽牛凉,自动驾驶以后患,我们的驾驶乐趣在哪里马涟毛?因为很多人喜欢操控兰软悼,喜欢在山路或者赛道上开车涎。    我们完全理解这些考虑瓷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侥崩敞,今天早上我走的是中环浦,走走停停盯陋,就像这幅照片中般的拥堵倪。当然完汞,交通拥堵也不是中国所独有翻,随着城市化进程的加剧妮,这是全球性趋势兼。请问这样的驾驶乐趣何在详?    除了拥堵济累拖,还有安全问题久涧醚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琴坪。城市化的发展也加剧了空气污染啥攘沸,以及可持续发展与能源的危机劲。对各位顾客来讲侯庙扰,还有实现实时互联和出行便利的需求救赦。    所以猜旦残,自动驾驶对社会碾、环境和经济带来的益处是多方面的亲。首先镣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诬皆凹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的写焊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误避,即使提升不到100%安全斑,但是97%宝挤、99%可不可以桅?自动驾驶还能连带产生其它的好处姬,改善拥堵惰、节省能源消耗拌公摹、减少大气污染吼挠签,以及使旅途时间利用更高效筷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利具刺,但我们说肯定也有挑战彤潜僻,世界上没有免费的午餐毕输仑。对于使用者来说吹鸵敞,有人机交互的挑战胺卜。还有失效模式控制摩,万一系统失效以后绊,怎样用冗余系统来后备控制识兔媒。有跟其他车辆系统的交互辆惊孪,你不只是一辆车单独行驶在路面上榔。怎么感知环境吮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知插连辉。还有最后一个化价墓,再好的系统宿,当顾客不当使用的时候踢夏,怎么做这方面的技术应对处理普哇。对于车辆设计来说聚颊喉,还需要各种各样的冗余系统做后备悼,确保自动驾驶安全暮。    其实咖涝熔,自动驾驶不光是技术问题枯弥,更重要的是对社会和伦理的挑战弓,大家是不是能接受挤?首先疟霓涟,什么样的商业模式底媳颅,是我们现在继续卖车的模式方矩朗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宿。基础设施的改变筋,比如说车道线筷靛刑、公路标识的统一荡扑,这也是非常重要的魂绵。还有保险公司是否接受幻汰涣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荣籍。最后是公众的接受程度腾,法律和法规的约束禽修皑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巴上矛,从而也引发了很多相关的讨论示辩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垢倒?我们非常明确居,这也是一贯的战略吾惯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者残汉。    这里举个最近的例子辰貌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浦,已经在欧洲量产上市肌喀恰,今年下半年也将在中国投放市场臂拇县。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漆赏完,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”健,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撬,而无需跟随前车类仟。要知道回,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的理贿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吩,那就是到2020年尘社,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纪屎晤。这是沃尔沃汽车庄重的声明箩弗,也是一个非常具有挑战性的目标痴咸歇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粪橡?    我们认为首先要充分研究汰逗,通过真实用户与真实交通捞辉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姐桐。还要多方的合作咸父,沃尔沃汽车通过与包括供应商姜递玫、大学研究机构暴挡差,以及政府部门在内的强强联合扣,来应对全球挑战葛蔬孝。自动驾驶之路没有捷径芍竟咐,就像练马拉松一样膘咐视。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步然捐党、循序渐进的杠尺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沛,我们走的每一步也都要以安全为核心凤卤。我们要以客户为导向彪,通过提炼典型路况喜幢亢,悉心定义测试所用的通勤道路徘瘁,同时尽量控制风险斧。在技术成熟之前订胜脑,必须反复的测试估虫焊,以保证安全与可靠笔潞识。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试畔挥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掂促:要验证对社会和经济带来的好处绒诺恭,是不是适合当前的交通环境搬翔腾,顾客犬垒、社会公众的接受程度蝗浦,还有道路基础设施的支持是不是充分权究磁,与其它车辆和道路使用者的互动蔼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了喀娄,真正的大规模测试将在2017到18年盖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狡莽充,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鼻酬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目莫是邦。    上图右边是哥德堡市区的地图氦蚀,这条环路相当于上海的内环或中环盟,即城市高速交通路距,是没有行人通、自行车戊撵簧,也没有交通信号灯缝虚田。自动驾驶测试者是租赁顾客郝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莲。在驾驶过程中师硼漏,允许处理其它事务欧蛊,从驾驶员监控到不监控认,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术告。    这里我要讲个非常重要的概念释履脑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伦抗吉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辛,驾驶员还是负责监控和指令潦,必要时酞,还应尽快接管人工干预沙蹄骇,所以还有不少局限性僵容。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虑炽涟,车辆负责监控交通环境坊,根据路况决策和反应蔼坪骚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蔷督,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已即姜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蝗建促。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讲吞敌,驾驶员需要对驾驶负责丘抹郡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搽绣美,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灸,或者SAE第4级的程度锣欢犯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孰某番。可以看出苍瘟,这是两个阶段之间非常明显的分界线按超。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脖靡,简单地讲酶蓬,是通过多传感器融合镁嗜淮,包括单个或数个摄像头鹿、毫米波雷达纪会、激光雷达酗辣、超声波传感器等蔼佳,加上云端和高精度地图排亭,来感知周围环境粒,评估路况和交通状况就,相应决策与控制辰骑姜,最后通过制动迫童彩、转向和发动机系统来执行干预瘸鹊厦。处于安全和可靠的考虑测耿川,我们有备份系统舷,冗余的执行机构编幸冈,万一其中一套系统有问题投纷粗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刷悄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅画汇。2017年寿口筷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狭,随后我们将在中国忍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证库钞但。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顶夕甭,自动驾驶的远景又如何撕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搔扒淑。如果大多数车辆有自动驾驶功能奶喂,车辆可以与人宫床届、车瞧堂、路互相沟通确,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放长险斑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吾惋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布魄告,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时违斑泛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任射帮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感补刊钢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雹胖椭。 责编憾村:李芳" "   从很多角度来讲棵鞘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的士履。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叉隧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豢韭,国产化是必须的道路彪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家饱枫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凰,能够接触到更多的消费群体长。在网络发展策略方面北,我们会更加看重网络的构成形式淌滩,像城市快修店式访孙、售后维修中心迷切坑、维修工厂等凌,主要目的是增加服务的便利性瘸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匆。    上周末(7月29日)查,在接受采访时苍炕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士内,回答了中国经济网等媒体的提问瓢抒沫,内容涉及国内高档车市炒狻,宝马在中国市场的发展战略犬铆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竟,年轻福、专注仿,富有亲和力;与媒体的沟通自然款税茫、坦诚每阔翅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涵檄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乐,刘智说念,中国经济发展已经进入一个新常态轰够,就是从高速增长进入一个健康函、可持续性的增长痊。但是镐浦,随着经济运行质量的提高掂斥金,每一个百分点的增长篱寸,都是一个不容小觑的数量考绩。把这个结论放到豪华车领域杯,我们所存在的这个行业驴,应该不会有前几年爆发性的增长冯,市场会以一个比较稳定幕娇诫、健康鲁汗淑、可持续的态势继续发展钦姐。就宝马而言芒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势穷牧杠。比如晨妮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仙烹,而是把新车搞漏某、二手车夏倪,技术保险饥钢傲,国际式售后服务一起发展佩碾,我们叫“利润四驱”绵妨扦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铃吭裂。    今年庐旗,在集团诞生100周年之际搭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略修违。那么崔闪骋,这些战略在中国市场怎样“落地”抱?刘智谈到嘲,宝马集团刚推出新的第一战略单倍,其中的很多元素不仅是契合中国市车娲巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊排。他举例说隘婪单,宝马提出的智能互联概念粉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寿,领先欧洲10年以上荣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础率暗吝。再比如新能源方面涣恭读。中国政府强调晶肥,到2020年新能源车要达到500万辆伟赤小。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剃偿官,包括纯电动和插电式混合动力车型疽尽饲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV五抡。所以在新能源车领域法令汰,宝马会加大对中国市场的投入赔娩净。因此礁倘耿,“从很多角度来讲般壁俯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”簧签,刘智说闹嫁来。 BMW i3    随着本土化战略的实施羔脾,高档车市场国产车型所占比例越来越大裤牧。那么诲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撼纲昂?刘智介绍说帅嗅式,目前凄崇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怠。在几大豪华车品牌里面嚼庆供,就进口车的销量来讲推狗肃,宝马应该是最大的筛届。我们对目前的状况还是满意的伯。因为这本身就是在我们的商业计划内鹤。    至于将来那蓉,刘智强调萝拓哗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沦多茬,必须在中国取得成功桃厘嗡,在中国取得成功吮收,国产化是必须的道路”逼档。所以管磨感,宝马集团会继续加大对国产车型的投入械辉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冀尸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兰绩。不久前修,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芒攀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揽分。从长远来讲惶簿祥,国产车型的占比会越来越高笔。 全新BMW X1    近年来尺嘲,高档车市场经销商层面的动向备受关注佃潦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢科贯呢?刘智认为拷,应该说编渭,这是一个行业性话题粒父。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垫娶饲,在厂商给予经销商更多的支持配合后逗奢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恒韦。就今年上半年的情况而言唱封,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缄忌。对比去年的数据和拦寥,我们发现记陡,不管是在新车毛利茶,还是其他业务板块希霉砍,尤其是在售后峰宋桃、二手车剐腻锭、金融保险等等几个业务板块确,我们都有了明显的进步备百。因此仟,他觉得寄氖窟:“目前叭,宝马的经销商网络是非常健康的”苹缄辉。因为海,随着中国市场的不断成熟细,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式归岗逆。从厂家的角度来讲完耻,我们也不断调整新车的供求关系拴绿沫,调整车型的配比步脐,调整商务政策掠。综合下来浚,应该说目前宝马经销商网络艇蚕,处于一个非常健康的可持续发展状态敢。 全新BMW 7系    那么涎乳,比较以往强,宝马在经销商网络的拓展上腔捌痞,节奏会不会放缓一些须?刘智表示男隋,在经销商网络上眯肌撑,我们仍在稳健进行拓展扩巴渡,一步一个脚印地往前走苗挤匈。从绝对速度来讲女,或者是从增幅来讲促,因为基数变的越来越大歌钨毛,所以这个百分比是越来越低的阔隧挠,这是很正常的匪奸砰。目前蓬宿捻,我们全国的零售网点超过了五百家蠕,覆盖了全国所有的省市自治区黄脚棵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市题,覆盖了很多中小城市碧戎操。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体途退。在网络的发展策略方面校关,我们会更加看重网络的构成形式黎唇,并不只关注于网络的数量尺桶。所谓的“形式”就是像城市快修店防释、售后维修中心握、维修工厂等等一系列的体系概念鹃。主要目的是增加服务的便利性腥岛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侯团。对于经销商溉汉帮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本禄,让他们有一个非常健康良性的发展篱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场